油冷GSX-Rコミュの油冷機のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ

以前ミラーの件でお世話になりました89R1100乗りのso-maと申します。

ミラーの件はその後、オークションにて同色純正ミラーを偶然発見→いちかばちかで購入→交換という解決方法を選びました。
多数のご意見アドバイス大変参考になりました。ありがとうございます。

今回はﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞについてご教授頂きたくﾄﾋﾟ立てさせて頂きました。

当方油冷に乗り始めて三年目になります。
三年も経つのにいまだうまいこと乗りこなせません(苦笑

ﾗｲｽｸでもいけばよいのでしょうが、大きくてﾌﾙｶｳﾙなﾊﾝﾄﾞﾙの切れ角いの浅いあれ(→R1100)で狭い教習所ｺｰｽやﾊﾟｲﾛﾝｽﾗﾛｰﾑをやるきが出ず、万が一こかしたら、と思い参加を思い止まってしまいます(苦笑

ﾏｽﾂｰで皆のペースでﾄｺﾄｺとかも苦手です。
渋滞なんてもってのほか。
(自分の)調子の良い時はﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞを心地よく流せるのですが・・・それもたまにの話・・・

他の車両を借りて走ってみた経験もありますが(12R・9R・R1などなど)どれもスムースにのれました。
謎は深まるばかり・・・

油冷機独特のﾗｲﾃｸなんてものがあるのでしょうか？

当方油冷機独特のｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙ・存在感に惚れて購入し、ｺﾂｺﾂﾒﾝﾃしながら乗ってきたのですが、「おらには油冷は合わないんだべか？」との思いが日増しに強くなるばかりです。
なんとかこやつを乗りこなしたい！と思い乗って参りましたが、一人では限界がありました・・・

そこで、ベテラン油冷ライダーの皆様にお尋ねしたいのですが、
油冷機を上手く乗りこなすｺﾂってありますか？？
もしありましたらば、ご教授頂きたいです。

最後に私のｽﾍﾟｯｸと愛車の状態を書かせて頂きます。

私

身長180の68?s痩せ型。
車歴→CRM50→XR250→GB500tt→89R1100(初のﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸです)

ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ歴・・・幼少の頃トライアルを少々、その後は街乗りﾒｲﾝです。

車両状態

走行距離約28000km(購入時10400km)
ｵｲﾙは2500～3000km毎に交換。私の所に来てからFフォークｵｲﾙ/スプリング交換・ﾘｱｻｽｵｰﾘﾝｽﾞ/美品中古/交換・イグニッションｺｲﾙ/ﾌﾟﾗｸﾞ交換位です。

宜しくお願い致します。

コメント(24)

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[2] mixiユーザー 04月28日 13:53

追記

車両はﾘｱｻｽ以外はﾌﾙﾉｰﾏﾙ車両で、センターｶｳﾙに膝が当たる為アンダーと一緒に現在外しております。

マフラーをたまにﾖｼﾑﾗﾁﾀﾝへ変えて乗ったり乗らなかったり・・・。
現在車両で不調な箇所は有りません。ハイスピード巡航もﾗｸﾗｸこなします。

気持ち良く乗りたいゾーンは峠・ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ・ｽﾛｰペースなﾏｽﾂｰ等です。

長文失礼致しました。

[4] mixiユーザー 04月28日 15:15

ガイトさん

某整備ｺﾐｭでお見かけしたような・・・油冷乗りの方でしたか。
早速のｺﾒﾝﾄありがとうございます。

タイヤは現在ﾐｼｭﾗﾝﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞです。
溝はありますが、既に交換時期っぽいです(苦笑

やはりタイヤか・・・
去年交換した時、感動的に乗りやすくなったのを思い出しました。
財布には痛いですが、
早急な交換を考えたいと思います。

ステップのみ固定式にするのでも効果ありますか！
比較的安価なのでおりをみて購入してみようと思います。

実はﾋﾞﾄｰR&Dから出ているフォワードステップｷｯﾄが気になってはいるのですが、いかんせん高い・・・

ご意見誠にありがとうございました。

[6] mixiユーザー 04月28日 18:30

輸出専用車は、設定標準体重が、国内モデルと違い重くなってます。
メーカーによっても違うでしょうが、
国内モデルが55kg～65kgとしたら輸出モデルは80kgくらいとか　＜ちょい適当な数字です。
そしてさらにレプリカ系750と違い1100等の半ツアラー系はタンデムも考慮してると聞きますので、
初期設定のままでは、足回りが硬く、標準の日本人には動きにくい足になっています。

もし、足回りが初期設定の外人向けであるのなら、一度最弱にして乗られてみることをお勧めします。
そこから段々硬くしていって、自分の好みに合わせてみてはいかがでしょうか。

最近の大排気量車は、最新の設計によって、動いてしかも粘って耐える足に造り込まれていますが、
20年前の設計のRは、やはりただでさえ硬いですね。＜当時の技術で「最速」に拘った結果なんでしょう

[8] mixiユーザー 04月28日 20:30

自分も初期設定で乗っていましたが、リアをオーリンズに変えた時はフロントの堅さが気になって柔らくしました。
今はフロントもオクムラでチューンしたので、最新バイクに乗ってる友人が運転したときも乗りやすいと言ってました。

あとは、ステムベアリングの交換もオススメですよ。自分のは手で触っても分かるくらい打痕がついてて（写真）、交換後はハンドリングがかなりスムーズになりました

[9] mixiユーザー 04月28日 22:20

私も８９、１１００に乗っております。
購入はまだ５ヶ月ですがまだまだ慣れていません（笑）

リアにオーリンズ、マフラーはヨシムラ、あとは基本ノーマルとほぼ同じ使用ですね。
私の場合、リアサスを換えてからかなり接地感が増しタイヤも換えて（ピレリ・ディアブロ）一様、乗りやすくなりました。

ただ、フロントは購入時からＯＨもしてないので凄くネガが出てきました。
so-maさんはフロントも換えられてるのですね。

私の意見ですが、スプリングの硬さが自身に合っていないのではないですか？
私もその辺を今後の課題に挙げてます。
足の方が決まれば油冷も扱いやすくなるのでは？

ベテランでも無くたいした事ない私ですが、同じ８９乗りとして長く乗ってもらいたいので、コメントさしていただきました。
お互い頑張りましょう!!

[10] mixiユーザー 04月28日 23:13

`91R1100に乗ってます。

最近のバイクと比べると乗り方は後ろ加重を意識すると良いかと思います。
ただでさえフロントヘビーですので。

タイヤも重要ですよね。

[11] mixiユーザー 04月28日 23:29

ただいま知人のライブイベントから帰宅いたしました。
愛車で出かけたのですがやはり疲れ果てました・・・こいつで法定速度を守るのは苦痛が伴います（苦笑）

まずはコメントいただいた皆様へ・・・

ありがとうございます！
正直こんなにお返事頂けると思っていませんでした。おまけにどの方のコメントも有益な内容ばかり・・・有難い限りです。
この場を借りてお礼申し上げたいと思います。

ガイトさん

まずは空気圧ですね。手軽なのでさっそくやってみます☆
指定の空気圧だけでなく多めにしたり少な目にしたり・・・ありがとうございます。

０サムさん

コメント誠にありがとうございます。
どおりで硬いわけですね（汗
私がこやつに乗り始めた当初６３ｋｇでした。今の体重でも全然足りませんね

じつはサスを最弱からというのは去年知人の大型乗りからの提案でためしたことがあります。
ですが私が鈍感なのか、どツボにはまってしまいまして・・・何が良いのか悪いのか分からなくなり（あちらを立てればこちらが・・・状態）ノーマルに戻した経緯がありました。
交換したリアに対してフロントは、伸び側縮み側ともに最弱にしても硬く感じました。

まっしさん

偉そうだなんてとんでもない！わらをもすがる心境ですのでむしろ有難いです。

そーなんですよ～タイヤ交換後暫くはよいのですよ～涙
ひとつ上のギヤか・・・
実は以前・・・逆の事をして乗りやすくなった経験があります（笑）
これまた知人のアドバイスでやって見たのですがどうも以前は惰性でコーナーに入って脱出でまごつくことが多かったのですが一段下のギアでトラクションをしっかりかけた状態でコーナリングするとコーナー途中の姿勢が安定しました。
適正なギヤを見極めることをこやつから学びました。
手厳しい先生です。ちゃんと乗ってやらないと、ちゃんと動いてくれません（笑
コメントありがとうございます。参考にさせていただきます。

[12] mixiユーザー 04月28日 23:43

90年1100に乗ってます。
体重もだいぶ違うので、参考になるか分かりませんが、今年の初めにタイヤをピレリのディアブロコルサから、ミシュランのパイロットパワー２ｃｔに換えました。ピレリもかなり良かったですが、ミシュランだと驚くほど曲がっていく気がします。峠でもちゃんと端まで使えて、滑り出してもコントロールしやすい気がします。
サスは純正です。

[13] mixiユーザー 04月29日 00:18

boburinさん

興味深いお話ありがとうございます！
それです！
まさに同じ感じです！！フロントが硬いです！あたしの車両だけではなかったのですね（・・・安堵）
オクムラチューン・・・羨ましいです。
いつか私も・・・と思いなおせそうです。

ステムベアリングの件もかなり興味深かったです。購入時点で17年選手な奴ですし、おそらく一度も変えていないはず・・・改造よりもなによりも、素の状態に戻す事を命題に掲げておりますので、メンテプランの上位にステムベアリングをあげておきます。
腐っても時のフラッグシップモデル。本当の実力を知らないで手放すのは悔しいので。
ありがとうございます。

しげやんさん

あぁ・・・まったく同じ順番だ・・・気持ちがすごくよくわかります・・・涙
じつはFフォークオイル交換をした際に、ハイパープロのスプリング（可変レート）に交換したのですが、それも悪かったのかなぁ。ホントはオーリンズのスプリングにしたかったのですが、当時ウェビックでは納期未定となっており、妥協した次第です。あぁ～やっぱりオーリンズだったのかなぁ・・・
しげやんさんは妥協せずに選んでくださいね。人柱がここにいます（苦笑）

>足がきまれば～
ほんとにそう思います。足さえ決まれば！あとは腕しだいです（←そこが課題です。笑

R1100の中でも８９乗りは意外と少なく（感じているのは私だけ？）特有の部位のことは正直手探り状態でして（苦笑）知り合えただけでも心強い限りです。
コメント誠にありがとうございます。

calienteさん

リア加重ですか・・・めちゃめちゃタイムリーなお話です。

実はもう１台CRM２５０（２型）を所有しているのですが、こやつを最近ようやく乗れてきまして、それのきっかけがリア加重でした。
ただ、奴（R1100）は足元がかなり窮屈でして・・・加重を非常にかけづらく（つま先ステップするとセンターカウルも膝があたってしまうほど）ここは改善すべきところかな？と思っております。
フォアードステップほしいなぁ・・・（独り言）

コメントありがとうございます。参考にさせていただきます。

[14] mixiユーザー 04月29日 01:11

ぐっ山さん

タイヤでかなりかわりますよねぇ
私は今度逆（ミシュランからピレリ）をいこうかと検討しております。
早々なくなってもお財布が・・・なので、ライフの長いやつにしようかと思ってます。
ディアボロコルサはどのくらい持ちましたか？あたしのミシュランPロード（単一コンパのほう）は１年１万キロ位で溝は有るけど・・・な感じでした。
用途は快速ペースのツーリングと週一朝駆け（７～１０月迄）で、雨天使用はほとんど無しです。

[15] mixiユーザー 04月29日 01:17

リア加重のお話がでているので入ります(^-^)
僕は身長が170弱です、ノーマルポジションではステップが後ろすぎでした、コーナー進入の際に後ろに座り直したりしていました。
ステップ過重を意識するのにシートを外して乗ったり・・・
今思うとアホですな(ﾟ-ﾟ)

意識してフロントの過重を抜いてあげると何か違ってきます。
今は転倒をきっかけにフォワードステップにしていますが、身長の有る方には少し下半身が窮屈にならないですかね？

頑張ってください(^-^)v

[16] mixiユーザー 04月29日 01:25

ＧＳＸＲや、忍者は旧車の部類です。まがろ！と思えば曲がる最新式とは違います。バイクに曲がる気を送り・・さらに自分で曲がるようにしないと曲がらないです。ライダーの頭は一番重いので、頭を利用するといいでしょう。まずは頭を傾けて腰を入れるステップ　肘　腰　頭を一辺に利用し、それでもきっかけがなければ、同時に、あてカジをする。（ちょっと古いが・・・）すると一瞬バランスを崩すので、傾くことになります。　
そして、現代のハイグリップタイヤを持ってすれば、簡単にごろんとはいかないので、後はアクセルとエンジンと相談しながら、走ればいかがでしょうか？

[17] mixiユーザー 04月29日 01:55

北斗さん

ステップの件
それがですね、いろいろ探した結果ビトーR＆Dのだしているステップは前進してしかも下がっているようなのです。
すごく魅力的なのですが、高い（８万円台）です～
コーナー手前で座り直すのは私もしたことあります。シートにスポンジ敷いて着座位置を変えてみたりもしました（笑）
フロントの加重を”抜く”か。次に乗るとき早速試してみます。コメントありがとうございます。

WBさん

曲がるようにしないと曲がらない・・・まさにそうですね！頭を利用・・・考えもしませんでした。
あて舵というのかわかりませんが、コーナー内側のハンドルを進入時に軽く押す（当てる）ことをきっかけにコーナリングしていた時期がありました。

>>まずは頭を傾けて腰を入れるステップ　肘　腰　頭を一辺に利用し、それでもきっかけがなければ、同時に、あてカジを～

このくだりを良くイメージして今度チャレンジしてみます。
ありがとうございました。

[18] mixiユーザー 04月29日 18:54

こんにちは、９０年Ｌ型をいじくりまくってました(自分的）者です。
Ｆサスは、やらないとダメだと思います。８９年だから正立ですね。完全装備車重ガス満２１０Ｋｇの油冷カタナで使用してましたが、（体重６５Ｋｇ）９０Ｌ同様、カートリッジチューニング、スプリング、油量も変更しました。Ｏサムさんのコメントのとうりで日本人には、硬い感じがしますね。接地感のない、やじろべい的ハンドリング（キャスター角度変更しました）フルフローターサスで各社に遅れてしまったリアサスのリンクレバー比も好きではありませんでしたね。
９０年Ｌ型の１３０Ｆタイヤは、１２０/７０に変えないと危ないです。
カワサキマッハが、今でもじゃじゃ馬と呼ばれていますが、ジスペケは暴れん坊と言ったところでしょうか？

[19] mixiユーザー 04月29日 23:02

KAWAZUKIさん

コメントありがとうございます。
お名前でピンときてお邪魔して見れば見た事のあるバイク・・・インパクトありますのでよく覚えておりました。持ってますよ（←例の雑誌

やはり総やりかえされましたか（←フロント）カートリッジチューニングは現実的ではないですが、スプリングと油面・油量・粘度辺りはまだ現実的ですので今度OHするときにでもやって見たいと思います。

GSXRは暴れん坊・・・しっくりきますねこの呼び名（笑）
参考になりました！ありがとうございます。

[20] mixiユーザー 09月04日 02:56

おひさしぶりのトピ主です。
フロントサスはいまだやれてませんが（遅っ
今回ようやくステップに着手しました。
チェイスというメーカーの品で可変タイプ（純正比・前/下へセット可能）です。
品物が到着し、いざ装着する段階になってブレーキスイッチを油圧式へ変更しなければならない事に気づきました（笑）
そこで質問です。

油圧式のスイッチを付ける際、純正バンジョーボルトのピッチをどなたかご存知ありませんか？
スズキ以外はどうも１．２５らしいのですがどうもスズキは二種類あるみたいでして・・・GSXR１１００Kがどちらのピッチなのかわかる方居られたらよろしくお願いします。

[21] mixiユーザー 09月04日 15:47

> so-maさん

純正のマスターならP1.00ですよ～

[22] mixiユーザー 09月04日 17:00

> ぐちおさん

ありがとうございます～これでステップ装着出来ます。助かりました(´Д｀)

[23] mixiユーザー 12月15日 02:02

> so-maさん
遅コメですが書き込みます

89以降は、固いっつ～かフロントの減衰が効きすぎ
理由は、直進安定出すため