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コメント(187)
ご無沙汰しております。kaminariです。
なんと・・・
車検から・・・
3週間も帰ってこない！！！
スタータモータをオクで落としてこようか？と言うと、直します！と言うので待っているが・・・今頃後悔しているんでしょうねｗｗ
そして・・・
交換を頼んでいたスプロケット・・・
見つからないので買って来てください、交換はしますから！
だとよ（爆）
ネット上の適合表にはAFAMもサンスターも載っていないので、XAMザムというメーカーのものを前後で11,000円程度で購入しました。
ワイヤー類も注文したけど・・・まさか探してきてくれと言われないだろうかｗｗｗ
あとはマクレーンのバックステップを探すだけだｗ
いつ帰ってくるのやら・・・
なんと・・・
車検から・・・
3週間も帰ってこない！！！
スタータモータをオクで落としてこようか？と言うと、直します！と言うので待っているが・・・今頃後悔しているんでしょうねｗｗ
そして・・・
交換を頼んでいたスプロケット・・・
見つからないので買って来てください、交換はしますから！
だとよ（爆）
ネット上の適合表にはAFAMもサンスターも載っていないので、XAMザムというメーカーのものを前後で11,000円程度で購入しました。
ワイヤー類も注文したけど・・・まさか探してきてくれと言われないだろうかｗｗｗ
あとはマクレーンのバックステップを探すだけだｗ
いつ帰ってくるのやら・・・
上のマフラーについて＞
商品説明 には
新品アルミサイレンサー集合マフラー GSXR400-?／?型用
製造から約20年程経過しているデッドストックの新品商品です。
《マルチレーシング製》
・当時\40,000程度の品
・車種・・・・・・・・スズキ GSX-R400-3／4型用
・パイプ材質・・・・・スティール
・スプリング留め5ピース仕様
・車検対応では有りません。
とだけ書いてありました。
重量は5ｋｇ程で、少し乾いた感じの悪くない音だと思います。
15,000円で落札しました。やはり要セッティングですねー、調子悪いです（汗
この前にも『新品 ダイシン オールアルミマフラー RCBタイプ GSXR400(3.4)』が30,000円で落札されていました。金欠で手が出せませんでしたが、もしかしてここの人だったりしてｗ
ファントマさん>
シングルシート、イイですねー♪
商品説明 には
新品アルミサイレンサー集合マフラー GSXR400-?／?型用
製造から約20年程経過しているデッドストックの新品商品です。
《マルチレーシング製》
・当時\40,000程度の品
・車種・・・・・・・・スズキ GSX-R400-3／4型用
・パイプ材質・・・・・スティール
・スプリング留め5ピース仕様
・車検対応では有りません。
とだけ書いてありました。
重量は5ｋｇ程で、少し乾いた感じの悪くない音だと思います。
15,000円で落札しました。やはり要セッティングですねー、調子悪いです（汗
この前にも『新品 ダイシン オールアルミマフラー RCBタイプ GSXR400(3.4)』が30,000円で落札されていました。金欠で手が出せませんでしたが、もしかしてここの人だったりしてｗ
ファントマさん>
シングルシート、イイですねー♪
久方ぶりです。皆様、お加減いかがでしょうか？
うっとこのは、まぁ、元気ですｗ
ここんとこやったことを。といっても知れてますがｗ
１．フロントブレーキマスター、ヤマンボもラジポン(R1用)に交換
お値段は1万8千円くらいだったかと。自分のはキャリパーはニッシンの片押し２ポットに
なっていますが、大きな効果はなかったです。ニッシンのが強力な感があるのでそっち
のが分かりやすかったかもｗ
２．GSX-R 4型 ホイールに交換
ああっ！本ヅケってステキ。ラジアル対応ホイールです。リア140で発生するスイングアーム
の拠れは感じなくなったと思います。
今は150の60を入れてますが、コッチのが安定感があるように感じます。
まぁ、18インチなのでタイヤの選択は少々減りますがｗ
フロントに120をはかしてますが、あんまし向いてないよう気がせんこともないです。
３．フロントフォークイニシャルアジャスター装着
忍者250(月木レーシング用)のを加工して取り付けました。
加工内容は写真をば、参考に。
加工後もオーリングが肝で、いくつかホームセンターで買うなり、加工したアジャスター
を少し削るなりして装着と相成りました。(ショップ及び職人さんに感謝！)
自分のはフォークスプリングの左側をオクムラのバネレートを上げたものにしてます。
ノーマルのスプリングの線径や巻き数を調べて計算したところ、恐らくですが、バネレートは
0.65〜0.7kg/mm位という感じでした(間違ってたらすまんス)これに、片側に0.9kg/mm
のスプリングをいれて両方のフォークでで0.8kg/mmにしてます。
(ちなみに、強化したほうのフォークカラーは20mm切った。ガチガチになったんでｗ)
この状態で、イニシャルアジャスターを入れてMAXのテンションを掛けると動きが
変わるのがわかるという状態で、ガチガチになって動かないというものではありません。
それでも、思ったより調整できてあそべるなーと思ってますｗ
インパルス、ノーマル状態のバネレートは柔らか目で、よく動くことでコーナーを
曲がるきっかけを作るという思想なのかもしれませんが、いかんせん柔らかすぎる
ような気がします(汗)
アジャスターをつけなくてもノーマル状態もフォークカラーを20mm延長して
やるといい感じになるかもしれません。
しかしまー、足回りって難しいですね〜。
ではでは！
〜注意 お約束 〜
これらのことをされる場合、あくまでご自身の責任ということでお願いします。
うっとこのは、まぁ、元気ですｗ
ここんとこやったことを。といっても知れてますがｗ
１．フロントブレーキマスター、ヤマンボもラジポン(R1用)に交換
お値段は1万8千円くらいだったかと。自分のはキャリパーはニッシンの片押し２ポットに
なっていますが、大きな効果はなかったです。ニッシンのが強力な感があるのでそっち
のが分かりやすかったかもｗ
２．GSX-R 4型 ホイールに交換
ああっ！本ヅケってステキ。ラジアル対応ホイールです。リア140で発生するスイングアーム
の拠れは感じなくなったと思います。
今は150の60を入れてますが、コッチのが安定感があるように感じます。
まぁ、18インチなのでタイヤの選択は少々減りますがｗ
フロントに120をはかしてますが、あんまし向いてないよう気がせんこともないです。
３．フロントフォークイニシャルアジャスター装着
忍者250(月木レーシング用)のを加工して取り付けました。
加工内容は写真をば、参考に。
加工後もオーリングが肝で、いくつかホームセンターで買うなり、加工したアジャスター
を少し削るなりして装着と相成りました。(ショップ及び職人さんに感謝！)
自分のはフォークスプリングの左側をオクムラのバネレートを上げたものにしてます。
ノーマルのスプリングの線径や巻き数を調べて計算したところ、恐らくですが、バネレートは
0.65〜0.7kg/mm位という感じでした(間違ってたらすまんス)これに、片側に0.9kg/mm
のスプリングをいれて両方のフォークでで0.8kg/mmにしてます。
(ちなみに、強化したほうのフォークカラーは20mm切った。ガチガチになったんでｗ)
この状態で、イニシャルアジャスターを入れてMAXのテンションを掛けると動きが
変わるのがわかるという状態で、ガチガチになって動かないというものではありません。
それでも、思ったより調整できてあそべるなーと思ってますｗ
インパルス、ノーマル状態のバネレートは柔らか目で、よく動くことでコーナーを
曲がるきっかけを作るという思想なのかもしれませんが、いかんせん柔らかすぎる
ような気がします(汗)
アジャスターをつけなくてもノーマル状態もフォークカラーを20mm延長して
やるといい感じになるかもしれません。
しかしまー、足回りって難しいですね〜。
ではでは！
〜注意 お約束 〜
これらのことをされる場合、あくまでご自身の責任ということでお願いします。
お久の流用ネタです 『〜お約束〜 なんかあっても自分のせい！なかないことアルね！』
以前から、目から血の涎を垂らすくらい欲しかった物がGoさんと長谷川さんのおかげで入手できました。お二人に感謝します！！
物は、「GSX-R４型のイグナイター」です。
こいつ、明らかにお金かかってます。後の鈴木400(レプリカ系、F.I車除く)よりも、見た目からして立派ですｗｗ
4型R、地味に効きすぎるスペシャルな部位のバージョンアップが多いような気がします。なんというか、開発チームの意地を感じます。(多分、こういうパターンは鈴木でも少ないと思う。きっとR3型が売れていたら、4型を大大的に発表してたんだろうなぁ)
素直に、かなり本気でR4型に乗ってみたいですわ。
ちうかやね、R4型、一体何台つくられたんだよっ！
でもって、装着＆走行です。
装着はポン付けです！ああ、素敵！！
走行感は総じて、よい感じです。進角？ちがうのかな。それとも、使ってたイグナイターがへたってのかな？点火が正確になったような気がします。回せますねー、これ。
でもって、レブリミットで２気筒の点火を切ってく「うぎゃー、なんじゃ！”ぐわん、ぐわん”ってなるー」ですが、これがありません。お前は今車か、はてはホンダ車かと。
この際、タコメーターは14,000回転を指します。恐らく、13,500〜14,000回転あたりを制御してるんでしょう。まぁ、精神衛生上、「エンジンもつのー？(汗)」となるので長時間はやりまへんですが。
という感じです。もし、イグナイターを交換する機会があるのならR4型のものはお勧めではないでしょうか？選択肢の1つにするのはありだと思います。
ちなみに、刀400/250(水冷ね)もイグナイターに関しては色々ともやもやしているようです。
コクサン電気、お前は許さん。
http://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/
以前から、目から血の涎を垂らすくらい欲しかった物がGoさんと長谷川さんのおかげで入手できました。お二人に感謝します！！
物は、「GSX-R４型のイグナイター」です。
こいつ、明らかにお金かかってます。後の鈴木400(レプリカ系、F.I車除く)よりも、見た目からして立派ですｗｗ
4型R、地味に効きすぎるスペシャルな部位のバージョンアップが多いような気がします。なんというか、開発チームの意地を感じます。(多分、こういうパターンは鈴木でも少ないと思う。きっとR3型が売れていたら、4型を大大的に発表してたんだろうなぁ)
素直に、かなり本気でR4型に乗ってみたいですわ。
ちうかやね、R4型、一体何台つくられたんだよっ！
でもって、装着＆走行です。
装着はポン付けです！ああ、素敵！！
走行感は総じて、よい感じです。進角？ちがうのかな。それとも、使ってたイグナイターがへたってのかな？点火が正確になったような気がします。回せますねー、これ。
でもって、レブリミットで２気筒の点火を切ってく「うぎゃー、なんじゃ！”ぐわん、ぐわん”ってなるー」ですが、これがありません。お前は今車か、はてはホンダ車かと。
この際、タコメーターは14,000回転を指します。恐らく、13,500〜14,000回転あたりを制御してるんでしょう。まぁ、精神衛生上、「エンジンもつのー？(汗)」となるので長時間はやりまへんですが。
という感じです。もし、イグナイターを交換する機会があるのならR4型のものはお勧めではないでしょうか？選択肢の1つにするのはありだと思います。
ちなみに、刀400/250(水冷ね)もイグナイターに関しては色々ともやもやしているようです。
コクサン電気、お前は許さん。
http://members.ecatv.home.ne.jp/katana_2.5/
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