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コメント(671)
>>King of Leuvenさん
こんにちわ
エアー吸入量が多いのではなく
ガソリン供給量が少ないってことはないですか？
オイルホースとフューエルホースの挿し間違いや
フューエルコック→ホースのガソリンの出を確認するのはいかがでしょう
問題ないようでしたら取りあえずの始動確認として
エンジン停止状態
↓
パワフィル取り外し
↓
スロットル全開
↓
キャブ開口部にCRC(パーツクリーナー)吹き付け
↓
スロットル閉じる
↓
キーON、キックで始動
エンジン始動してアクセル調整しながら
CRCをシュッシュっとキャブ開口部に吹きつけていれば
大抵はストールすることはありません
エンストしない→ガソリンそのものか供給量に問題
これでもエンストする→何か他の原因
と推測できると思います
こんにちわ
エアー吸入量が多いのではなく
ガソリン供給量が少ないってことはないですか？
オイルホースとフューエルホースの挿し間違いや
フューエルコック→ホースのガソリンの出を確認するのはいかがでしょう
問題ないようでしたら取りあえずの始動確認として
エンジン停止状態
↓
パワフィル取り外し
↓
スロットル全開
↓
キャブ開口部にCRC(パーツクリーナー)吹き付け
↓
スロットル閉じる
↓
キーON、キックで始動
エンジン始動してアクセル調整しながら
CRCをシュッシュっとキャブ開口部に吹きつけていれば
大抵はストールすることはありません
エンストしない→ガソリンそのものか供給量に問題
これでもエンストする→何か他の原因
と推測できると思います
>>[633]
私の少ないながらの経験値では、パワーフィールターをつけると燃料が空気の吸う量に比べて燃料が少なくなってしまいガソリンエンジンの３要素良い混合気が得られないと考えております。
そこで燃料を濃いめに設定するためにメインジェットの番手を上げるって手段を私は行っています。
以前作った6vカレンコンポだと、自作エアクリーナー+某社外チャンバー+QRキャブでMJ85だとエンジンは始動せず90番台だとエンジンは掛かるけど・・・って感じでMJ110まで上げて普通な状態になりました。
パワーフィルターを塞ぐ方法ですが、ガムテープで半分隠してみたりまたは軍手をかぶせてみたりと後戻りがしやすい方法が良いかと思います。
違うバイクの時なのですが、空き缶をかぶせ雨よけ+流量調整したときもあります。
私の少ないながらの経験値では、パワーフィールターをつけると燃料が空気の吸う量に比べて燃料が少なくなってしまいガソリンエンジンの３要素良い混合気が得られないと考えております。
そこで燃料を濃いめに設定するためにメインジェットの番手を上げるって手段を私は行っています。
以前作った6vカレンコンポだと、自作エアクリーナー+某社外チャンバー+QRキャブでMJ85だとエンジンは始動せず90番台だとエンジンは掛かるけど・・・って感じでMJ110まで上げて普通な状態になりました。
パワーフィルターを塞ぐ方法ですが、ガムテープで半分隠してみたりまたは軍手をかぶせてみたりと後戻りがしやすい方法が良いかと思います。
違うバイクの時なのですが、空き缶をかぶせ雨よけ+流量調整したときもあります。
>>[625]
推測の域を出ませんが・・・
キャブを疑う事は皆さんにお任せするとして
エンジンも考えてみたいと思います
初歩的な事ですが、圧縮はありますか？
これがダメならキャブいじくろうとダメです。
アイドル程度なら動く個体も有りますが
それ以降の回転では吹けないって事は
別のバイクでありました。
あと、やたらめったら白煙吐くならオイルが濃い
又はオイルポンプのシール破損も疑われます
酷いとオイルがクランクケースにダダ漏れになり
アイドルもしなくなります
まずコンプレッションゲージをお持ちなら測定をお勧めします
お持ちでないならバイク屋さんで測定してもらってください。
同じバイクを乗るモノ（クマ）として
１日も早く復調される事をお祈りいたします。
因みに私が乗ると幼稚園児は「サーカスのクマしゃん」って
歓びます・・・・。
推測の域を出ませんが・・・
キャブを疑う事は皆さんにお任せするとして
エンジンも考えてみたいと思います
初歩的な事ですが、圧縮はありますか？
これがダメならキャブいじくろうとダメです。
アイドル程度なら動く個体も有りますが
それ以降の回転では吹けないって事は
別のバイクでありました。
あと、やたらめったら白煙吐くならオイルが濃い
又はオイルポンプのシール破損も疑われます
酷いとオイルがクランクケースにダダ漏れになり
アイドルもしなくなります
まずコンプレッションゲージをお持ちなら測定をお勧めします
お持ちでないならバイク屋さんで測定してもらってください。
同じバイクを乗るモノ（クマ）として
１日も早く復調される事をお祈りいたします。
因みに私が乗ると幼稚園児は「サーカスのクマしゃん」って
歓びます・・・・。
すいません忙しいのと、カレコは自分の専門外なので、少し外しておりました。
PA12Aですが。基本的にはモトコのキャブですね。
モトコだけをいじっていると、関係ないのですが。Pで始まるホンダ純正キャブレターは、
ほぼ間違いなくケイヒン制です。（CB750Fなんかでも原理は同じ）
PA＞PB＞PC＞PD＞PEと、進化していきます。
（社外やレーシングパーツであればPF型もあります）
基本的にホンダ原付であればPBが一般的に付いています。
PAはごく初期に作られているか、モトコのようにジェット交換機能が無かったり、
機能が限られたキャブで良い車種に付いているようですね。
真ん中の数字が、型番を表していて、PAキャブの12番はモトコしか使われていない。
はずなのですが、これはホンダの純正部品でのお話。
モトコがそうだかどうだかは、調べたことがないのですが、
ごくまれに、他社のキャブと番号がかぶって、違うキャブなのに同じ番号の中古部品だ！なんで！
って言う事はあります。多くないけど。
一番多いバリエーションを持つPBキャブはカワサキなどでももちろん使われていて、
刻印の仕方や場所が違ったりはするようですが、
打った番号がかぶる。というのは稀にあります。
また、モトコのキャブ、確か後期型があるんですよね。（実物見たことないけど）
モトコにもごく少数後期型が存在するはずです。
で、末尾のアルファベットは必ずではないのですが、車種内でバリエーションがある場合と
マイナーチェンジする場合がある場合は、A/B/C・・・と使い分けられます。
例えば、モトコの兄弟車ロードパルでは、Sだけオートチョーク装備なのでキャブが変わります。
こういう時に末尾アルファベットで区別する。みたいな感じになります。
逆に、80年代中盤からはいくつかの車種で同じキャブということも珍しくないので、
刻印が同じだけど、元々ついてた車種が違うということもありまする。
PA12Aですが。基本的にはモトコのキャブですね。
モトコだけをいじっていると、関係ないのですが。Pで始まるホンダ純正キャブレターは、
ほぼ間違いなくケイヒン制です。（CB750Fなんかでも原理は同じ）
PA＞PB＞PC＞PD＞PEと、進化していきます。
（社外やレーシングパーツであればPF型もあります）
基本的にホンダ原付であればPBが一般的に付いています。
PAはごく初期に作られているか、モトコのようにジェット交換機能が無かったり、
機能が限られたキャブで良い車種に付いているようですね。
真ん中の数字が、型番を表していて、PAキャブの12番はモトコしか使われていない。
はずなのですが、これはホンダの純正部品でのお話。
モトコがそうだかどうだかは、調べたことがないのですが、
ごくまれに、他社のキャブと番号がかぶって、違うキャブなのに同じ番号の中古部品だ！なんで！
って言う事はあります。多くないけど。
一番多いバリエーションを持つPBキャブはカワサキなどでももちろん使われていて、
刻印の仕方や場所が違ったりはするようですが、
打った番号がかぶる。というのは稀にあります。
また、モトコのキャブ、確か後期型があるんですよね。（実物見たことないけど）
モトコにもごく少数後期型が存在するはずです。
で、末尾のアルファベットは必ずではないのですが、車種内でバリエーションがある場合と
マイナーチェンジする場合がある場合は、A/B/C・・・と使い分けられます。
例えば、モトコの兄弟車ロードパルでは、Sだけオートチョーク装備なのでキャブが変わります。
こういう時に末尾アルファベットで区別する。みたいな感じになります。
逆に、80年代中盤からはいくつかの車種で同じキャブということも珍しくないので、
刻印が同じだけど、元々ついてた車種が違うということもありまする。
King of Leuvenさん＞
遅くなりました。すいません。
超簡潔に答えると�＾砧呂任后��△錣�りません！なんですが・・・・
それでは「いやそれ、答えになってない」ですよね。はい。
ちなみに、すごく懐かしいのは、私も実は、最初同じ症状に悩まされまして。
ひょっとすると、つまったキャブのよくある症状なのかも、とか、思ってみたりしています。
私も超専門家ではないので、事細かに正確に答えることはできませんが。
最初の穴は圧力が関係しています。ゴムホースの口を細くすると勢いよく水が出ますよね？
また、圧力というのは、下に行けば行くほど高くなります。で、
わざとこんな細い管になっているわけですが。この管はこの細さであることで
液面のバランスを取っているようです。当然ここが詰まると全体のバランスが崩れるので
ドバっと出たりでなかったりみたいなことが起こるのだと。ですんで
液面が安定しないから、アイドリングも安定しないって事らしいです
（ダメな頭で自分なりに書物を読んで理解したところによれば、ですが）
で、その２ですが。
現物をマイクロスコープで見たわけではないので、実際は違うかもしれませんが。
自分の経験則と実験に基づいてお答えするならば。
そのキャブ、見えないところで、汚れが残っているんです。
はい。私も思いました。「あんなに掃除したのに？」「え？先週ちゃんと走ったよ？」
「あんなに（ケミカルに）漬け込んだのに？」
そのたびにここではありませんでしたが、同じように質問して、賢人たちの答えは
「YESキャブっす」
でした。話を聞く限りまず、キャブの汚れです。ハイやり直し。と。
キャブ内部は細い管の集合体。わけのわからない不調の場合、まず間違いなくキャブの不調だと。
んで、モトコほど古いものは、絶対キャブが多かれ少なかれ汚れていると。
だから、理由はわからないけど、とにかくキャブを何度でもいいから
とことん漬け込んで掃除してごらんと。
はい。もう4回やってるからその時私の心はボッキり折れたんですが、毎回漏れるのも危険だからと
5回目、重い腰を上げて徹底的に掃除しました。そしたら・・・
これが漏れが治ったんですね。（笑
漏れる前は2週くらいまともに走っていました。（調子は完全ではなかったですけど）
もちろん、これは私の場合で、King of Leuvenさんの場合は違うかも知れません。
しかしながら、私も、同じようにつまり、写真のような変色や固まった後もアリ、
そこから、やり方がわからないし、漬け込む時間もわからない。
どんなケミカルで掃除するとよく取れるのかもわからない。
ので、今だったら5回も付けたり外したり掃除したりしないで、一発で綺麗にしますけど。
（ま、もう急ぐような事もないので1週間ぐらい漬けて放置しますしね）
当時の自分は焦りもあるし、早く乗りたくてウズウズしていましたし。
なにより、知識も経験も大幅に不足していたので、わからなかったのです。
なので、おそらくは、キャブの汚れによる、逆流か圧の方向が変わったかで
ガソリンがスクリューの側に流れ込んでいるものと推測します。
ただ、本当の原因は、管の中をマイクロスコープで覗かなければ、誰もわかりません。
ただ液面は圧力の関係で、広いところから、細いところに流した場合。
一般的に、広いところの液面よりも細いところの液面の方が高くなります。
一番簡単な実験は、ストローをコップの水に差してみてください。
ストローの内部は、外のコップの面よりも少し高くなっているはずです。
またキャブレターは、圧力を調整してガソリンを吸い上げたりする器具なので
実際はもっと圧力の変化が起こっています。
（実際には気化するときの現象や空気の流れがうんたらとか書いてありましたが
流体力学なんてかじっただけなので、これ以上はわかっておりません）
こんなお答でどうでしょうか？
少しお時間をいただくとは思いますが、何か追加の質問があれば、
キャブまわりで、自分のわかることはお答えします。
ので。追加質問があればしてください。
ただ、カレコそのものは私はお話を聞いたり、30分ぐらい乗せてもらっただけなので
わかる範囲が狭いです、ご了承くださいね。
遅くなりました。すいません。
超簡潔に答えると�＾砧呂任后��△錣�りません！なんですが・・・・
それでは「いやそれ、答えになってない」ですよね。はい。
ちなみに、すごく懐かしいのは、私も実は、最初同じ症状に悩まされまして。
ひょっとすると、つまったキャブのよくある症状なのかも、とか、思ってみたりしています。
私も超専門家ではないので、事細かに正確に答えることはできませんが。
最初の穴は圧力が関係しています。ゴムホースの口を細くすると勢いよく水が出ますよね？
また、圧力というのは、下に行けば行くほど高くなります。で、
わざとこんな細い管になっているわけですが。この管はこの細さであることで
液面のバランスを取っているようです。当然ここが詰まると全体のバランスが崩れるので
ドバっと出たりでなかったりみたいなことが起こるのだと。ですんで
液面が安定しないから、アイドリングも安定しないって事らしいです
（ダメな頭で自分なりに書物を読んで理解したところによれば、ですが）
で、その２ですが。
現物をマイクロスコープで見たわけではないので、実際は違うかもしれませんが。
自分の経験則と実験に基づいてお答えするならば。
そのキャブ、見えないところで、汚れが残っているんです。
はい。私も思いました。「あんなに掃除したのに？」「え？先週ちゃんと走ったよ？」
「あんなに（ケミカルに）漬け込んだのに？」
そのたびにここではありませんでしたが、同じように質問して、賢人たちの答えは
「YESキャブっす」
でした。話を聞く限りまず、キャブの汚れです。ハイやり直し。と。
キャブ内部は細い管の集合体。わけのわからない不調の場合、まず間違いなくキャブの不調だと。
んで、モトコほど古いものは、絶対キャブが多かれ少なかれ汚れていると。
だから、理由はわからないけど、とにかくキャブを何度でもいいから
とことん漬け込んで掃除してごらんと。
はい。もう4回やってるからその時私の心はボッキり折れたんですが、毎回漏れるのも危険だからと
5回目、重い腰を上げて徹底的に掃除しました。そしたら・・・
これが漏れが治ったんですね。（笑
漏れる前は2週くらいまともに走っていました。（調子は完全ではなかったですけど）
もちろん、これは私の場合で、King of Leuvenさんの場合は違うかも知れません。
しかしながら、私も、同じようにつまり、写真のような変色や固まった後もアリ、
そこから、やり方がわからないし、漬け込む時間もわからない。
どんなケミカルで掃除するとよく取れるのかもわからない。
ので、今だったら5回も付けたり外したり掃除したりしないで、一発で綺麗にしますけど。
（ま、もう急ぐような事もないので1週間ぐらい漬けて放置しますしね）
当時の自分は焦りもあるし、早く乗りたくてウズウズしていましたし。
なにより、知識も経験も大幅に不足していたので、わからなかったのです。
なので、おそらくは、キャブの汚れによる、逆流か圧の方向が変わったかで
ガソリンがスクリューの側に流れ込んでいるものと推測します。
ただ、本当の原因は、管の中をマイクロスコープで覗かなければ、誰もわかりません。
ただ液面は圧力の関係で、広いところから、細いところに流した場合。
一般的に、広いところの液面よりも細いところの液面の方が高くなります。
一番簡単な実験は、ストローをコップの水に差してみてください。
ストローの内部は、外のコップの面よりも少し高くなっているはずです。
またキャブレターは、圧力を調整してガソリンを吸い上げたりする器具なので
実際はもっと圧力の変化が起こっています。
（実際には気化するときの現象や空気の流れがうんたらとか書いてありましたが
流体力学なんてかじっただけなので、これ以上はわかっておりません）
こんなお答でどうでしょうか？
少しお時間をいただくとは思いますが、何か追加の質問があれば、
キャブまわりで、自分のわかることはお答えします。
ので。追加質問があればしてください。
ただ、カレコそのものは私はお話を聞いたり、30分ぐらい乗せてもらっただけなので
わかる範囲が狭いです、ご了承くださいね。
みっきーさん>>
基本的にエンジンで関係するところがプラグと発電機です。
発電が12vで行われるため。そこが一番の問題個所になります。
モトコの回路は電源からの電流をレギュレータではなく、バッテリーで受け止めてるんですね。
おそらくは、もともと高回転のエンジンではないのでこの回路設計なのでは？と思います。
なので、通常はレギュレータの追加+電圧を下げないと
バッテリーに余分な負荷がかかりすぎ、そのまま走ると最初は走行は可能かもしれませんが、
色々まずくなります。おそらく、あとから不具合発生、といったことになるわけです。
そうなるのであれば、同時に12v化してしまったほうが安全。
（ライトも明るくなるし、色々不安がなくなる）
って事になるんですが。そうすると、ライトoffで発熱することで電力を逃がしているパーツも
１２v化しなきゃいけないなど、多少のレアパーツの入手と
１２ｖ化+レギュレータ追加の電気まわりの知識が必要です。
そいつがめんどくさいので、いわゆる、カレコ化する場合は、
ポンでつく6v用を探しなさいと言われているものと思います。
ただ、カレンのエンジンの発電側は6vと大きく違うわけでもないのです。
12ｖ黎明期のエンジンゆえにまだ、発電量も多くなく、そのままつけても支障がなかった、
というレポートを、読んだ記憶はあります。
（ただそれもつけてすぐの書き込みなので長期ではどうだかわかりません）
ただ、外野から、それをOKとするわけにはいかないので、そのままつけるなら
本当に自己責任で。
個人的には最低でも6vレギュレータは付けたほうが・・・
と思います。
（これでもハーネスの追加加工は必須になります）
ただし。もう一つ注意がありまして。
カレンとモトコンポでは、エンジンの設計が違います。
モトコはより、車体をコンパクトにするため、エンジンを一部へこませて
タイヤとの接触を避けていますが。カレンはこうする意味がないため、
設計をより簡単にストレートで行っています。この結果がハンガーの位置に影響していて。
結果どうなるかというと、わずかではありますが。
カレコ化すると前輪と後輪が同一線上に並ばなくなります。
並ぶようにするためには、モトコのフレームをいじらないと無理です。
安全を脅かすような差でもないので、乗って気付かない人も多いのですが、
完全にポンではつかない。ということは頭の片隅に入れておいてください。
基本的にエンジンで関係するところがプラグと発電機です。
発電が12vで行われるため。そこが一番の問題個所になります。
モトコの回路は電源からの電流をレギュレータではなく、バッテリーで受け止めてるんですね。
おそらくは、もともと高回転のエンジンではないのでこの回路設計なのでは？と思います。
なので、通常はレギュレータの追加+電圧を下げないと
バッテリーに余分な負荷がかかりすぎ、そのまま走ると最初は走行は可能かもしれませんが、
色々まずくなります。おそらく、あとから不具合発生、といったことになるわけです。
そうなるのであれば、同時に12v化してしまったほうが安全。
（ライトも明るくなるし、色々不安がなくなる）
って事になるんですが。そうすると、ライトoffで発熱することで電力を逃がしているパーツも
１２v化しなきゃいけないなど、多少のレアパーツの入手と
１２ｖ化+レギュレータ追加の電気まわりの知識が必要です。
そいつがめんどくさいので、いわゆる、カレコ化する場合は、
ポンでつく6v用を探しなさいと言われているものと思います。
ただ、カレンのエンジンの発電側は6vと大きく違うわけでもないのです。
12ｖ黎明期のエンジンゆえにまだ、発電量も多くなく、そのままつけても支障がなかった、
というレポートを、読んだ記憶はあります。
（ただそれもつけてすぐの書き込みなので長期ではどうだかわかりません）
ただ、外野から、それをOKとするわけにはいかないので、そのままつけるなら
本当に自己責任で。
個人的には最低でも6vレギュレータは付けたほうが・・・
と思います。
（これでもハーネスの追加加工は必須になります）
ただし。もう一つ注意がありまして。
カレンとモトコンポでは、エンジンの設計が違います。
モトコはより、車体をコンパクトにするため、エンジンを一部へこませて
タイヤとの接触を避けていますが。カレンはこうする意味がないため、
設計をより簡単にストレートで行っています。この結果がハンガーの位置に影響していて。
結果どうなるかというと、わずかではありますが。
カレコ化すると前輪と後輪が同一線上に並ばなくなります。
並ぶようにするためには、モトコのフレームをいじらないと無理です。
安全を脅かすような差でもないので、乗って気付かない人も多いのですが、
完全にポンではつかない。ということは頭の片隅に入れておいてください。
さて。まさか、自分が建てたトピックに、自分が質問する日がこようとは。
すぐの話ではありませんので。しかもたぶん、正解がない話なので。
ゆるゆる、皆様のご意見をお聞かせ願いたく思います。
わがモトコンポ、盗まれて久しいわけですが。
いきなり盗まれたので、いくつか予備部品があります。
それはまぁ、綺麗なものでもないのですし。まだ出る（出してる人を見た）部品のようなので
処分してもいいのですが・・・（ごく少量だし。ジャンクでまとめて出せるような量でもないし）
近年、モトコンポの値段が高騰しているのを最近知りました。
いつか、また、所有してエンジンをスワップして乗りたいなと思っていたのですが。
父が倒れてより、ほぼ10年、実家にいる関係で、外にしか停めるところがなく。
今ほどの値段じゃなくとも盗難された場所に、また、置いておくわけにもいきませんし。
かといって、そのために引っ越すというのもちょっと考えものですし。
所有を完全に断念してもいいかなと昨今は考えております。
そこで、一番、誰かに渡さなきゃならないのは、そこまで悪くない、中程度（約10年前の基準で）
にて入手してある、カウル3点セットが、倉庫にしてる部屋の奥に眠ってるはずなのです。
今、昨今の世界的まん延のアレのせいでありがたいことに忙しく、
部屋の片付けもままならずなので。
今すぐどうこう、と、いうわけでは無いのですが、１〜２年ぐらい以内で
どうにかする日が来そうな予感がしています。
そこで、そうなった場合、現状どうするのが良いのでしょう。
なにか、ミーティングみたいなところに持ち込んで貰い手を探すほうが良いのか。
ここやtwitterなどで、持ち主を募る方が良いのか。
もういっそ、オークションに出すのがあとくされもない気もしますが。
別段、高騰してるからと言って、高く売りたいわけでもなく。
とはいえ、当時で、万はしていたものでもあるのでモヤモヤする
ちょうど、何とも難しい値段の代物になっているような気がします。
そんなわけで、前置きが長くなりましたが、現行モトコンポ乗りの方々にお聞きします。
モトコンポに乗るのをあきらめようかなと思っているけど、カウルだけは持っている。
そんな場合、どうやって、引き継ぎますか？
（注：ください！という方もいるかもですが。私がいつ、片付けて引っ張り出せるのか。
実質週1日休み状態ですので、めども立たず、今回はそれではない方法で
広くご意見をお聞かせくださるようお願いいたします。）
すぐの話ではありませんので。しかもたぶん、正解がない話なので。
ゆるゆる、皆様のご意見をお聞かせ願いたく思います。
わがモトコンポ、盗まれて久しいわけですが。
いきなり盗まれたので、いくつか予備部品があります。
それはまぁ、綺麗なものでもないのですし。まだ出る（出してる人を見た）部品のようなので
処分してもいいのですが・・・（ごく少量だし。ジャンクでまとめて出せるような量でもないし）
近年、モトコンポの値段が高騰しているのを最近知りました。
いつか、また、所有してエンジンをスワップして乗りたいなと思っていたのですが。
父が倒れてより、ほぼ10年、実家にいる関係で、外にしか停めるところがなく。
今ほどの値段じゃなくとも盗難された場所に、また、置いておくわけにもいきませんし。
かといって、そのために引っ越すというのもちょっと考えものですし。
所有を完全に断念してもいいかなと昨今は考えております。
そこで、一番、誰かに渡さなきゃならないのは、そこまで悪くない、中程度（約10年前の基準で）
にて入手してある、カウル3点セットが、倉庫にしてる部屋の奥に眠ってるはずなのです。
今、昨今の世界的まん延のアレのせいでありがたいことに忙しく、
部屋の片付けもままならずなので。
今すぐどうこう、と、いうわけでは無いのですが、１〜２年ぐらい以内で
どうにかする日が来そうな予感がしています。
そこで、そうなった場合、現状どうするのが良いのでしょう。
なにか、ミーティングみたいなところに持ち込んで貰い手を探すほうが良いのか。
ここやtwitterなどで、持ち主を募る方が良いのか。
もういっそ、オークションに出すのがあとくされもない気もしますが。
別段、高騰してるからと言って、高く売りたいわけでもなく。
とはいえ、当時で、万はしていたものでもあるのでモヤモヤする
ちょうど、何とも難しい値段の代物になっているような気がします。
そんなわけで、前置きが長くなりましたが、現行モトコンポ乗りの方々にお聞きします。
モトコンポに乗るのをあきらめようかなと思っているけど、カウルだけは持っている。
そんな場合、どうやって、引き継ぎますか？
（注：ください！という方もいるかもですが。私がいつ、片付けて引っ張り出せるのか。
実質週1日休み状態ですので、めども立たず、今回はそれではない方法で
広くご意見をお聞かせくださるようお願いいたします。）
>>[665]
LOST さんはやっぱモトコンポを好きなんでしょうね。
パーツをお金に変えるより有効に活用してくれる方を望んでいるんでしょう。
まだ所有に望みを持っているならパーツは持っていてもよろしいんじゃ無いですか？
ご家族の問題や価格の高騰などあるでしょうが、本当に望むなら購入に動くでしょうしチャンスも来ると思います。
年配の旧車好きの方達と仲良くなるとか手だと思います。
近場の4ストミニ中心の中古バイク店に
「どうしてこんな（古い、珍しい）バイク入ってくるの？」
って聞いたら
『何台も持っている持ち主が歳とって終活に持ってくるのが多いんだ』って言ってました。
年配の人で古い車やバイクに乗っている人は意外と後を継いでくれる人を探していたりするそうです。
私は痴呆の父が亡くなり、さらにリストラされて数年してから15年寝ていたモトコンポを復活させました。
以前と生活環境も変わり自分も還暦が見えてきて”今直さないと一生乗れない”と焦ったからです。
その後終活処分みたいな形で見ず知らずの方から譲っていただき増えたりしました。
（現在の中古の相場の半分くらいで2台）
ご本人が動く必要もありますが購入のチャンスはあると思います。
後、行動するならなるべく若いうちの方がいいです。
希望を捨てず行って欲しいものです。
LOST さんはやっぱモトコンポを好きなんでしょうね。
パーツをお金に変えるより有効に活用してくれる方を望んでいるんでしょう。
まだ所有に望みを持っているならパーツは持っていてもよろしいんじゃ無いですか？
ご家族の問題や価格の高騰などあるでしょうが、本当に望むなら購入に動くでしょうしチャンスも来ると思います。
年配の旧車好きの方達と仲良くなるとか手だと思います。
近場の4ストミニ中心の中古バイク店に
「どうしてこんな（古い、珍しい）バイク入ってくるの？」
って聞いたら
『何台も持っている持ち主が歳とって終活に持ってくるのが多いんだ』って言ってました。
年配の人で古い車やバイクに乗っている人は意外と後を継いでくれる人を探していたりするそうです。
私は痴呆の父が亡くなり、さらにリストラされて数年してから15年寝ていたモトコンポを復活させました。
以前と生活環境も変わり自分も還暦が見えてきて”今直さないと一生乗れない”と焦ったからです。
その後終活処分みたいな形で見ず知らずの方から譲っていただき増えたりしました。
（現在の中古の相場の半分くらいで2台）
ご本人が動く必要もありますが購入のチャンスはあると思います。
後、行動するならなるべく若いうちの方がいいです。
希望を捨てず行って欲しいものです。
>>[670]
返信遅くなりました。2度ほど下書きが消えてしまって・・・・
モトコンポ、大好きです。
多少誇張はありますが、リアル、変形合体メカですので。
また唯一無二の形がとても好きです。
今でも盗られていなければ、ずっと乗ってますね。
以前、もう、10年以上前に、トピックに書いたような気がしますが
カブエンジンを載せてみたいなと思っていて。
その、載せたいエンジンはすでに組んで、実は部屋にあります（笑
そのためだけに、それこそ、今のモトコ１台買える
ぐらいの金額をかけて、資料を集めて、部品も集めて、工具もそろえ
勉強して組んだ絶版のエンジンが１台押し入れにあります。
もちろん、そっちは別にもっと（現在価格が）安いモンキーでも他車種でも
乗るし無理にモトコに乗せる必要もないのですが。
本来、載せたいから勉強したのであって。その思いは確実にあります。
そして、その通り、もし手放すなら、
誰か活用していただくのが、一番だと思っています。
こんなに高騰するなら、フレーム周りだけでも買っておけばよかったのです。
が、しばらくエンジンメカから、やり切った感と同時に
モトコの盗難にあい、仕事も忙しく、で離れていたので。
でもまさに、今現在、自分が誰か後を継いでくれる人を探しているのかもですね。
もちろん、何か縁あって託される側に回るのも楽しそうですが。
たぶん、エンジン以外全バラからのレストアを一回やってしまってるので。
やり切った、燃え尽きた？感もちょっとあるのだと思います。
あと、溶接技術もガレージもない私がフレームをいじるのは
ひとりでは絶対できないですし。
（頭の中にこうしたい、という青写真はありますが）
その問題の山は大きいです。
先述した通りの保管問題もあります。
好き、な、だけで解決できるわけでもないので。ジレンマですね。
しかし大好きなことは間違いないので。ゆるゆるしっかり考えます。
応援、ありがとうございます。
返信遅くなりました。2度ほど下書きが消えてしまって・・・・
モトコンポ、大好きです。
多少誇張はありますが、リアル、変形合体メカですので。
また唯一無二の形がとても好きです。
今でも盗られていなければ、ずっと乗ってますね。
以前、もう、10年以上前に、トピックに書いたような気がしますが
カブエンジンを載せてみたいなと思っていて。
その、載せたいエンジンはすでに組んで、実は部屋にあります（笑
そのためだけに、それこそ、今のモトコ１台買える
ぐらいの金額をかけて、資料を集めて、部品も集めて、工具もそろえ
勉強して組んだ絶版のエンジンが１台押し入れにあります。
もちろん、そっちは別にもっと（現在価格が）安いモンキーでも他車種でも
乗るし無理にモトコに乗せる必要もないのですが。
本来、載せたいから勉強したのであって。その思いは確実にあります。
そして、その通り、もし手放すなら、
誰か活用していただくのが、一番だと思っています。
こんなに高騰するなら、フレーム周りだけでも買っておけばよかったのです。
が、しばらくエンジンメカから、やり切った感と同時に
モトコの盗難にあい、仕事も忙しく、で離れていたので。
でもまさに、今現在、自分が誰か後を継いでくれる人を探しているのかもですね。
もちろん、何か縁あって託される側に回るのも楽しそうですが。
たぶん、エンジン以外全バラからのレストアを一回やってしまってるので。
やり切った、燃え尽きた？感もちょっとあるのだと思います。
あと、溶接技術もガレージもない私がフレームをいじるのは
ひとりでは絶対できないですし。
（頭の中にこうしたい、という青写真はありますが）
その問題の山は大きいです。
先述した通りの保管問題もあります。
好き、な、だけで解決できるわけでもないので。ジレンマですね。
しかし大好きなことは間違いないので。ゆるゆるしっかり考えます。
応援、ありがとうございます。
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