CRF230Fコミュのスプロケットって　どのｻｲｽﾞがいいのでしょか？

初めまして

今年に入って　2005年式を譲っていただいたのですが

初期の　13-50丁では　1速がスーパーロ？？
二速が1速の感じがしたのですで

今は　12-42丁入れてます。　ゲロアタック等　行けるのですが
80ｋ以上ではちょっとしんどい感じです。

13-42丁でも試したのですが　かなり高速よりに感じたので

オールマイティに使おうと思えば無理なのでしょうか？？
いいｻｲｽﾞなどがございましたら　教えてください。

コメント(12)

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[1] mixiユーザー 09月03日 22:36

ＣＲＦ２３０Ｆ仲間が増えて嬉しい限りです。

僕の場合は公道仕様の時はＦ１３Ｔ、Ｒ４５Ｔでアタックなどレース仕様の時はＦ１２Ｔ、Ｒ４８Ｔにしてます。チェーンもその場合は継ぎ足さなくていけます。長さは１１０だったか１０８だったか忘れましたが…。

[2] mixiユーザー 09月04日 01:36

旧伊賀忍者さん　コメありがとうございます
レースの時は　ギア比率（4倍）　もっと低くなるんですね。

町乗りと河川で遊ぶに　今（12-42）が丁度いい感じだったのですが･･･
（13-45）も捨てがたいですね

来週　四国スーパ林道　を狙っているのですが　
今ではしんどいかなと思いまして････変更考えてました。

[3] mixiユーザー 09月04日 01:42

自分は手放してしまったのでうらやましい限りです。

ギア比がクロスしているので、林道から高速まで全てはカバーしきれないんですよね。
目的を絞って使い分けるしかないと思います。

自分好みのCRF230Fを作ってくださいね。

[4] mixiユーザー 09月04日 11:21

MD22(○○) さん　コメありがとうございます

ステージに合わせると最高なんですが･･･　
クロスミッションってある意味不便ですよね。

それなりに　この車両の特性分かりかけてます。

しかし　標準のメインジェットの番号の低さには驚きました。　　←（話飛んでます）
最初はは104番なので　変更して　先日まで135　夏場は132に仕様変更
吹け上がりはいい感じです。

標高1300Ｍ付近ではどれくらいの不具合でるのか不安です。
以前　高野山等の林道を初期型セロー（強制開閉キャブ）で走ると
下界でのセッティングだと　中高がかぶり気味になり苦労しました。

お初なので････今回はどうなのか　　　
CRF230って参考資料が少ないので大変ですね　　それなりに作ってみます

[5] mixiユーザー 09月04日 13:08

ヤマハ車は標準が少し濃い感じはしますよね。僕が以前乗ってたＤＴも山上がって行くとテキメンにボコつきました。ＣＲＭは平気なんだけど。 230も通常の山越えなら問題ないと思います。
あと、吸気ダクトとか排気系も手を入れてるんでしょうか？

[6] mixiユーザー 09月04日 16:55

ホンダは全体的に薄い気がしますね。
ウチのXLRもスーパーカブも冬場は暖気にかなり時間がかかります。
CRF230Fも始動性はイマイチでした。

マイナーなバイクですが、エンデューロに強いバイク屋なら扱った事がある可能性が高いです。
信頼できるショップを見付けてアドバイスをもらうのが近道かも？

[7] mixiユーザー 09月04日 20:30

岩ＭＯＴＯもじゃおさんコメありがとうございます。

ＤＴも同じ症状が出るんですかぁ。
知り合いも125に200ｃｃ乗せていて、あれは軽くて　
7000～9600が400ccと同じ加速感ありました。
あれもいい車両ですよね　　ヤマハ系の症状なのでしょうか？？

ＣＲＦの吸気はガッボリシート下は穴が空いている状態で
純正のクリーナボックスの外品のフィルターです。
マフラーは純正　アレスターのみ　（インナ無し）
うるさい仕様です。　　
燃調を合していると　今がいい感じ？？
メイン132　パイロット42　リング3段目　という仕様です。

ホンダ系は山超えはいけそうですね。　
気持ちよく林道を駆け抜けたら　ヤッタ＝３　感倍増するので　（笑）

[8] mixiユーザー 09月04日 20:57

MD22(○○) さん
手元にあるＣＲＦは、始動性は　エアースクリュー調整で　
問題ない程度です。

基本的に　薄いといえばそう思いますね。

周りにオフ系のお店が中々ないので
近所のショップなのですが・・・・　
毎度8耐の出るお店　ホンダドリーム和○○でも取り扱った事ないんです。
ブラジル製は　日本のとは全く違うみたいで　ＯＮ専門店かも？？。
皆さん誠意あって　よく知っているのですが　
資料が無いみたいで　参考にできなかったのです。

（お店の悪口に思えますが実際のお話）
かといって　
堺の○○○ドリームは最低でした。
知り合いもフォークオイル交換出して　フニャフニャで帰ってきて
どう？？っ聞くのでので　乗ったのですが酷かったです。
この手で　空けてＯ/Ｈしたのですが　左右のオイル量は余りにも違うし
ワッシャが入ってるのが片側に2枚も入ってるのです。
クレーム以前の問題でした。　波寝入りでお店変えてましたよ。

メーカ直営店でもこのように差があるので　
気をつけて～～と思います。

なので・・・
通えるオフ専門店　
ただ今　パンドラの箱開けてる最中です（涙）　

マニアックな部類なのかも？？

[9] mixiユーザー 09月04日 21:30

こんにちは、
ウチの230はBBRのEXいれて（こちらもアレスターは付いてます）、エアクリBOXはダクト外しのみで本体は加工無し、でMJ140、SJ45、ニードルは変更無しで３段目かな？

スプロケは13/45にしてた事もあるけど山走るならやっぱり元の13/50ですね。

２３０とか、エンデューロバイク乗ってると、逆に国産のトレール車ってスゲーな、って思いますね。重いけど(笑)。山から高速まで走れますもん。

[10] mixiユーザー 09月04日 22:00

岩ＭＯＴＯもじゃおさん　こんばんわ

ジェット番号　もう一つ大きいのですね

次は　マフラー交換した方がよさそう？？
　
13-50丁の一速　ゲロの下りしか･･･使った事ありませでした。
国道などの移動時　周りに着いて行くのも必死で
泣く泣くギア比　触った状態でした。

しかし　あの暴れっぷり忘れられませんよ。

ＸＲも借りたんですが　一言目が重かった･･･です。
しかし　普段乗れると思いましたよ。（笑）
それに　直線の安定度も　国産がいい感じでした。

今日は　久々にフロントを13丁に変更　13-42で乗ってみましたが
セローと同じ加速感です。　80ｋ走行でも余裕。　夢がなくなりましたが･･･
多分　ツーリングの後　12-42に戻します。

フロントで丁数かえて　がんばるしかないんでしょうね。

　

[11] mixiユーザー 09月04日 22:38

> tomo様

書き忘れましたが私の場合リヤホイールのスペアを用意しました。ＸＬＲ２００のをヤ○オクで落札して公道用タイヤと４５Ｔのスプロケを装着して使用してます。楽ですよ。

[12] mixiユーザー 09月05日 07:57

旧伊賀忍者さん　情報ありがとうございます

　
XLR200合うのですね。知らなかったです。
スペアが欲しいと思っている所でした。
「セカイモン（e-bey)」と言うオークションで探してました。
ここは手数料が高いのですが、今のご時世　円高でチョ度いい具合です。

因みに先日　知合いが、正規のXLR？？の2Stが完成したので←〔飛んでます〕
見に行きましたがあれは　前後がドラムで
ホンダ製OFFの2ST初めて見ました。

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