羽田空港を中心に国際化が進むコミュの■都心、空もラッシュ？　羽田発着枠拡大で新ルート案

■都心、空もラッシュ？　羽田発着枠拡大で新ルート案
(朝日新聞デジタル - 07月27日 08:39)
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写真・図版
東京都品川区八潮（手前）と羽田空港（後方）＝８日、東京都品川区、朝日新聞社ヘリから、山本裕之撮影

　東京都心の低空を、ラッシュ時の電車並みに旅客機が飛ぶかもしれない。羽田空港（大田区）の年間乗降客数６６００万人は、成田、関西、中部の３空港分を合わせたより多く、日本最大だが、発着枠はパンク寸前だ。国は２０２０年東京五輪までに枠を拡大しようと、新たな飛行ルートの解禁を狙う。ただ、ビル群や住宅地のわずか数百メートル上空を通る地域では、騒音や安全性に不安が募る。

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■低空を通過、騒音と事故に不安も

　都心上空を飛ぶ新ルートでは、旅客機が東京スカイツリー（高さ６３４メートル）以下の低空を、ラッシュ時のＪＲ山手線並みに通過する。

　東京北部から南下して高度９００～１２００メートルから降下。練馬、中野、新宿、渋谷、港、品川、大田の各区の上空を、１時間に最大４４機が通る。羽田の滑走路４本のうち、南東に向く「Ａ」と「Ｃ」へ着陸するケースがそれにあたる。現行ルートは離着陸を東京湾側に限っているが、新ルートが認められれば、４本の滑走路を効率的に使える。

　東京都庁舎（同２４３メートル）がある新宿の高層ビル群上空は高度約９００メートル、六本木ヒルズ（同２３８メートル）付近は高度約６００メートル。品川区付近では高度約４５０メートルに下がる。滑走路の約５キロ北には高層住宅約７０棟に約１万２千人が暮らす「品川八潮パークタウン」がある。住民の男性（８０）は「以前は真上を飛んだ時期もあった。ここ２０年は静かだったが」と困り顔だ。