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コメント(10)
情報の共有化は大切ですよね。
では、マイナーなトラブル報告を致します。
私のトミマキですが、
エンジンブロックの後方(インマニの直ぐ下)にあるメクラボルトから、
エンジンオイルが漏れました。
Ｓ耐チームのガレージにてメンテして貰いましたが、
滅多に無いトラブルだそうです。
シール剤を塗布した、
メクラボルトに交換して、
対策は終了。
しかし、ドライブシャフトを脱着したりで、
工賃の方が高かったです。
原因ですが、
エンジンオイルの油圧が高くて漏れた・・・のかも？
推測ですので、
確定した原因では、ありません。
クルマの下にオイルが垂れた跡があり、
ヘッドから漏れてなければ、
こういう事象もあります。
では、マイナーなトラブル報告を致します。
私のトミマキですが、
エンジンブロックの後方(インマニの直ぐ下)にあるメクラボルトから、
エンジンオイルが漏れました。
Ｓ耐チームのガレージにてメンテして貰いましたが、
滅多に無いトラブルだそうです。
シール剤を塗布した、
メクラボルトに交換して、
対策は終了。
しかし、ドライブシャフトを脱着したりで、
工賃の方が高かったです。
原因ですが、
エンジンオイルの油圧が高くて漏れた・・・のかも？
推測ですので、
確定した原因では、ありません。
クルマの下にオイルが垂れた跡があり、
ヘッドから漏れてなければ、
こういう事象もあります。
クラッチマスターがお亡くなりになりました。
しばらく前からクラッチミートの位置が奥になったり、手前になったり、ペダルの踏み応え甘かったり、初期症状はあったんですが、今日ついに逝っちゃいました。
クラッチ切っているのにAT車のクリープ状態みたいに前に出ようとしたり、ブレーキ踏んでいるとエンストしたり。
で、ついにペダルがフロアにピッタンコ。
戻ってこない状態に。
でも、この時代のMT車はクラッチ踏まなくてもエンジンがかかる状態だから、エンジンＯＦＦにして、ギア1速に入れてエンジン始動すれば動かすことが可能。
で、速度上げたらアクセルＯＦＦして、シフトアップ。
回転数さえあわせればクラッチなくてもシフトアップ、シフトダウンも可能。
停車時にはブレーキ踏んでエンジンＯＦＦして、発進時にはまたセルスタート。
応急で車両移動くらいならこの方法使えますよ。
まぁ、初期症状出た時点でメンテナンスしていればこんなことやらなくて済むんですけどね。
しばらく前からクラッチミートの位置が奥になったり、手前になったり、ペダルの踏み応え甘かったり、初期症状はあったんですが、今日ついに逝っちゃいました。
クラッチ切っているのにAT車のクリープ状態みたいに前に出ようとしたり、ブレーキ踏んでいるとエンストしたり。
で、ついにペダルがフロアにピッタンコ。
戻ってこない状態に。
でも、この時代のMT車はクラッチ踏まなくてもエンジンがかかる状態だから、エンジンＯＦＦにして、ギア1速に入れてエンジン始動すれば動かすことが可能。
で、速度上げたらアクセルＯＦＦして、シフトアップ。
回転数さえあわせればクラッチなくてもシフトアップ、シフトダウンも可能。
停車時にはブレーキ踏んでエンジンＯＦＦして、発進時にはまたセルスタート。
応急で車両移動くらいならこの方法使えますよ。
まぁ、初期症状出た時点でメンテナンスしていればこんなことやらなくて済むんですけどね。
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