続々納車報告も届きまして，盛り上がっておりますハスラーコミュです。
しかししかし。
合わせて残念ながら車両起因のトラブル報告も若干数ではありますが届き始めております。
こちらはトラブルの「報告」「対処」について情報共有トピックです。
情報共有にあたって。
�‐評�をなるべく詳しくご報告下さい。
お乗りの車種・グレートや駆動方式，ミッション形式も可能な限りお知らせ下さい。
「走っていると音がする」→「時速６０キロ以上で走ると，風切り音が前車○○より極端に大きい」
↑みたいな感じで。
�△修譴砲弔い討梁仆茵塀ね�）内容をなるべく詳しく報告下さい。
「ディーラーで部品替えてもらった」→「サービスの人に同乗してもらって音確認，新車１ヶ月点検でウェザーストリップを新品と交換，以後良好」
↑みたいな感じで。
専門用語を使わなくても，分かる範囲で結構ですので客観的におねがいします♪
＜ご注意＞
他車種コミュニティでやたら感情的に「このトラブルはリコールだろ！？」的な書き込みが頻発し，トラブルの発生していない他ユーザーさんが困惑したことがあったそうです。
メーカーからリコールやサービスキャンペーンの告知が出ない限りは，憶測に基づく同種内容の書き込みはお控え下さい。
しかししかし。
合わせて残念ながら車両起因のトラブル報告も若干数ではありますが届き始めております。
こちらはトラブルの「報告」「対処」について情報共有トピックです。
情報共有にあたって。
�‐評�をなるべく詳しくご報告下さい。
お乗りの車種・グレートや駆動方式，ミッション形式も可能な限りお知らせ下さい。
「走っていると音がする」→「時速６０キロ以上で走ると，風切り音が前車○○より極端に大きい」
↑みたいな感じで。
�△修譴砲弔い討梁仆茵塀ね�）内容をなるべく詳しく報告下さい。
「ディーラーで部品替えてもらった」→「サービスの人に同乗してもらって音確認，新車１ヶ月点検でウェザーストリップを新品と交換，以後良好」
↑みたいな感じで。
専門用語を使わなくても，分かる範囲で結構ですので客観的におねがいします♪
＜ご注意＞
他車種コミュニティでやたら感情的に「このトラブルはリコールだろ！？」的な書き込みが頻発し，トラブルの発生していない他ユーザーさんが困惑したことがあったそうです。
メーカーからリコールやサービスキャンペーンの告知が出ない限りは，憶測に基づく同種内容の書き込みはお控え下さい。
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コメント(348)
3か月前の2017年2月に車検を受け、車検クリア3日後にCVTの警告灯が付き、メーカー保証でCVTを無償交換してもらった宮田です。昨日の朝通勤途上で発生した新たなトラブルは「1.走行途中で突然ウォッシャー液とワイパーが勝手に作動して止まらなくなる。」、そのまま1時間走行後、「2.エアバック警告灯が点灯」、その後、エンジン切ったのちの再稼働させましたが、リセットされるどころか、さらに「3.アイスト警告灯が点滅」、「4.エンジン始動はできるがシフトがPレンジでロックされて抜けない」、「5.あらゆる警告灯が付きっぱなしになる」、「6.シフトロック解除してDレンジにしたがトロトロ加速で20〜30km/hしかでない」という状態でディーラーへ駆け込みました。
2時間かけて診断してもらいましたが、真の原因は不明。応急処置として「�．椒鵐優奪肇札鵐機爾魍阿后廖◆岫⊂弖皀札鵐機爾離劵紂璽困魍阿后廚鬚靴討發蕕辰新覯漫�普通に走れるように戻りました。ただし、応急処置の影響でアイスト機能とエアバック機能は働かない状態です。（2つの警告灯は点いたままの状態ですが、ウォッシャー液モーターとワイパーはおとなしくなってくれました。）ディーラーの代車の空きがないため、6月6日に再調査のため数日預ける予定です。
真の原因が判明するのはそれ以降なので、費用も補償対象なのかも現時点で不明。原因の解明についても完了期日のお約束はしていただけませんでした。
心霊現象ではなく、予測不能な迷走電流によるものではないかとのことでした。
走行中にエアバックが誤動作で開いてしまったら前方視野が失われ、大事故になってたかも！？
3年3か月で実走78,000kmのハスラーXターボ４WDですが、まだまだ大切に乗りたいです。
原因が判明したらまたコメントします。
2時間かけて診断してもらいましたが、真の原因は不明。応急処置として「�．椒鵐優奪肇札鵐機爾魍阿后廖◆岫⊂弖皀札鵐機爾離劵紂璽困魍阿后廚鬚靴討發蕕辰新覯漫�普通に走れるように戻りました。ただし、応急処置の影響でアイスト機能とエアバック機能は働かない状態です。（2つの警告灯は点いたままの状態ですが、ウォッシャー液モーターとワイパーはおとなしくなってくれました。）ディーラーの代車の空きがないため、6月6日に再調査のため数日預ける予定です。
真の原因が判明するのはそれ以降なので、費用も補償対象なのかも現時点で不明。原因の解明についても完了期日のお約束はしていただけませんでした。
心霊現象ではなく、予測不能な迷走電流によるものではないかとのことでした。
走行中にエアバックが誤動作で開いてしまったら前方視野が失われ、大事故になってたかも！？
3年3か月で実走78,000kmのハスラーXターボ４WDですが、まだまだ大切に乗りたいです。
原因が判明したらまたコメントします。
>>[310]
車検を受けたことが故障の原因ではないです。タイミングが微妙にずれてますから。
それに今どきの車検ではブレーキパッド、ブレーキフルードが減っていれば交換、オイル漏れや異音がすれば調整がされるでしょうが、CVTの内部や電装系は見た目の外観では異常や寿命を測り知ることができず、車検でも発見・対応はできないようです。
壊れたら運が悪かった。それが原因で大事故にならなければ運が良かったと思わざるを得ません。メーカー保証期間内であれば超ラッキーと思わなきゃ！？
どんな時にコンピューターがセーフティモードになるのか、セーフティモードになるとどんな制御がかかるのか予め知っておくと、不意なトラブル発生時にも多少心強くなりますよ。
昔の車はもっとシンプルで分かりやすかったのになぁ。うちのセカンドカーのJA11Cは25年目ですがまだまだ絶好調です。
車検を受けたことが故障の原因ではないです。タイミングが微妙にずれてますから。
それに今どきの車検ではブレーキパッド、ブレーキフルードが減っていれば交換、オイル漏れや異音がすれば調整がされるでしょうが、CVTの内部や電装系は見た目の外観では異常や寿命を測り知ることができず、車検でも発見・対応はできないようです。
壊れたら運が悪かった。それが原因で大事故にならなければ運が良かったと思わざるを得ません。メーカー保証期間内であれば超ラッキーと思わなきゃ！？
どんな時にコンピューターがセーフティモードになるのか、セーフティモードになるとどんな制御がかかるのか予め知っておくと、不意なトラブル発生時にも多少心強くなりますよ。
昔の車はもっとシンプルで分かりやすかったのになぁ。うちのセカンドカーのJA11Cは25年目ですがまだまだ絶好調です。
走行途中でいきなりウォッシャー液が出続けて、ワイパーも止まらなくなり、やがて様々な警告灯がついてセーフティモードになった超常現象の原因が分かりました。
メーカーのせいではなく、エンジンルーム内に私が敷設したアーシングケーブルと純正の図太いメインハーネスが永年の振動（実走78000km）で擦れ合って、純正のハーネスに巻いてある絶縁テープに穴が開き、ハーネス数本の被覆をも突き破り、結果、純正ハーネス同士が短絡したことによるものでした。
短絡部分は金属線が見えて、また発熱のためハーネス数本が融着している状態でした。
アーシングケーブルの被覆は丈夫であったため、純正ハーネス同士が短絡した際のオコゲが被覆表面に付着しているだけで穴は開いていませんでした。
常時プラス電源をバッテリーから室内へ引くときなどはあらゆる接触部分に気を使いながら敷設するのですが、マイナスアースであればどこをくぐらせても影響ないと錯覚していたことが誤りでした。
「純正ハーネスの交換代金は12万円」と脅されましたが、短絡部分のみの配線補修代1万3000円にて修理を依頼しました。自分で治すと言ったら、原因調査代として4500円は請求すると言われたので、今後のことも考えて、大人しく修理を依頼しました。
純正の図太いハーネス（エンジンルーム内の室内寄り側壁を横方向に走ってます）は大変重要な配線ですので、付近に後付けで追加配線する際は絶縁テープの追加巻きかハードカバーで覆うなどした上で、外側にタイラップでしっかり固定し、振動による被覆摩耗が発生しないようにしなければならないことを学んだ次第です。
メーカーのせいではなく、エンジンルーム内に私が敷設したアーシングケーブルと純正の図太いメインハーネスが永年の振動（実走78000km）で擦れ合って、純正のハーネスに巻いてある絶縁テープに穴が開き、ハーネス数本の被覆をも突き破り、結果、純正ハーネス同士が短絡したことによるものでした。
短絡部分は金属線が見えて、また発熱のためハーネス数本が融着している状態でした。
アーシングケーブルの被覆は丈夫であったため、純正ハーネス同士が短絡した際のオコゲが被覆表面に付着しているだけで穴は開いていませんでした。
常時プラス電源をバッテリーから室内へ引くときなどはあらゆる接触部分に気を使いながら敷設するのですが、マイナスアースであればどこをくぐらせても影響ないと錯覚していたことが誤りでした。
「純正ハーネスの交換代金は12万円」と脅されましたが、短絡部分のみの配線補修代1万3000円にて修理を依頼しました。自分で治すと言ったら、原因調査代として4500円は請求すると言われたので、今後のことも考えて、大人しく修理を依頼しました。
純正の図太いハーネス（エンジンルーム内の室内寄り側壁を横方向に走ってます）は大変重要な配線ですので、付近に後付けで追加配線する際は絶縁テープの追加巻きかハードカバーで覆うなどした上で、外側にタイラップでしっかり固定し、振動による被覆摩耗が発生しないようにしなければならないことを学んだ次第です。
今日の会社からの帰宅途中で、パタパタという異音の発生に気づき、路肩にハスラーを停めました。
パタパタ音はやはり私の車からの発生であり、恐る恐るボンネットを開けました。
ファンベルトに何かが挟まっているのか、それがエンジンルーム内のどこかに当たって音が出ている様でした。
エンジンを止めてファンベルトをのぞき込みましたが、見える範囲での異常は見られませんでした。
ベルトの位置をずらすべく、ボンネットを開けたまま、エンジンを再始動したとたん、プチンと音がして、パタパタ音の発生はなくなりました。と同時にさっきまであったファンベルトは無くなっており、溝付プーリーが丸見えの状態に変貌しておりました。「4か月前に車検通したばかりなのにベルト切れたのかぁ？」仕事帰りで時間的余裕もあったので、無理に自走させずにJAFを呼び、4輪浮かせた状態で最寄りのディーラーへレッカー移動させました。
飛び込みで入った愛知スズキディーラーのメカニック曰く、「78,000kmもベルト無交換なんて、よく持ちましたね。」と。
「ウチでは4万〜5万キロで交換するようお勧めしてますよ。」ですと。岐阜のスズキアリーナで車検通したときはそんな話聞かなかったし、車検時の整備内容を見直してみたけど、ファンベルトの項目は「損傷無し、緩みなし」にチャックが入っているだけで交換された履歴はありませんでした。車検時点で7万キロをすでに超えていたのに。
愛知スズキ曰く、「昔の車のファンベルトはゴムのひび割れ発生など外観の異常で寿命を観察できたが、今のタイプは外観では見えにくい構造になっており、走行距離に応じた定期交換が常識」とのこと。
結果的に車検時の3千数百円をケチったばかりに、とびこみ修理費9千円弱の出費と路上故障による冷や冷やドキドキ感を味わう羽目になりました。（JAF会員だったので牽引は無料だったのはせめてもの救い）
ベルト切れに気づかずに走り続けた場合、エンジン内部を冷やすポンプが作動せず、一気に温度が上がり、オーバーヒートでエンジン本体に致命傷をきたすこともあるそうです。
4万キロ超えて車検受ける際は、3千数百円をケチらず、ベルト交換を依頼しましょう。
MR31S 4WD TURBO
パタパタ音はやはり私の車からの発生であり、恐る恐るボンネットを開けました。
ファンベルトに何かが挟まっているのか、それがエンジンルーム内のどこかに当たって音が出ている様でした。
エンジンを止めてファンベルトをのぞき込みましたが、見える範囲での異常は見られませんでした。
ベルトの位置をずらすべく、ボンネットを開けたまま、エンジンを再始動したとたん、プチンと音がして、パタパタ音の発生はなくなりました。と同時にさっきまであったファンベルトは無くなっており、溝付プーリーが丸見えの状態に変貌しておりました。「4か月前に車検通したばかりなのにベルト切れたのかぁ？」仕事帰りで時間的余裕もあったので、無理に自走させずにJAFを呼び、4輪浮かせた状態で最寄りのディーラーへレッカー移動させました。
飛び込みで入った愛知スズキディーラーのメカニック曰く、「78,000kmもベルト無交換なんて、よく持ちましたね。」と。
「ウチでは4万〜5万キロで交換するようお勧めしてますよ。」ですと。岐阜のスズキアリーナで車検通したときはそんな話聞かなかったし、車検時の整備内容を見直してみたけど、ファンベルトの項目は「損傷無し、緩みなし」にチャックが入っているだけで交換された履歴はありませんでした。車検時点で7万キロをすでに超えていたのに。
愛知スズキ曰く、「昔の車のファンベルトはゴムのひび割れ発生など外観の異常で寿命を観察できたが、今のタイプは外観では見えにくい構造になっており、走行距離に応じた定期交換が常識」とのこと。
結果的に車検時の3千数百円をケチったばかりに、とびこみ修理費9千円弱の出費と路上故障による冷や冷やドキドキ感を味わう羽目になりました。（JAF会員だったので牽引は無料だったのはせめてもの救い）
ベルト切れに気づかずに走り続けた場合、エンジン内部を冷やすポンプが作動せず、一気に温度が上がり、オーバーヒートでエンジン本体に致命傷をきたすこともあるそうです。
4万キロ超えて車検受ける際は、3千数百円をケチらず、ベルト交換を依頼しましょう。
MR31S 4WD TURBO
アイドリングは安定してるし、ベタ踏み加速も申し分ないのですが、アクセル開度がパーシャル領域でプスンプスンと失火するのが悩みでした。
サブコンのRaceChipとの相性が悪いのか、アクセルレスポンスコントローラーの設定が悪いのか、ブースト上げただけの燃料が足りていないのか原因不明のまま我慢して乗っていました。
車検や点検でコンピューター診断してもらっても異常は見つかりませんでした。
今回、後付けしていた空燃比計（純正のO2センサー配線に割り込ますタイプ）が故障したので外したところ、これまでのエンジン不調がぴたりと止まり、ストレスなく回るようになりました。
O2センサー配線への割り込ませ方が間違っていて、純正コンピューターへ誤信号を送らせてしまっていたのが不調の原因と思われます。
これで燃費も少しは良くなるかも！？（現在15〜16km/L）4WD_turbo
サブコンのRaceChipとの相性が悪いのか、アクセルレスポンスコントローラーの設定が悪いのか、ブースト上げただけの燃料が足りていないのか原因不明のまま我慢して乗っていました。
車検や点検でコンピューター診断してもらっても異常は見つかりませんでした。
今回、後付けしていた空燃比計（純正のO2センサー配線に割り込ますタイプ）が故障したので外したところ、これまでのエンジン不調がぴたりと止まり、ストレスなく回るようになりました。
O2センサー配線への割り込ませ方が間違っていて、純正コンピューターへ誤信号を送らせてしまっていたのが不調の原因と思われます。
これで燃費も少しは良くなるかも！？（現在15〜16km/L）4WD_turbo
>>[329]
ワタシのハスラーも該当しました。
先日親のソリオに乗ってデーラー(自分のハスラーの車検証のコピーも持って)に行ってきて調べてもらいました。
すると親のソリオは車検を受けたのでリコールにはならないのこと。
が、ワタシのハスラーは該当しました。＾＾；
デーラー曰く。
準備ができ次第順次郵便で知らせるの事。
けど・・・ワタシのハスラー6ヶ月点検が迫ってるの。
『6ヶ月点検の後でも問題無いので・・・』とデーラー曰く。
6ヶ月点検で来て、後日またデーラーに行くのも面倒なので
『6ヶ月点検と一緒に出来ませんか？』
と無理を言ったら調べて調整してくださって今月下旬に実施してくれることになりました。＾＾；
内容が車検と同じ内容なので直ぐには終わらないの事。
1日預けることになりました＜代車がでる。
ワタシのハスラーも該当しました。
先日親のソリオに乗ってデーラー(自分のハスラーの車検証のコピーも持って)に行ってきて調べてもらいました。
すると親のソリオは車検を受けたのでリコールにはならないのこと。
が、ワタシのハスラーは該当しました。＾＾；
デーラー曰く。
準備ができ次第順次郵便で知らせるの事。
けど・・・ワタシのハスラー6ヶ月点検が迫ってるの。
『6ヶ月点検の後でも問題無いので・・・』とデーラー曰く。
6ヶ月点検で来て、後日またデーラーに行くのも面倒なので
『6ヶ月点検と一緒に出来ませんか？』
と無理を言ったら調べて調整してくださって今月下旬に実施してくれることになりました。＾＾；
内容が車検と同じ内容なので直ぐには終わらないの事。
1日預けることになりました＜代車がでる。
故障で点検に出しているハスラーの不具合箇所の簡単な説明がありました。
スロットルボデイの不具合で空気の調整が上手くいかず、アクセルを踏んでも加速しないとかなんとか......
ちょっと前にリコールが出た不具合と一致する気がするんですが、
うちのコは対象期間の車じゃ無いため気にして無かったんですよね。
スズキからはリコールの話は一切なく(対象期間じゃないからでしょうけど) 修理するなら約5万5千円掛かりますと。
原因等も一切分からないと言うので、では交換してもまた同じ不具合が出る可能性もありますよね？っと聞いたら、
「20年この仕事してるけど聞いた事無いんで大丈夫だと思います」との事です。
実際車が無いと困るし買い換える余裕も無いので修理をお願いしますが、
なんだか納得行かない気分です。
しかし高速に入る前の大通りで、突然車体が揺れてアクセルが効かなくなった恐怖は、これからもつきまといそうです。
スロットルボデイの不具合で空気の調整が上手くいかず、アクセルを踏んでも加速しないとかなんとか......
ちょっと前にリコールが出た不具合と一致する気がするんですが、
うちのコは対象期間の車じゃ無いため気にして無かったんですよね。
スズキからはリコールの話は一切なく(対象期間じゃないからでしょうけど) 修理するなら約5万5千円掛かりますと。
原因等も一切分からないと言うので、では交換してもまた同じ不具合が出る可能性もありますよね？っと聞いたら、
「20年この仕事してるけど聞いた事無いんで大丈夫だと思います」との事です。
実際車が無いと困るし買い換える余裕も無いので修理をお願いしますが、
なんだか納得行かない気分です。
しかし高速に入る前の大通りで、突然車体が揺れてアクセルが効かなくなった恐怖は、これからもつきまといそうです。
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