JR貨物コミュの駒ヶ岳→姫川大脱線事故を忘れてはならぬ

JR貨物は旅客会社から線路を借りて運転しています。

JR北海道の「特急北斗」が砂原廻りとなり、単線ですからダイヤはかなり乱れました。

現在の機関車には睡眠防止装置が付いているとはいえ、風化させてはなりません

【駒ヶ岳→姫川間は、急な下り勾配で、右カーブが半径300メートルなので、制限速度は６０キロであった】

※記憶に頼っているので、誤記があったら指摘してください。

コメント(6)

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なんか、文章力が低いトピですなｗ言いたいことがよく分らん。

私も風化させてはいけない対象がもうひとつハッキリしないのでトピ主の意に沿うコメントになるかどうかは分かりませんが、同じ単純脱線とされた JR 福知山線脱線事故の扱いからすると、軽すぎるという感じはしないでもありません。

速度超過なら過去に西明石駅で寝台特急が減速を忘れ、ポイントで脱線した事故があります。飲酒とうたた寝が問題になったのでしたっけ？

現代では貨物列車は線路を間借りして走っているようなものですから、旅客列車との協調運行とともに、安全な運行とを両立しなければならないという責務があります。

そういったところでしょうか？　この意図は。

[4] mixiユーザー 02月06日 15:11

風化も何も1996年にも大沼→仁山でほとんど同じ事故やらかしてるんですよね。
さすがにアルコールは出てなかったと思いますが、制限60のところ120出てた居眠り運転でコキ20車全車転覆。
当時梅田で仕事してましたが、当該が4098レと聞いて目の前が真っ白になった記憶があります（まあ積荷は新聞紙と馬鈴薯澱粉がメインで、物的損害はマシなほうだったと思いますが）

今この事故を、それも東海管内でやったらどうなるか、ちょっとゾッとしますね。

[5] mixiユーザー 02月06日 15:56

＞めがさん

4098ﾚは混載も連結してましたね。発の通運業者は大変だったと思います。TVのニュースで中身が散乱してぐちゃぐちゃになった現場を映してました。

[6] mixiユーザー 02月07日 13:53

> めがさんさん

確かに 1,300Ton の積み荷が転がったら、えらいことになるでしょうね、想像すらしたくない……。

私鉄なんかでは、直線路から急カーブに入るところの前に冒進防止の仕掛けを整備したところがありますね。例えば近鉄京都線の向島⇒桃山御陵前、ちょうど淀川橋梁の北の急カーブ前に付いています。

それが義務化されたのが福知山線脱線事故の後とは、誠に残念です。

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