XT250Xコミュの加速リミッター解除？

トピ立てさせてもらいま～す！

ネットでいろいろ調べてみたところ、セロー２５０、ＸＴ２５０Ｘ、トリッカーのＣＤＩには、「加速リミッター」？？？とかいうものがあって、それを解除(画像○部分)することで4速40+数キロ付近の加速のリミッターが解除されて、トルクフルになり燃費も向上・・・なんて書いてるページがありました。

コレ実際にやってみたかたいらっしゃいますか～？

もし体感できるようであれば、試してみたいな～と思っています。

コメント(22)

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[1] mixiユーザー 05月12日 20:02

いちにいさん＞

その加工、施してますよ。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=549002582&owner_id=6264459
ウチの場合はAiも一緒にキャンセルしてます。
Aiユニットごと外して「軽量化だ！」でも良かったのですが、バラすのが面倒だったのでアルミ板でフタを作って挟み込みました。

[2] mixiユーザー 05月12日 21:08

ウチも施工してます。
燃費には特に影響はありませんでしたが、あのあからさまな失速がなくなるだけで相当走りやすくなりました。
特にデメリットもないように思えるので、規制関連のものなのかな・・・？

マフラーも換えている関係上、ウチでもＡＩはカットしていますが、
正直、ＡＩ付きの、アイドリング付近の異様なトルク感が恋しくなるときがあります。

[4] mixiユーザー 05月13日 15:37

C-chanさん、tbさん、ありがとうございます！
早速、実行してみます！

せんちゃんさん、○部分のカプラーから出ている線を切断するだけでいいみたいですよ。
カプラー全部外してしまったら、うんともすんとも動かなくなってしまいますからね～。

[5] mixiユーザー 10月10日 12:47

すいませんマフラーを交換してAIｶｯﾄをされてる方にちょっと教えて貰いたいんですけど

AIｶｯﾄを実施したら低中速のトルクが細くなりませんでした？

自分はBEAMS ｿﾆｯｸﾏﾌﾗｰﾌﾙｴｷ(ﾊﾞｯﾌﾙ抜き)を付けて吸気はノーマルなんですがｶｯﾄしたらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ付近からのｱｸｾﾙ微開状態で車速が6～7km/h落ちました
低～中回転くまらいまで加速も落ちたように感じましたが高回転側はいくらか回るようになってました

なのでノーマル状態に戻してますまた4速のある速度付近のモタツキはありませんマフラーのバッフルは外した方がトルク&パワー的に出てスムーズな出力だったんで外してます

同じように感じた方はいませんか？また内圧コントロールバルブまでやった方が皆さんが言うようないい感じを得れるんでしょうか？長文すいません

[6] mixiユーザー 10月10日 21:47

XT250Xに速リミッター解除？やってみたんですが
CDIのリミッター解除の青/赤の線をはずしたら
スピードメーターが動かなくなってしまいます
キャブ車ははずしても問題ないのでしょうか？

[7] mixiユーザー 10月10日 23:55

＞はまちんさん
確かにAISをカットすると低回転域のトルクは落ちますね。
ある意味排圧を上げるシステムなので、理論上もそれで正しいと思われます。
4000回転あたりでAISをオンオフできれば一番良いような気も…。

＞K さん
ウチはキャブ車ですが、写真にある線を切り飛ばすだけでリミッター切れてます。
その後３万kmくらい走りましたが、特に不都合ありません。

[8] mixiユーザー 10月11日 00:00

>はまちんさん
自分も社外マフラー（ラフ＆ロードRSV）ですが、低中速のもたつきは感じられませんでしたね。むしろ良くなりましたよ。
マフラーによって特性があるのでしょうかね？
内圧コントロールも100％効果があるという実証がないので、
人それぞれかもしれませんね。

>Kさん
たぶん、カットされた線が間違っているのではないでしょうか？
トピ最初の画像の位置らしいのですが、
コードは青/赤ではなく、黒/赤のようです。
もしくは、キャブ車が黒/赤なのでしょうか？

似たようなコードがあり、カットしてはマズイものもあるようですので、
慎重にやってみたほうがいいかもですね。

[9] mixiユーザー 10月11日 18:19

＞ｔｂ782さんいちにいさん

自分のはXT250XはFIなので加速リミッター解除はできなそうです。
キャブ車はできるみたいですね
ありがとうございました。

[10] mixiユーザー 10月11日 18:40

＞tb782さん､いちにいさん
コメントありがとうございます参考になりました

いっときは今のマフラー交換のみの状態で行こうと思います

内圧コントロールバルブは用意していつでも交換出来るようにして置こうと思います

どうもありがとうございました

[12] mixiユーザー 10月22日 22:09

ＡＩキャンセルとＣＤＩカット行いました。
マフラーを交換しているのでバックファイヤーが気になっていたんですが、
ほとんど無くなりました。
全体的にトルクフルになり、効果絶大だと思います！

[13] mixiユーザー 10月24日 19:26

ショウキチさん、CDIカットの配線は何色だか、わかりますか？
写真では場所は確認できたんですけど、、すんませｎ。

[14] mixiユーザー 10月25日 18:38

セロー２５０のコニュ見て行いました。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=42025795&comm_id=423587

単純にブチッっと切りました！

[15] mixiユーザー 10月25日 23:20

ショウキチさん、ありがとうございます！

[16] mixiユーザー 11月20日 16:48

今更ですがやりました

率直な感想はレスポンスがかなり良くなりました

単気筒シングルカムにしては加速しないと思ったらこんな簡単でイイ方法が

ただ思ったんですがレスポンスが鋭くなりすぎて街乗りではアクセルが若干神経質ですね

自分はこっちのが好みですがバイク初心者の方は乗り慣れてからのがイイと思います

いきなり全開かましたらウィリーものですょ

[17] mixiユーザー 03月05日 06:55

教えてください。
XT250Xを中古で購入しました。
基本的に調子はいい感じなのですが、アクセルを開けて加速して一定の速度になったり、５速100km/hを越えたあたりからリミッターカットのようにガクガクとなって加速しません。
加速リミッターの影響でしょうか？
これは電気系の原因でしょうか？キャブ系の原因でしょうか？　教えてください。

[18] mixiユーザー 03月05日 10:39

>>[17]
購入車両の情報が少な過ぎますね。

年式、走行距離、電気系・吸排気系のカスタム歴等の情報が有れば記載されておくと、皆さん推測やアドバイスもされ易くなると思いますよ。

と言う事で完全に推測になりますが、以下2点は確認が必要でしょう。

1.マフラーが社外品なら吸気側を弄ってないかキャブ調整していないだけ
2.マフラー交換後キャブを弄って、売却時にマフラーだけ純正に戻した

[19] mixiユーザー 03月07日 07:48

>>[18]
年式は2006年式のキャブ車です。
距離は27000キロです。
マフラーは社外品に変わってますが、それ以外はノーマルみたいです。
キャブの中まで見てないので、番数や汚れは分からないです。
4速なら80キロ、5速なら100キロでリミッターカットの症状が出るみたいです。
宜しくお願いします？

[20] mixiユーザー 03月07日 09:58

>>[19]
AIカットはされてますか？
確認方法に関しては当トピックを参照ください。

私の車両もマフラーが社外、エアクリは純正ですがBOXに穴開け加工がされており、キャブ調整は必須でした。

社外マフラーに関しては抜けが良くなる(なり過ぎる)場合が殆どだと思いますので、先ずは開けて確認ですね。
※もしくは、純正マフラーに戻してみると言う手もありますが

ちなみに、ノーマルで130も出せば頭打ちの車両ですので、私の車両では4速80kmとかだと何れにしてもパワーバンドは過ぎてる気がするんですがどうなんでしょう。

[21] mixiユーザー 03月07日 13:34

>>[19]
横から失礼します。

私の車両も2006年式のキャブ車です。購入時走行距離は52000kmでした。
フルノーマル状態でしたが、50～60km/h付近でトルクの谷というのがあるらしく、回転が落ち込む感じでした。
（タコメーターが無いので回転数は不明ですね）

かつさんの症状だと、凸さんがおっしゃるように燃調の兼ね合いだと私も思います。
「セロー250 リミッター解除」
「セロー250 AIキャンセル」
なんかで検索すると写真付きで出てきますので、自分の車両との比較も出来ると思います(*⁰▿⁰*)
（セローの方が検索結果が多いんですよね。悲しい）

あとはキャブ調整ですかねー。
私見ですが(＞人＜;)

[22] mixiユーザー 03月07日 18:48

AIカットはまだしてないです！
一度して、エアクリ辺りも見てからダメそうならキャブを触ってみます♪

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