などを使うしかないでしょうか。
清原台・光ヶ丘循環線のダイヤ
星の杜中・高校は、登下校時のみの運行でよいかなと思ってます。
下野新聞（2026/1/27）
ライトラインの“フィーダー”路線バスがうまく機能していないと感じます。
特に芳賀工業団地内の循環線は たった1年で廃止となってしまいました。
議論のたたき台として
路線再編の試案を考えてみました。
https:/
課題・問題点
清原工業団地循環線（南・北）、芳賀工業団地循環線（2024/10 廃止）
[１] 運行本数が少ない、乗り換え不便
[２] 土日祝日 運休
➔使い勝手が悪い➔利用者が増えない（負の連鎖）
[３] 利用者が極端に少ない
工業団地内完結ではなく、他の路線と絡めた路線に再編する
清原台・ゆいの杜循環線
[１] 運行本数が少ない（日中１時間に１本）
➔タイミングが悪いと清原TCで１時間近く待つことに… ➔学生などは電停まで自転車使用が増える
清原台とゆいの杜を系統分離して、ゆいの杜線は芳賀TC発着とする
清原台循環は 内回り・外回りをそれぞれ日中１時間に1本の間隔で運行【清原TCの出発時刻を30分ずらすことで 30分に1本の間隔となる】
ゆいの杜循環は ゆいの杜西、ゆいの杜中央、ゆいの杜東電停と絡めて、ライトラインを下車した人が乗りやすくする
※発車時間をパターン化してわかりやすくする
芳賀工業団地の南？東半分については、祖母井方面路線等でカバーする
清原工業団地の南側を循環して鐺山・星の杜中学・高校（朝夕のみ）、飛山城跡電停を通る路線を新設する
[２] ライトラインが動いている早朝と深夜の時間帯もなるべく運行するように配慮する
ライトラインの車内放送で、バスの乗り換えについて連携したアナウンスを行う体制をつくる
事故や渋滞でライトラインが遅延したときは、バスの発車について５分程度の出発を遅らせる対応
いろいろなご意見・アイデアをお待ちしてます。
特に芳賀工業団地内の循環線は たった1年で廃止となってしまいました。
議論のたたき台として
路線再編の試案を考えてみました。
https:/
課題・問題点 清原工業団地循環線（南・北）、芳賀工業団地循環線（2024/10 廃止）
[１] 運行本数が少ない、乗り換え不便
[２] 土日祝日 運休
➔使い勝手が悪い➔利用者が増えない（負の連鎖）
[３] 利用者が極端に少ない
工業団地内完結ではなく、他の路線と絡めた路線に再編する 清原台・ゆいの杜循環線
[１] 運行本数が少ない（日中１時間に１本）
➔タイミングが悪いと清原TCで１時間近く待つことに… ➔学生などは電停まで自転車使用が増える
清原台とゆいの杜を系統分離して、ゆいの杜線は芳賀TC発着とする 清原台循環は 内回り・外回りをそれぞれ日中１時間に1本の間隔で運行【清原TCの出発時刻を30分ずらすことで 30分に1本の間隔となる】 ゆいの杜循環は ゆいの杜西、ゆいの杜中央、ゆいの杜東電停と絡めて、ライトラインを下車した人が乗りやすくする ※発車時間をパターン化してわかりやすくする
芳賀工業団地の南？東半分については、祖母井方面路線等でカバーする 清原工業団地の南側を循環して鐺山・星の杜中学・高校（朝夕のみ）、飛山城跡電停を通る路線を新設する [２] ライトラインが動いている早朝と深夜の時間帯もなるべく運行するように配慮する
ライトラインの車内放送で、バスの乗り換えについて連携したアナウンスを行う体制をつくる 事故や渋滞でライトラインが遅延したときは、バスの発車について５分程度の出発を遅らせる対応 いろいろなご意見・アイデアをお待ちしてます。
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コメント(42)
>>[1]
コメントありがとうございます🫂
ボクも仕事の都合で基本的には車での移動がメインです。月に1〜2回、東京の本部へ行くときは新幹線なので、最近は平石電停の無料駐車場に車を停めて宇都宮駅へ行くようになりました。
車が使える世代はよいのですが、免許証を返納した高齢の方々や学生・子どもたちが利用する公共交通を、行政が主導して ある程度 税金を使い整備するのは、当然だと思います。
昨年ボクは病気を患い、半年ほど車の運転ができなかったのですが
LRTとフィーダー路線バス、地域内交通を使って清原地区にあるかかりつけ医へ通うことができました。自分が交通弱者になって実感したことがあり、勉強になりました。
コメントありがとうございます🫂
ボクも仕事の都合で基本的には車での移動がメインです。月に1〜2回、東京の本部へ行くときは新幹線なので、最近は平石電停の無料駐車場に車を停めて宇都宮駅へ行くようになりました。
車が使える世代はよいのですが、免許証を返納した高齢の方々や学生・子どもたちが利用する公共交通を、行政が主導して ある程度 税金を使い整備するのは、当然だと思います。
昨年ボクは病気を患い、半年ほど車の運転ができなかったのですが
LRTとフィーダー路線バス、地域内交通を使って清原地区にあるかかりつけ医へ通うことができました。自分が交通弱者になって実感したことがあり、勉強になりました。
>>[3]
1.
私は沿線外なので、LRTが出来ても、記念乗車以外余り乗らないかなと思ったのですが、平石電停のトランジットセンターは私も案外よく使います。
2.
私が交通弱者になったら、月1回の下野市の病院(自治医大ではありません…)への通院に難儀しそうです。一応、下野市のオンデマンド交通も宇都宮市の地域内交通も登録してあるのですが、駅からのバス路線がありませんから。
市内のバス路線の通っている病院に移っても、行くのがこれでも大変そうだったりします。
オンデマンド交通の登録前に、下野市の病院まで、電車バスで一度行ってみましたが、病院まで歩く距離が物凄く長く、とてもまたやりたくない感じでした。
1.
私は沿線外なので、LRTが出来ても、記念乗車以外余り乗らないかなと思ったのですが、平石電停のトランジットセンターは私も案外よく使います。
2.
私が交通弱者になったら、月1回の下野市の病院(自治医大ではありません…)への通院に難儀しそうです。一応、下野市のオンデマンド交通も宇都宮市の地域内交通も登録してあるのですが、駅からのバス路線がありませんから。
市内のバス路線の通っている病院に移っても、行くのがこれでも大変そうだったりします。
オンデマンド交通の登録前に、下野市の病院まで、電車バスで一度行ってみましたが、病院まで歩く距離が物凄く長く、とてもまたやりたくない感じでした。
交通機関利用の主な目的は，通勤・通学・通院・買い物・観光といったところでしょうか。
清原工業団地循環線は，朝夕の通勤時のみの運行・増便でいいのかなと思います。
いくつか新ルートを考えてみました。
添付画像の青ライン
清原ＴＣ←→松原←→氷室←→清原ＴＣ
日中の運行
星の杜中高は独自にシャトルバスを運行しているので，経路には含めませんでした。
添付画像の赤ライン
飛山城址電停→鐺山→飛山城址電停
小型車限定・一方循環。
土曜休日の一部便は飛山城址公園経由にしてもよいかと思います。
添付画像の緑ライン
考え中です。道場宿・板戸・宝積寺方面を巡回します。
ＬＲＴが宇都宮駅西延伸後は，かなり効果的なフィーダーになると思います。
清原工業団地循環線は，朝夕の通勤時のみの運行・増便でいいのかなと思います。
いくつか新ルートを考えてみました。
添付画像の青ライン
清原ＴＣ←→松原←→氷室←→清原ＴＣ
日中の運行
星の杜中高は独自にシャトルバスを運行しているので，経路には含めませんでした。
添付画像の赤ライン
飛山城址電停→鐺山→飛山城址電停
小型車限定・一方循環。
土曜休日の一部便は飛山城址公園経由にしてもよいかと思います。
添付画像の緑ライン
考え中です。道場宿・板戸・宝積寺方面を巡回します。
ＬＲＴが宇都宮駅西延伸後は，かなり効果的なフィーダーになると思います。
>>[21]
飛山城址電停の駐車場が大幅に拡大された背景を考えると，鐺山や道場宿付近の住人の利用が多いのかなと考え，フィーダー路線を考えてみたわけです。
星の杜中学・高校は，学校が独自に作新大学正門（旧清陵高校バス停）からシャトルバスを運行しているので，省略しました。
なお数年後に清陵高校の全日制が募集停止になり，定時制・通信制高校になるということですので，通学需要が大きく変わることが予想されます。（まぁそれはその時考えましょう。バスよりも各電停の駐輪場を拡張が必要でしょう。）
たしかに板戸方面はデマンドで充分な需要量でしょう。ただ，高校生の通学用に朝夕だけ定期便があってもよいのかと思います。自転車（やバイク）で岡本や宝積寺へ行き，通学している学生さんがいるます。
飛山城址電停の駐車場が大幅に拡大された背景を考えると，鐺山や道場宿付近の住人の利用が多いのかなと考え，フィーダー路線を考えてみたわけです。
星の杜中学・高校は，学校が独自に作新大学正門（旧清陵高校バス停）からシャトルバスを運行しているので，省略しました。
なお数年後に清陵高校の全日制が募集停止になり，定時制・通信制高校になるということですので，通学需要が大きく変わることが予想されます。（まぁそれはその時考えましょう。バスよりも各電停の駐輪場を拡張が必要でしょう。）
たしかに板戸方面はデマンドで充分な需要量でしょう。ただ，高校生の通学用に朝夕だけ定期便があってもよいのかと思います。自転車（やバイク）で岡本や宝積寺へ行き，通学している学生さんがいるます。
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