MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのCOCKPIT FAILURE Cross Air 3597便着陸失敗事故

2001年11月24日、Berlin空港からZurich空港へ向かっていたCross Air3597便(Abaro38型機)は、ILS-Rwy14へ向かって雪雲の中をｱﾌﾟﾛｰﾁしていた。Hans Ulrich機長は7,000時間余りの飛行時間を有するﾍﾞﾃﾗﾝで、Stephan Loehrer副操縦士は入社1年半の新人ｺﾝﾋﾞで、33人の乗員乗客が搭乗していた。その中にはPassion Fruitsというｶﾞｰﾙｽﾞﾄﾘｵも乗っていたが、機体中央の前後列で燥いでいた。あまりに騒々しくて、その後ろに座っていたPeter Hogenkampとﾊﾟｰﾄﾅｰの女性は後方の空席へ移動した。Zurich空港ILS-Rwy14はfinalまでﾄﾞｲﾂ領上空を飛ぶため、22時以降は騒音規制で利用しないこととなっていた。空港管制官は時間が来たので3597便にVORDME-Rwy28approachを使用するよう指示した。管制官は若手であったが、何ら問題なかったので、彼女の上司は早退した。CRX3797便が先に着陸したが、ﾌｧｲﾅﾙ1.3NMで滑走路を視認出来たと通報してきた。難しい着陸になりそうだったが、機長はｱﾌﾟﾛｰﾁを継続し、2,500ftで副操縦士は真下が見えると機長へ伝えた。MDAの2,400ftで機長は"Ground contact"と意味がﾊｯｷﾘしない確認をした。電波高度計が500...400...とｺｰﾙしていたが滑走路が見えないため機長は着陸復行を決意。それでも機体はすぐ上昇せず、右翼から丘へ接触し、そのまま墜落した。機影がradarから消えたため、22:30頃管制官は空港東側が消防へpossible emergencyと通報した。事故機は空港の北西に墜落していたが、地元住民の話では、普段は飛行機がｱﾌﾟﾛｰﾁしない丘に落ちたと話していた。Hogenkamp夫妻らとPassion Fruitsの一人は助かったが、24人が死亡した。
Swiss BFUのDaniel Knecht、Jean Overney調査官らは1時間半後には墜落現場に入り、Blackboxを良い状態で回収した。4つのｴﾝｼﾞﾝは正常に作動していたが、事故機の計器盤には上下逆さまに取り付けられているものがあり、整備状況が不良なことが想像された。管制官は若くて未経験で、悪天候であれば22時以降であってもILS-Rwy14へ誘導すべきだったが、上司が早退したことが不適切であった。しかも事故機の機長は同空港に14-15年離着陸しており、VORDMEをacceptしたことから管制に誤りはなかった。
CVRはFranceで解析され、PFであった機長がPMである副操縦士へｱﾌﾟﾛｰﾁ方法を言い聞かせるようにゆっくり説明していた。所定のﾙｰﾄより4ﾏｲﾙも離れており、機長は６DMEをﾁｪｯｸ。その後は滑走路の灯火を探して降下をずっと続けていた。MDAの2,400ftでも降下を止めず、それに対して副操縦士は何も言えないまま墜落していた。
Lutz機長の飛行経歴が調べられると、同型機の乗務試験はuncorrect comprehensionで度々不適合となっていたが、Cross Airの拡大化で1979年に入社。HB-AHAでGear-up landingをしたり、Zurich空港ｱﾌﾟﾛｰﾁ中にLost positionしてItaly領内へ進入し、それを乗客に指摘されることもあったことが分かった。
BFUは航空会社で出来が悪いSubstandard pilotsを航空局が精査することを勧告し、Zurich空港にはRwy28にもILSを装備すべきことを指摘した。Cross Airは2002年にSwiss Airへ吸収合併された。

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 07月25日 18:23

職業ﾊﾟｲﾛｯﾄといえどもﾋﾟﾝからｷﾘまでいるらしく、Cross Airではﾋﾟﾝのﾋﾟﾝが査察機長になっていたようだ。ゆっくりと言い聞かせるようにｱﾌﾟﾛｰﾁ方法を新人副操縦士へ説明していたのは、実は自分自身もVORDME RWY28に自信がなかったのかも知れない。14-15年も飛んでいたのであれば、このような悪天候だったのだから、臆せずILS-Rwy14をﾘｸｴｽﾄした方がInstructorらしく振舞えたのではなかろうか？Hogenkamp氏とﾊﾟｰﾄﾅｰはPassion Fruitsの大騒ぎで命拾いしたと回想しているが、やはり機体後方が事故時には安全なようだ。

[2] mixiユーザー 07月25日 18:30

Daniel Knecht調査官役のJean-Michel LeGal、Jean Overney調査官役のOliver Dawsonはいずれも好演していたが、番組を通じて最も印象的だったのは、上司が早退しても一人で風雪の中で最終便を誘導していた若手女性管制官を演じていたHanna Cheesmanだろう。自信をもってATCをしていたし、radarから機影が消えたら直ぐにApproch Sector East possible emergency!と救急隊に指示を出していたのは立派だった。きっと実際もこうだったのだろう。若い女性が一番しっかりしているのは、よくあることだ。

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