スーパーアグリＦ１応援団コミュのホンダの解答・・・・・ホンダが願ったＳＡＦ１の設立とは何だったのか？

今宮純

http://www.f1world.jp/news/05.html

スーパーアグリが消えた日
2008.05.17

　39戦目が“ラストラン”になってしまった。第4戦スペインGPのCSスカパーTV中継で、僕は今すぐそこにある危機をやや控えめに、慎重に言葉を選びながら話した。レース展開には直接関係ないとはいえ、現場で大きな出来事になっていたこの｢明日なきプライベートチーム｣のことを他の国々のTV局もこぞってコメントし、有力一般紙もことのほか強い関心を持って伝えた。日本F1関連話題がこれほど真面目に取り上げられるのは珍しい。

　F1グランプリに出て1ポイントも獲得できずに消えていったチームは48もある。我らがスーパーアグリは初年度06年に18戦し、07年第4戦スペインGP22戦目で初入賞8位、第6戦カナダGP24戦目で堂々トップ6、4ポイントを上げてコンストラクターズ9位を勝ち取った。参戦2年目でこれは快挙だ。たとえば85年から05年まで存在したミナルディは初入賞まで52戦、4年かかり、91年コンストラクターズ7位がベストで終わった。もともとタリアの情熱あふれるこの小さなチームが、当時ビッグチーム相手に健闘した場面を懐かしく思い出す方も多いだろう。
シーズン4戦目のここで「撤退決断」に至った鈴木代表の心境を深いところで受け止めれば、憶測や感情であれこれものを言うのは慎みたい（ご本人もまだどこまでしゃべっていいのか心の整理がついていないようなので）。ゴシップ的なことを期待して見たいならばここではなく、他の“電子媒体ネット情報”をご覧頂こう。

　難破船から発信されるSOSのように、GWウイークに入った5月上旬、救難信号が飛び交った。チーム先乗り設営部隊のトラック（マシン運搬用トランスポーターではない）が、｢お前たちはここには出られなくなったから｣と、イスタンブールパーク・サーキットに入るのを断られて立ち往生。その欠場指示の出処を辿るとホンダF1チームCEOのニック・フライ氏だった。もちろんこの段階で本田技研モータースポーツ担当重役は指示など一切していないと、これを否定した（鈴木代表談）。
しかしフライ氏の重大なるこの“職権乱用行為”はいかがなものかだ。フライ氏はホンダF1チームのみならず、鈴木代表個人のチームに対しても好き勝手な行動を許されていて、日本の本田技研はそこまで全権委任していたのか。世界中にニュースは流れ出す。｢ホンダはスーパーアグリ・チームをトルコでロックアウトし、出場の機会を断ち切った」と。おおげさではなく、この日、各国スポーツニュースでトップ扱いになっていった。
レーシングチームのCEOでしかない英国人ひとりの任意行動が、日本の＜HONDA＞総体の行動に摩り替っていったところに注目する必要がある。

　鈴木代表は6日会見で｢マグマ・グループを紹介してくれて(フライに)感謝している｣とここだけは語気を荒げた。こういう物言いは絶対にしない代表が、公式会見場で感情をむき出しにした瞬間だ。代表はあとでマグマ側人物についてはわざわざ“信頼できる人だった”と言い添え、暗に裏切るような人ではないとにおわせた。だったら誰が、何故、急に、何を仕掛けたのか。
99％進行していたプロジェクトがゼロ以下、マイナスになってしまい、鈴木代表は｢自己資金の枯渇｣を理由に撤退を公表。半年かけて交渉を続けてきた99％のディテールに関しては一切公式にコメントしなかった。『アグリ・スズキは日本のサムライのように自ら切腹したのだ』とあるヨーロッパの知人は言った。お家断絶、浅野内匠頭を追い詰めた吉良上野介は誰か？大石内蔵助はどこかにいるのかいないのか？

　なおトルコGPの週末、スーパーアグリ“浪士”らは解散していまは管財人がいるだけだという。

トーチュウ　Ｆ１　ＥＸＰＲＥＳＳ

赤井邦彦

日本のメディアはもっと冷静になるべきだ

[ 2008/05/09 ]


　スーパーアグリＦ１チーム（ＳＡＦ１）の活動停止でわが国のＦ１メディアはテンヤワンヤだが、これを機会にメディアは冷静になって報道の本質を考えてみたらどうだろう。わが国を代表するといわれている日刊紙を例にとっても、普段はＦ１記事などお目にもかからないが、ＳＡＦ１が活動をやめるとなると一斉に報道する。論調こそＳＡＦ１に対して好意的だが、その実「ああ、残念だったねぇ」と、まるでひとごとである。

　日本の通信社はさらに悪い。突っ込んだ取材もなしに会見の発表を数行で配信。これじゃあ新聞は相手にしてくれない。何も外国の通信社を持ち上げるつもりはないが、英国ロイターなどの取材姿勢、記事の内容、継続的な配信などと比べると恥ずかしい限り。新聞社が採用してくれないとぼやく通信社の記者もいるが、採用してくれない記事を配信する愚かさに気づいていない。

　レース専門誌、自動車専門誌はどうかと言えば、彼らも少々エキセントリックになりすぎているように感じる。ＳＡＦ１の消滅は悲しいことだし、佐藤琢磨のシートが奪われることには無念を禁じ得ないが、ホンダの支援が足りなかったから悲劇を招いたといったような考察不足の記事はいただけない。

　一昨日、この件でホンダ側の責任者である大島裕志執行役員（広報・モータースポーツ担当）を囲んで会見が行われ、そこではホンダの支援がいかなるものであったかを聞いた。金銭的なことに関しては公にできないことが多々あったようだが、ホンダは２年半にわたってＳＡＦ１をしっかりと支援してきたことが確認できた。その内容はレース専門誌などで近々掲載されるだろう。

　ただ、ホンダ側ももう少しＳＡＦ１との関係をクリアに発表しておけば良かったのにと思う。自前のホンダ・レーシングＦ１チーム（ＨＲＦ１）の立ち位置と、ＳＡＦ１の関係も不明瞭（めいりょう）。これはカスタマーカー問題を含めたコンコルド協定の存在もあって明解にできなかったのだろうが、もう少し情報公開が進んでいれば、ホンダのＳＡＦ１支援をたたえる声ももっと多かったのではないだろうか。

　そういったことを含め、報道はもっと冷静に、かつ大胆になってほしいと思う。基本的に読者の立場になってというのが報道の姿勢だと考えているが、それは読者におもねるということではなく、読者が本当は何を知りたいかを見極めることだ。ＳＡＦ１のＦ１活動停止は悲しい事実だが、なぜそうなったかを正しく報道するのがメディアの使命ではなかろうか。（モータースポーツ・ジャーナリスト）

「２輪でも４輪でも日本人を乗せてほしいという声は必ずあるが、われわれは決して日本だけを見ているわけではない。特にホンダのＦ１チームはまじめにチャンピオンを取ることを目的にやっている。そのニーズに合ったドライバーを世界中から見つけてくるのが最優先。」

理想は、正しいと思う。
解答として　Ｆ１のファン全体の気持である。

バトンとバリチェロで　ホンダは、チャンピオンが取れるのか？
ホンダは、コンストラクターズチャンピオンを目指せるチームなのか？

佐藤琢磨が　加入した場合良くなる事はあってもこれ以上ホンダが悪くなる事は
無いだろう。

バリチェロを擁護しているが　Ｆ１の経歴より最近のチョンボの方が悪すぎる。
どう考えてもスペインの事故は、ドライバー失格である。
ここ数年　速度規制がある時代にピットレーン追突事故なんて　それだけで解雇されてもしかたない。
これは普通の交通事故では無いか。
レーシングアクシデントなら良いが、普通の交通事故はスーパーライセンスを剥奪されても仕方ないくらいのチョンボである。
何を擁護したか解らない記者会見である。

確かにバトン、バリチェロコンビでは弱すぎますね。

特に最近のバリチェロは情けないです。

でもバトンがウィリアムズ行くって言い出してかなりの金つんで止めましたよねそれに見合う働きは彼もしてないと思います。バリチェロはたしかにテストドライバーとしてはかなり有力だと思う。だから彼は残して琢磨と若手でアグレッシブに攻めてほしいホンダならできるはずなんですが…
長文失礼しました。