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コメント(130)
晴れませんでしたっ！
って言うかどしゃ降りですっっ！！
涼しくなっていいですねっっっ！！！（wwwwwwwww
＞カエルさん
＞Cappuccinoさん
ありがとうございます。
実際のところ、センサーとマグネットをセットで上下に動かしている内に動くようになったと言う感じで
一体何が良かったのやら……。
一つだけ、直前までの上手くいかなかった時と違うのは
それまでは、センサーをホイールの回転と平行になるように取り付けていたのを
内側（＝ホイール側）に向けて角度をつけた事です。
今、センサーとマグネットのクリアランスは２mm位です。
とは言っても、取説では５mm以内と書いてあるし、
そこまでシビアな条件を求められるものではないと思うんですけどね。
謎です。
なので、これがノウハウの蓄積になるものなのやら？です。
って言うかどしゃ降りですっっ！！
涼しくなっていいですねっっっ！！！（wwwwwwwww
＞カエルさん
＞Cappuccinoさん
ありがとうございます。
実際のところ、センサーとマグネットをセットで上下に動かしている内に動くようになったと言う感じで
一体何が良かったのやら……。
一つだけ、直前までの上手くいかなかった時と違うのは
それまでは、センサーをホイールの回転と平行になるように取り付けていたのを
内側（＝ホイール側）に向けて角度をつけた事です。
今、センサーとマグネットのクリアランスは２mm位です。
とは言っても、取説では５mm以内と書いてあるし、
そこまでシビアな条件を求められるものではないと思うんですけどね。
謎です。
なので、これがノウハウの蓄積になるものなのやら？です。
T-2000さん、お手数さまでした。
現在使用している"SIGMA ROX9"の前に使っていたのは"CATEYE CC-TR300TW"でした。
ケイデンスもはかれるコードレスタイプで、ケイデンスとスピードのセンサーが一体化されている為、
車輪が20インチ未満だとセッティングがたぶん出来ないと思います。
マグネットとセンサーの間隔は微妙に調整が必要ですね。
スピードとケイデンスの磁石は共に、純正品では無いものを使っていますが、ケイデンス用の磁石(市販の薄型円形ネオジム磁石)の磁力が強いみたいで7mm程度間隔を開けておかないと、ケイデンス値が倍になってしまいます。
また、スピード用のマグネット(cateye製)が小さいみたいで、センサーとマグネットの位置関係(クリアランス及びセンサーの垂直の投影位置)がシビアになっています。輪行時から組立ててセンサーがずれたときなど、半分くらいの確率でスピードを拾いません。こちらのクリアランスは3mm位、垂直投影位置は2mm位ですね。
純正品を使えって云う話になりますが、どちらのマグネットもでかいので、今のところはこれで行こうと思っています。
現在使用している"SIGMA ROX9"の前に使っていたのは"CATEYE CC-TR300TW"でした。
ケイデンスもはかれるコードレスタイプで、ケイデンスとスピードのセンサーが一体化されている為、
車輪が20インチ未満だとセッティングがたぶん出来ないと思います。
マグネットとセンサーの間隔は微妙に調整が必要ですね。
スピードとケイデンスの磁石は共に、純正品では無いものを使っていますが、ケイデンス用の磁石(市販の薄型円形ネオジム磁石)の磁力が強いみたいで7mm程度間隔を開けておかないと、ケイデンス値が倍になってしまいます。
また、スピード用のマグネット(cateye製)が小さいみたいで、センサーとマグネットの位置関係(クリアランス及びセンサーの垂直の投影位置)がシビアになっています。輪行時から組立ててセンサーがずれたときなど、半分くらいの確率でスピードを拾いません。こちらのクリアランスは3mm位、垂直投影位置は2mm位ですね。
純正品を使えって云う話になりますが、どちらのマグネットもでかいので、今のところはこれで行こうと思っています。
アメリカより輸入したＡｉｒを組んでみました。
黒は、デープカーボン４５１化、２×１０速、ＳＴＩ、クランク/９０００（５５−４２）、リアカセットは、１１〜２８ｔ。キャリパーブレーキ仕様(フロントはそのまま付き、リアはステーを製作、溶接）。
赤は、４０６ですか、カーボンホイルに。２×１０速、ＳＴＩ，クランクはＲＯＴＯＲ３ＤＦにＲＩＤＥＡ楕円５６−４２±３、リアカセットは９〜２５ｔ。(カプレオ９ｔを１０ｔに改造）ミニＶブレーキ、トップチューブを２５ｍｍ切ってます。ＦＤハンガーは、オリジナル製作。
２台ともトレーラーが引けます。大井埠頭/暗黒技研/虎の穴練習会で試乗すると、思った以上にフレーム強度があり、シナリも安定していて、乗って楽しいバイクでした。他にはないデザインも素敵です。赤４０６も遅いイメージなくキビキビ走ります。
黒は、デープカーボン４５１化、２×１０速、ＳＴＩ、クランク/９０００（５５−４２）、リアカセットは、１１〜２８ｔ。キャリパーブレーキ仕様(フロントはそのまま付き、リアはステーを製作、溶接）。
赤は、４０６ですか、カーボンホイルに。２×１０速、ＳＴＩ，クランクはＲＯＴＯＲ３ＤＦにＲＩＤＥＡ楕円５６−４２±３、リアカセットは９〜２５ｔ。(カプレオ９ｔを１０ｔに改造）ミニＶブレーキ、トップチューブを２５ｍｍ切ってます。ＦＤハンガーは、オリジナル製作。
２台ともトレーラーが引けます。大井埠頭/暗黒技研/虎の穴練習会で試乗すると、思った以上にフレーム強度があり、シナリも安定していて、乗って楽しいバイクでした。他にはないデザインも素敵です。赤４０６も遅いイメージなくキビキビ走ります。
406ホイルを採用して、高速で走ろうとすると、カセットのトップが通常１１ｔだから、チェーンリングをどんどん大きくしていくしかない、僕はRIDIAの楕円が好きだけど、５６ｔまでしかない（それも生産終了になり、RIDEAに掛け合って、15セット作ってもらった)。それを使おうとすると、４０ｋｍ/ｈ程で漕ぎ切ってしまう。その解決方法を暗黒技研/真利子さんがカプレオで見出した。僕は４０６を使うことが無かったので、考える機会がなかったが、トランクに入れようと組んだ、Bikefriday Air/赤 では、問題となった。真利子さんが作ってくれたカプレオ10速を先日、僕が組んで使ったが、3枚目だけスタンスが違い、その違い分（０．８ｍｍ）を削り、シフトがスムーズになったが、その時、4枚目との掛かりの少なさが気になっていた。4枚目のスプロケットの意味合いを理解してなかった。昨夜、仕事後、工場にこもり、10速と9速のスプロケットをそれぞれ計測し、組み合わせを何度も繰り返しやっていて、初めて理解できた。真利子さんの提示してくれた写真にはそれがちゃんと写っていたが、受け皿がない僕には理解できなかった。自分でやらないと理解できないのだなー 昨夜、一人で作ったカプレオ10速が完成した。前のカプレオ10速は、3枚目、4枚目を作り直し修正しました。
紫電改Air2号機は、トランクに入り、トレーラーで移動できる様に４０６で。そのため、リアカセットは、カプレオ対応の９ｔが必要に。カプレオカセットとアルテグラカセットを合わせ、旋盤で加工し、９ｔ−２５ｔ/10速カセットを製作できるようになった。真利子スペシャルハブの提供もあり、一様の完成に。というのは、カーボンホイル406/60ハイトが生産中止となっているようで、手元には1本しか無く、真利子スぺシャルハブでリア組み、フロントは中国国内で探してもらっている。（JAVAminiveloの日本最多購入者の強みで）じゃー塗装だと、紫電改紫2018を作った。2017よりやや紫が強い。バラシ、足付けをし、金属が出ている所はサフェを入れ、シルバーベースを塗装し、紫電改紫2018を塗る。キャンディカラーの発色は素敵だ。乾燥させ、明日、クリアーを吹き完成予定。４層塗装は乾きが悪い。しっかり乾燥させてから、組み付けます。
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