がとまりません。
昔 馬力引き という 職業の集団が鉄道を断固阻止した
大概の日本人はこんな話をどこかで聞いたことがあるに違いない。
「明治の人々は鉄道が通ると宿場がさびれるといって鉄道通過に
反対したり、駅をわざと町から遠ざけたりした」
「蒸気機関車から出る火の粉で火災が起こる、煤煙で桑が枯れる
などといって鉄道の建設に反対した」
「鉄道が開通して便利になると村の若者が町にしばしば遊びに行く
ようになって堕落すると、村の長老たちが鉄道の駅設置に反対した」
「江戸時代に栄えていたわれわれの町に鉄道が通過していないのは、
先祖たちが鉄道通過に反対したからである」
このような話は「鉄道忌避伝説」と呼ばれる。「伝説」と呼んだのは
信頼できる文書資料がなく、ただ古老の昔話として伝えられているからである。
（青木栄一著『鉄道忌避伝説の謎』の冒頭部分より引用)
この本の中では鉄道忌避伝説の例として、東京都府中市や千葉県流山市、
山梨県上野原市などがあげられています。
皆さんの住む町にも、これと類似の話は伝わっていませんか？
小学校の社会科の時間に「江戸時代から栄えていたXX町に鉄道が通って
いないのは当時の住民が反対したためです」といったことを習いませんでしたか？
ここではそのような話を収集したり、それについて議論したりしましょう。
--------------
以上、申請トピに寄せられたものです。
「明治の人々は鉄道が通ると宿場がさびれるといって鉄道通過に
反対したり、駅をわざと町から遠ざけたりした」
「蒸気機関車から出る火の粉で火災が起こる、煤煙で桑が枯れる
などといって鉄道の建設に反対した」
「鉄道が開通して便利になると村の若者が町にしばしば遊びに行く
ようになって堕落すると、村の長老たちが鉄道の駅設置に反対した」
「江戸時代に栄えていたわれわれの町に鉄道が通過していないのは、
先祖たちが鉄道通過に反対したからである」
このような話は「鉄道忌避伝説」と呼ばれる。「伝説」と呼んだのは
信頼できる文書資料がなく、ただ古老の昔話として伝えられているからである。
（青木栄一著『鉄道忌避伝説の謎』の冒頭部分より引用)
この本の中では鉄道忌避伝説の例として、東京都府中市や千葉県流山市、
山梨県上野原市などがあげられています。
皆さんの住む町にも、これと類似の話は伝わっていませんか？
小学校の社会科の時間に「江戸時代から栄えていたXX町に鉄道が通って
いないのは当時の住民が反対したためです」といったことを習いませんでしたか？
ここではそのような話を収集したり、それについて議論したりしましょう。
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以上、申請トピに寄せられたものです。
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コメント(46)
地図を見てもらえればわかりますが、特に、
?広島 ?盛岡 ?大阪 ?東京 ?熊本
?広島…街中に行くには路面電車。中心部から外れた川を渡った場所に広島駅が建設されている。
?盛岡、?熊本…中心部からかなり外れた、川を挟んだ場所に盛岡駅が建設されている。
?大阪…もとは大阪市のはずれ、梅田（＝埋め田。何もない湿地帯）に大阪駅が建設されている。かろうじて淀川を渡らせて、中心部ぶ近づけようとしている努力がうかがえる。
?東京…江戸城の東側。何もなかった八重洲（もとは東京湾の埋立地）に「中央ステーション」として建設されている。
このように、鉄道は宿場町やもとあった市街地を避けて、中心駅が建設されているのである。地図を見ると一目瞭然である。
?広島 ?盛岡 ?大阪 ?東京 ?熊本
?広島…街中に行くには路面電車。中心部から外れた川を渡った場所に広島駅が建設されている。
?盛岡、?熊本…中心部からかなり外れた、川を挟んだ場所に盛岡駅が建設されている。
?大阪…もとは大阪市のはずれ、梅田（＝埋め田。何もない湿地帯）に大阪駅が建設されている。かろうじて淀川を渡らせて、中心部ぶ近づけようとしている努力がうかがえる。
?東京…江戸城の東側。何もなかった八重洲（もとは東京湾の埋立地）に「中央ステーション」として建設されている。
このように、鉄道は宿場町やもとあった市街地を避けて、中心駅が建設されているのである。地図を見ると一目瞭然である。
ちょっと、忌避とは違うんですが。
僕の実家の京王線の千歳烏山の話です。
千歳烏山の商店街は中小企業庁のがんばる商店街77選にも選ばれた、ちょっと有名な商店街なのは、ご存知の方も多いかと。
京王線の特急列車は明大前の次が調布となっていて、間違えて特急に乗ってしまったときなど、かなり身もふたも無い状況になるので、利用者の間では不便といわれてました。
そんな中で、数年前に準特急が新設されることになりました。
住民のほとんどが、京王線の中でも乗降客も多く、ちょうど調布と明大前の中間にあたる千歳烏山は停車駅になるに違いないと考えてました。
ところが、ふたを開けてみれば、準特急の停車駅は高尾よりの2駅が追加されたのみ。
あまりにも意味が無い状況に住民みんな呆然。
そんな中で噂で出たのが、
「千歳烏山の商店街が京王線に圧力をかけて、準特急の停車駅から外させた」
なぜなら、準特急の停車駅になると地元や周辺の買い物客が、どんどんと新宿や渋谷に流れるから。
いまだに真偽不明な話なのですが、けっこう古くからあって、力のある商店街なだけにありえそうな話にも思えたり。
ちなみに千歳烏山の商店街は、このときの改正で快速の停車駅になった仙川に客を奪われて、青息吐息だったりします。
京王線の複雑な仕組みがわからないと面白さがわかりにくいネタですんません。
僕の実家の京王線の千歳烏山の話です。
千歳烏山の商店街は中小企業庁のがんばる商店街77選にも選ばれた、ちょっと有名な商店街なのは、ご存知の方も多いかと。
京王線の特急列車は明大前の次が調布となっていて、間違えて特急に乗ってしまったときなど、かなり身もふたも無い状況になるので、利用者の間では不便といわれてました。
そんな中で、数年前に準特急が新設されることになりました。
住民のほとんどが、京王線の中でも乗降客も多く、ちょうど調布と明大前の中間にあたる千歳烏山は停車駅になるに違いないと考えてました。
ところが、ふたを開けてみれば、準特急の停車駅は高尾よりの2駅が追加されたのみ。
あまりにも意味が無い状況に住民みんな呆然。
そんな中で噂で出たのが、
「千歳烏山の商店街が京王線に圧力をかけて、準特急の停車駅から外させた」
なぜなら、準特急の停車駅になると地元や周辺の買い物客が、どんどんと新宿や渋谷に流れるから。
いまだに真偽不明な話なのですが、けっこう古くからあって、力のある商店街なだけにありえそうな話にも思えたり。
ちなみに千歳烏山の商店街は、このときの改正で快速の停車駅になった仙川に客を奪われて、青息吐息だったりします。
京王線の複雑な仕組みがわからないと面白さがわかりにくいネタですんません。
文献的に確認がとれないからと言って、これをそのまま「伝説」とするのにはやや違和感があります。
それを語っている古老などは、「誰それから聞いた」というのではなく、
実際に目や耳にしていた人達も多いでしょうし、
そうでなくても、一世代前の親から聞いたというくらいの時間差しかないでしょうから。
そうすると、それは「噂話」ではなく「証言」であり、本当の話としての可能性も高くなります。
我ら若い世代からしたら「伝承」ではあるのでしょうが、
古老達には、普通に「事実」であるのではないかと思います。
また、文献についても、当時、そうした鉄道施設への反対運動が載った新聞とかはないんでしょうかね？
あと、個人の日記とかにも、よく調べれば、そんなこと載ってるかも。
それから、宿場等、当時、発展していた地域を避けて、未開発地に鉄道を敷いた理由には、
そうした場所の方が、土地の確保等、何かと都合が良かったのではないかと考えられます。
ちなみに、我は長野県松本市在住ですが、
当時の開通記念の時の写真を見ると、やはり、広々とした荒地に通ってます。
でも、みんな、めちゃくちゃ歓迎ムード。
それを語っている古老などは、「誰それから聞いた」というのではなく、
実際に目や耳にしていた人達も多いでしょうし、
そうでなくても、一世代前の親から聞いたというくらいの時間差しかないでしょうから。
そうすると、それは「噂話」ではなく「証言」であり、本当の話としての可能性も高くなります。
我ら若い世代からしたら「伝承」ではあるのでしょうが、
古老達には、普通に「事実」であるのではないかと思います。
また、文献についても、当時、そうした鉄道施設への反対運動が載った新聞とかはないんでしょうかね？
あと、個人の日記とかにも、よく調べれば、そんなこと載ってるかも。
それから、宿場等、当時、発展していた地域を避けて、未開発地に鉄道を敷いた理由には、
そうした場所の方が、土地の確保等、何かと都合が良かったのではないかと考えられます。
ちなみに、我は長野県松本市在住ですが、
当時の開通記念の時の写真を見ると、やはり、広々とした荒地に通ってます。
でも、みんな、めちゃくちゃ歓迎ムード。
広島の呉線（単線）は鉄道忌避でなく、複線（山陽本線）忌避となっている。
これは、呉線ルートは山も多く難工事もあったのだろうが、呉には海軍工廠（大和等の建造は機密）があり、そのために、山陽本線（複線）を現広島〜東広島〜三原へ敷設したらしい。
面白いのは、現山陽本線ルートの広島〜八本松間は上りがきついため、貨物は後押し専用の機動車がセッセ
と押していて、八本松駅で切離し後、この機動車は単独で広島にルンルン・ランランで帰っている。
また、先述で広島は中心部と駅が離れているというのもあるが、確かに中心部の広島城敷地内に旧日本軍が大本営というものを設置していたが、山陰へ繋がるルートや、先に書いたように、広島市内また近隣の呉地域には旧日本軍の陸・海軍の主要部隊もあるため現在の駅の場所というものも考えられる。
ちなみに、広島市内にはかつて旧宇品線（軍事用のちに一般）というものがあり、つい１０年前まで所々に線路が残っていたし、呉駅から海軍工廠までやはり軍事用の線路が敷設されていたらしい？（撤去年は不明）
＊参考までに
市販の六法全書に、権利の乱用はこれを認めずという判例で、蒸気機関車の排出するばい煙で松の木が枯れた訴訟について取沙汰されている。
これは、呉線ルートは山も多く難工事もあったのだろうが、呉には海軍工廠（大和等の建造は機密）があり、そのために、山陽本線（複線）を現広島〜東広島〜三原へ敷設したらしい。
面白いのは、現山陽本線ルートの広島〜八本松間は上りがきついため、貨物は後押し専用の機動車がセッセ
と押していて、八本松駅で切離し後、この機動車は単独で広島にルンルン・ランランで帰っている。
また、先述で広島は中心部と駅が離れているというのもあるが、確かに中心部の広島城敷地内に旧日本軍が大本営というものを設置していたが、山陰へ繋がるルートや、先に書いたように、広島市内また近隣の呉地域には旧日本軍の陸・海軍の主要部隊もあるため現在の駅の場所というものも考えられる。
ちなみに、広島市内にはかつて旧宇品線（軍事用のちに一般）というものがあり、つい１０年前まで所々に線路が残っていたし、呉駅から海軍工廠までやはり軍事用の線路が敷設されていたらしい？（撤去年は不明）
＊参考までに
市販の六法全書に、権利の乱用はこれを認めずという判例で、蒸気機関車の排出するばい煙で松の木が枯れた訴訟について取沙汰されている。
（（注）俺の発言はWikipediaに多く依拠しています 一次史料その他文献にあたる力も
暇もないので(^^;）
最初に鉄道建設を決定するとき、明治政府内で賛否があり、伊藤・大隈らが押し切って
建設にこぎつけたらしいですね
その際、建設コストを下げるために（騙されて？）、狭軌を選択しました 明治
政府に金がなく、建設コストを極力下げたかったのだろうと思います
で、俺はアニメのるろうに剣心で初めて知った（笑）のですが、明治５年開業の最初の
東京＝横浜の路線って一部が海の中を通ってるんですわ 海の中にわざわざ堤を
築いてその上を走らせています この理由が鉄道敷設用地が取得できなかったということ
らしいです
いちばん最初の敷設では金が無かったか、官民の理解が得られなかった（反対された）か
いずれかの理由で鉄道用地が取得できなかったのは事実のようです
最初の鉄道は開業後、人気が高く、黒字でもあったようです
>>27
高槻駅の開業が明治９年です このときは鉄道のメリットが日本中に伝わっていたんじゃ
ないでしょうか 高槻駅は大阪＝向日町間の鉄道の唯一の中間駅として設置されたらしい
です 単線でして、交換用にちょうど大阪＝京都の中間点にあたる高槻が選ばれたんでしょうね
で、何故、富田ではなく高槻なのかというと・・・・、明治４年に高槻郵便局（高槻郵便取扱所）
が開設されていたり、明治１１年に大阪府嶋上郡の郡役所が高槻に置かれたりして
嶋上郡の中心地が高槻と見なされていたからではないかと思います そうか、地価が富田より
も高槻のほうが安かったからかも？
＞富田周辺の酒蔵の人たちが「煤煙が酒に悪い」と言って、
蒸気機関車が通過するのはよいが、長時間停車するのがよくないということでしょうか？
暇もないので(^^;）
最初に鉄道建設を決定するとき、明治政府内で賛否があり、伊藤・大隈らが押し切って
建設にこぎつけたらしいですね
その際、建設コストを下げるために（騙されて？）、狭軌を選択しました 明治
政府に金がなく、建設コストを極力下げたかったのだろうと思います
で、俺はアニメのるろうに剣心で初めて知った（笑）のですが、明治５年開業の最初の
東京＝横浜の路線って一部が海の中を通ってるんですわ 海の中にわざわざ堤を
築いてその上を走らせています この理由が鉄道敷設用地が取得できなかったということ
らしいです
いちばん最初の敷設では金が無かったか、官民の理解が得られなかった（反対された）か
いずれかの理由で鉄道用地が取得できなかったのは事実のようです
最初の鉄道は開業後、人気が高く、黒字でもあったようです
>>27
高槻駅の開業が明治９年です このときは鉄道のメリットが日本中に伝わっていたんじゃ
ないでしょうか 高槻駅は大阪＝向日町間の鉄道の唯一の中間駅として設置されたらしい
です 単線でして、交換用にちょうど大阪＝京都の中間点にあたる高槻が選ばれたんでしょうね
で、何故、富田ではなく高槻なのかというと・・・・、明治４年に高槻郵便局（高槻郵便取扱所）
が開設されていたり、明治１１年に大阪府嶋上郡の郡役所が高槻に置かれたりして
嶋上郡の中心地が高槻と見なされていたからではないかと思います そうか、地価が富田より
も高槻のほうが安かったからかも？
＞富田周辺の酒蔵の人たちが「煤煙が酒に悪い」と言って、
蒸気機関車が通過するのはよいが、長時間停車するのがよくないということでしょうか？
>41さん
別人ですがレスしてみます。
岡崎−豊橋の直線ルートは、いわゆる「東海道」で、
先に省線の東海道線が建設されることになったとき、
衰退を恐れて反対したそうな。
しかし、いざ開業してみると、蒲郡側の発展が著しく、
東海道は一気に衰退してしまったため、愛電（現名鉄）建設の際は
積極的に誘致したんだとか。
現在の名鉄本線は、神宮前−鳴海−知立−東岡崎−藤川−名電赤坂−御油−豊橋と
宿場町を結ぶ格好になっています。
↓ソース：Wiki：名鉄名古屋本線豊橋線の項
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E8.B1.8A.E6.A9.8B.E7.B7.9A
ちなみに、赤坂宿のページにはもっともらしいことも書いてありますｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E5%AE%BF_%28%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%29
別人ですがレスしてみます。
岡崎−豊橋の直線ルートは、いわゆる「東海道」で、
先に省線の東海道線が建設されることになったとき、
衰退を恐れて反対したそうな。
しかし、いざ開業してみると、蒲郡側の発展が著しく、
東海道は一気に衰退してしまったため、愛電（現名鉄）建設の際は
積極的に誘致したんだとか。
現在の名鉄本線は、神宮前−鳴海−知立−東岡崎−藤川−名電赤坂−御油−豊橋と
宿場町を結ぶ格好になっています。
↓ソース：Wiki：名鉄名古屋本線豊橋線の項
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E8.B1.8A.E6.A9.8B.E7.B7.9A
ちなみに、赤坂宿のページにはもっともらしいことも書いてありますｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%9D%82%E5%AE%BF_%28%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%29
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