ならし運転も終わり2千?ぐらい走ったのとマイクロロンを入れたい為にディーラーでオイル交換。
パックでメンテの無料交換は半年たたないと使えないので実費で入れ替え・・。のはずが・・。
値段を見てビックリ！
フィルター交換と合わせて1万円！！
銘柄は「SKYACTIVE‐D専用 0W‐30」というやつ。
あまりに高く他に安いやつはないか聞いたら、通常の「DL‐1 5W‐30」も使えるとのこと・・。
ABやYHで売ってる同じ「DL‐1」も使えるらしい・・。
ディーラーでの交換をあきらめ、近所のYHに行くと例のYHオリジナルオイル「DL‐1」が4L 3880円。フィルターも1200円くらい。オイル会員ならフィルター代、工賃割引。
トータルで6000円くらい、フィルター無しなら5000円弱、断然こちらのほうが安い・・。
でも安い分こちらは鉱物油、ワット数もSKYACTIVE‐Dより固めの5Wとなる。
交換サイクルは早めがよさそう・・。
あとSKYACTIVE‐Dには有機モリブデンが配合されているようである。YHオリジナルは無し。
マイクロロンを入れる自分にとっては好都合であるがオイルを入れ替えただけでエンジン音が気持ち静かになった気が・・。
あとこのエンジンはオイル交換のたびにDPF保護の為「オイルレベルリセット」をしなければいけないとのこと・・。
ネットで調べてみると、イグニッションをONにし（エンジンはかけない）、エンジンルーム内右端のヒューズボックスの某箇所とボディをアースし、その後アクセルペダルを5秒以内に5回踏み、余熱マークが5回点滅したらリセット完了とのこと。
適当に30?くらいのリード線で即席アース線を作ってやりました。
どういう原理かはイマイチわかりませんがDPF保護の為と思いやっておきました。
しばらく走ったらマイクロロンいきます。
パックでメンテの無料交換は半年たたないと使えないので実費で入れ替え・・。のはずが・・。
値段を見てビックリ！
フィルター交換と合わせて1万円！！
銘柄は「SKYACTIVE‐D専用 0W‐30」というやつ。
あまりに高く他に安いやつはないか聞いたら、通常の「DL‐1 5W‐30」も使えるとのこと・・。
ABやYHで売ってる同じ「DL‐1」も使えるらしい・・。
ディーラーでの交換をあきらめ、近所のYHに行くと例のYHオリジナルオイル「DL‐1」が4L 3880円。フィルターも1200円くらい。オイル会員ならフィルター代、工賃割引。
トータルで6000円くらい、フィルター無しなら5000円弱、断然こちらのほうが安い・・。
でも安い分こちらは鉱物油、ワット数もSKYACTIVE‐Dより固めの5Wとなる。
交換サイクルは早めがよさそう・・。
あとSKYACTIVE‐Dには有機モリブデンが配合されているようである。YHオリジナルは無し。
マイクロロンを入れる自分にとっては好都合であるがオイルを入れ替えただけでエンジン音が気持ち静かになった気が・・。
あとこのエンジンはオイル交換のたびにDPF保護の為「オイルレベルリセット」をしなければいけないとのこと・・。
ネットで調べてみると、イグニッションをONにし（エンジンはかけない）、エンジンルーム内右端のヒューズボックスの某箇所とボディをアースし、その後アクセルペダルを5秒以内に5回踏み、余熱マークが5回点滅したらリセット完了とのこと。
適当に30?くらいのリード線で即席アース線を作ってやりました。
どういう原理かはイマイチわかりませんがDPF保護の為と思いやっておきました。
しばらく走ったらマイクロロンいきます。
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コメント(5)
マイクロロン処理を敢行・・。
既に処理を済ませ現在800?程走行。
YHでエンジンオイルを交換後軽く走行したあとに最初の添加を開始。オイル量はカタログだとフィルター交換で5.1Lのはずが5.5Lも入ってしまった・・。
量も量なのと新車ということもあり慎重に行おうと思い3回に分けて添加してみた。
80CC×5＋40CC=440CC、内訳として160CC、160CC、120CCで行う。
たいてい添加してすぐはオイルが希釈されてフケ上がりが軽くなるのが常道だが、今回は全く体感変化が無い・・。
GGの時は初期の軽快感が出て、騙されてはいけないと慎重に低負荷運転に努めたが・・。
新車では効果薄かなと思った次第。
しかし3回目添加後から始動時のセルが軽く回るようになる。
でもアクセルフィールは一向に変わらず・・。
やはり新車では効果が無いな〜と思いちょいとガッカリしてしばらく気にせずに普段の運転てっする。
奥さんが越谷のレイクタウンに買い物に行くと言うので外環道に乗る。その時点で800?を過ぎていた。
ここでエンジンフィールの変化に気づく。
自分はMTモードで燃費運転をする時、1速から2速チェンジをかなり低回転で繋ぐ癖がある。もちろんアクセルはそっとエンジンのツキで車を転がす様に。これがディーゼルのXDは低回転のトルクが少なくツキがあまり良くないことは有名であると思うが、この初期レスポンスが結構良くなっているのである。
添加したことを半ば諦め忘れかけていた時分の変化、ようやく効果が出てきたのかと思うが、ここは偶然だろと言い聞かせイザ高速に。
高速ではレーダークルコンを必ず使用する(もうコレ無しではいられない程・・)。
つねに瞬間燃費計をディスプレイに出して走行するのだがその数値がやたらと高い事に気づく・・。
80〜85?巡航でいつもなら大体20?/Lを前後する表示が、これが28〜30?/L前半をつねに表示するようになった。
瞬間燃費計は結構シビアに表示するので、これはもう効果が出はじめたと思いたい、が・・。
よく言うプラシーボ効果では・・？
ちまたの掲示板などではよく大炎上するネタである・・。
完全処理の1600?まではまだまだ先、この後どう変化が出るか、新型アテンザの運転をじっくり楽しんで行こうと思っております。
既に処理を済ませ現在800?程走行。
YHでエンジンオイルを交換後軽く走行したあとに最初の添加を開始。オイル量はカタログだとフィルター交換で5.1Lのはずが5.5Lも入ってしまった・・。
量も量なのと新車ということもあり慎重に行おうと思い3回に分けて添加してみた。
80CC×5＋40CC=440CC、内訳として160CC、160CC、120CCで行う。
たいてい添加してすぐはオイルが希釈されてフケ上がりが軽くなるのが常道だが、今回は全く体感変化が無い・・。
GGの時は初期の軽快感が出て、騙されてはいけないと慎重に低負荷運転に努めたが・・。
新車では効果薄かなと思った次第。
しかし3回目添加後から始動時のセルが軽く回るようになる。
でもアクセルフィールは一向に変わらず・・。
やはり新車では効果が無いな〜と思いちょいとガッカリしてしばらく気にせずに普段の運転てっする。
奥さんが越谷のレイクタウンに買い物に行くと言うので外環道に乗る。その時点で800?を過ぎていた。
ここでエンジンフィールの変化に気づく。
自分はMTモードで燃費運転をする時、1速から2速チェンジをかなり低回転で繋ぐ癖がある。もちろんアクセルはそっとエンジンのツキで車を転がす様に。これがディーゼルのXDは低回転のトルクが少なくツキがあまり良くないことは有名であると思うが、この初期レスポンスが結構良くなっているのである。
添加したことを半ば諦め忘れかけていた時分の変化、ようやく効果が出てきたのかと思うが、ここは偶然だろと言い聞かせイザ高速に。
高速ではレーダークルコンを必ず使用する(もうコレ無しではいられない程・・)。
つねに瞬間燃費計をディスプレイに出して走行するのだがその数値がやたらと高い事に気づく・・。
80〜85?巡航でいつもなら大体20?/Lを前後する表示が、これが28〜30?/L前半をつねに表示するようになった。
瞬間燃費計は結構シビアに表示するので、これはもう効果が出はじめたと思いたい、が・・。
よく言うプラシーボ効果では・・？
ちまたの掲示板などではよく大炎上するネタである・・。
完全処理の1600?まではまだまだ先、この後どう変化が出るか、新型アテンザの運転をじっくり楽しんで行こうと思っております。
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