ピーズサプライ、ファナティックハート、ミッドナイト、タカハタガレージの四者によるコラボマフラー
その名はファナティックブレイブマフラー
性能と機能性とデザインに拘った最高のZ用マフラー制作でつ〜〜＼(^o^)／
4-１集合管と、4-2-1集合管の２種類を開発していまつ
オイルメンテナンス性と、音と高回転のパワーを追求した4-１集合管！
筑波サーキット攻略用に開発を始めた、アンダーカウルの対応と、中低速トルクモリモリの4-2-1集合管！
マフラー特性を確認して、Zエンジンの排気脈動と干渉効果を確認する為に、同一条件でシャーシダイナモ上で特性を変化させて行き、１００回を超える試行錯誤の上、1番高効率な曲げと距離を持たせながら、デザイン上もZに似合うマフラーに作りこみまちた〜〜＼(^o^)／
正直、僕はエンジンチューニング専門で、マフラーは抜けが良ければそれで良い
と考えていまちたが、今回制作する中で、マフラーの特性変化させる事で、コレだけ違いが出るとは本当に驚いてい松〜〜
世の中のほとんどのマフラーはフィッティング性のみで検証もしない為に、性能は２の次で、実際はパワーダウンしているものも多いのでつ(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
そこは４０年前からモリワキモンスターを設計制作し、最新のH２マフラーまで手掛け、ドーバーや、鈴鹿８時間耐久などで多数入賞しているピーズサプライの林社長の制作でつ
社長自身も国際Ａ級ライダーであり、知識や経験も豊富な本物のビルダーなのでつ〜〜＼(^o^)／
さすがレース屋さんでシャーシダイナモも設置しておりまちて、こちらで検証していきまつ
ドナーは僕のツーリング用であるZ１１００Rを選び持ち込みまちた〜〜＼(^o^)／
エンジン仕様は、ＦＣＲ３７
ゼファー１１００のピストンを使い、ローコンブながら良く回る楽しいエンジンで、フルバランスでＯＨされてい松〜〜
１. 当初のマフラー仕様はフロントパイプをオイル交換可能な4-１にカーカーメガホンを接続したものでつ
結果は！１０３.２馬力この後、ミディアムからラージバッフルに変更して１０４.１馬力をベースに開発して行きまつ
その名はファナティックブレイブマフラー
性能と機能性とデザインに拘った最高のZ用マフラー制作でつ〜〜＼(^o^)／4-１集合管と、4-2-1集合管の２種類を開発していまつ
オイルメンテナンス性と、音と高回転のパワーを追求した4-１集合管！
筑波サーキット攻略用に開発を始めた、アンダーカウルの対応と、中低速トルクモリモリの4-2-1集合管！
マフラー特性を確認して、Zエンジンの排気脈動と干渉効果を確認する為に、同一条件でシャーシダイナモ上で特性を変化させて行き、１００回を超える試行錯誤の上、1番高効率な曲げと距離を持たせながら、デザイン上もZに似合うマフラーに作りこみまちた〜〜＼(^o^)／
正直、僕はエンジンチューニング専門で、マフラーは抜けが良ければそれで良い
と考えていまちたが、今回制作する中で、マフラーの特性変化させる事で、コレだけ違いが出るとは本当に驚いてい松〜〜世の中のほとんどのマフラーはフィッティング性のみで検証もしない為に、性能は２の次で、実際はパワーダウンしているものも多いのでつ(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
そこは４０年前からモリワキモンスターを設計制作し、最新のH２マフラーまで手掛け、ドーバーや、鈴鹿８時間耐久などで多数入賞しているピーズサプライの林社長の制作でつ
社長自身も国際Ａ級ライダーであり、知識や経験も豊富な本物のビルダーなのでつ〜〜＼(^o^)／
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ドナーは僕のツーリング用であるZ１１００Rを選び持ち込みまちた〜〜＼(^o^)／
エンジン仕様は、ＦＣＲ３７
ゼファー１１００のピストンを使い、ローコンブながら良く回る楽しいエンジンで、フルバランスでＯＨされてい松〜〜１. 当初のマフラー仕様はフロントパイプをオイル交換可能な4-１にカーカーメガホンを接続したものでつ
結果は！１０３.２馬力この後、ミディアムからラージバッフルに変更して１０４.１馬力をベースに開発して行きまつ
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