磐船鉄道コミュのNゲージ工作　?

次は半流のクモハ60が欲しくなった。グリーンマックスのキットでは、半流の正面にはHゴム支持の窓枠がないので、この表現がポイントになる。雑誌で、ブルートレインのオハネフ25の車掌室の窓を流用する記事があって、真似てみることにした。グリーンマックスで、一枚の窓枠のために、１車体分のボディーのパーツを買い求め、バラして切断して、Hゴム支持の窓枠を入手した。ベースになる窓枠をヤスリで慎重に広げて、オハネフ25の窓枠が収まるように整形する。現物合わせで何とか収めて、隙間をプラパーツの切れ端で埋め、更にパテを塗って整形する。表面はケロイドのようになってしまうが、ペーパーで丁寧に整形して、形を出してゆく。クモハ32のようにスッキリとは行かないが、何とか自分だけの電車が形になっていくのは無常の喜びだ。正面を作ったら後は側板だ、ノーシル、ノーヘッダーを作りたかったので、ベースの側板をヤスリで削って手に入れた。

組み上げたボディーに前照灯や、ランボードをタバサのパーツを使いながら取り付けていく。金属パーツは瞬間接着剤を使う。一度、雑誌の記事に刺激されて、屋根上の高圧線の引き回しを、プラのモールド表現を削って、03.ミリの真鍮線で表現したが、これは面倒くさかった。しかし、マイ電車が次々と仕上がっていくのは、本当に充実感がある。こうして12両に及ぶ片町線風電車が組上がった。中には本当にあったか怪しいのもあるが、雰囲気は十分だ。片町線は全てオレンジ塗装だったので、塗装は比較的気楽に出来た。

車両が並ぶと満足感と共に新たな製作意欲がこみ上げてくる。片町線の次は飯田線やら身延線のキットをガンガン作った。切り継ぎ改造はしなかったがスカ色の塗り分けを楽しんだ。

接着剤にも色々な特性がある。前述のように、瞬間接着剤は、収縮しないので便利だが、ガスがでて、白い粉のようなものがブラにこびり付くので注意が必要だ。また、衝撃に弱いので、落下させるとバラバラに分解してしまう。一方プラ用接着剤は、乾いてしまえば、固定力は高い。但し最大の欠点は接着面が長い時間をかけてかなり収縮することだ。ボディーがたわむことすらある。この点で瞬間接着剤を選ぶ人も多い。

俺は、匂いが好きなこともあって、ブラ用接着剤を使っている。プラ用接着剤の絶対適用は、プラボディに透明プラバンを使った時だ。窓枠に裏から押し当てて、サラサラタイプを流し込んだ時の感触は快感である。透明プラバンは、付属の塩ビよりクリアなので愛用していた。但しプラ同士に限られ、真鍮キットには、塩ビをゴム系接着剤で固定していた。