磐船鉄道コミュのロフト鉄道　?

冬に始まった平成の大リフォームは、５月にようやく完成した。あの頃は若かった。引っ越しは仕事で責任者として携わっていた1300坪の倉庫の引っ越しと2週連続で敢行した。仕事でも家庭でも何とか完遂し、落ち着きが感じられてから、プランを練り上げた。

カーブは最小900Rがとれる。最内側のＮで900なら、アメリカ型でも余裕のあるゆったりした情景になるだろう。階下から上がってくる階段から入る部分の基盤は跳ね上げ式にしたが、ちょうどその部分で基盤はＳカーブを造らなければならなくなる。シーンとしては、最も魅力的になる。部屋の奥から見ると、列車が正面から向かって来て、視野から大カーブに消えていくシーンが見られる。

週末に限らず、時間があれば階上に上がって工事を進めた。時には鉄道模型仲間を招いて工事に参加してもらったが、エアコンの無い部屋での灼熱時は、敬遠された。

工事で注意を要したのは、フレキシブル線路の継ぎ目で、大カーブだと、必ずしも継ぎ目を直線に配置出来るとは限らない。このプランの最大の美点をスポイルしないように丁寧に作業を進めた。

市販品を多用したが、自作せざるを得なかったのは、ＧとＮのアンカプラーで、Ｎはレマコのポイントマシンを基盤の下から縦に取り付け、短くしたピィコの手動アンカプラーを上下させる。作動は快調で、アーノルト型ならカプラーだけを上下させることが出来、ナックル型(40) の実感的なカプラーなら、台車部分を車体ごと持ち上げれば、解放出来る。停車位置さえ上手くコントロールできれば、作動は完璧だ。

Gは、電動式の選択肢もあったが、コントロールボックスの数が足りず、純正の手動式を紐で引っ張りリモートコントロールする仕組みにした。しかし調整が上手くいかず、仕組みを再検討中である。フィーダーは、1周14m位になって、電圧低下を憂慮し、3箇所で行った。跳ね上げ橋の部分は基盤の裏から接続してある。

40 拳のような形で、日本では機関車、客車、貨物に使用される。米国では全てに使われる自動連結器。模型でも実感的な連結器が増えてきた。プラ生計技術の進歩のおかげ。