リニアモーターカーの稼働には原発３〜５基分の電力が必要
http://
建設費約９兆円をかけた日本史上最大の鉄道事業、それが、ＪＲ東海が２０１４年１０月に着工するリニアモーターカー「リニア中央新幹線（以下、リニア）」だ。しかし、最近になって計画に反対する声が挙がっている。その原因は「電力」。
リニアは、超伝導磁石で車体を浮上させ“飛ぶ”新幹線。電気抵抗がゼロの技術にもかかわらず、消費電力は東海道新幹線の約３倍である。昨年の原発事故以降、節電の必要性が浸透しているなか、この事実はあまりアナウンスされていない。山梨県立大学の伊藤洋学長は、乗客ひとりを運ぶエネルギーをもとに「リニアには原発３〜５基分の電力が必要」とまで推計する。
JR東海は、車内で配る雑誌にも原発推進、
ＪＲ東海会長・葛西敬之 再稼働が必要なこれだけの理由 などといけしゃーしゃー言ってるようですね。
院長先生のブログによると↓
http://
ふざけんな！！！！！！
で、リニアについて、おさらにしたので、
某所に出した文章ちょっと変形してUPします。
電磁波もそうですけど、事故時の想定とかむちゃくちゃですよね。JR.
私はもうずっとリニア絶対反対です。
ですけど、なかなか反対運動に参加できずに来てまして、脱原発川崎では割とリニア反
対運動をやって下さってたので、皆さんお任せします。て感じで、何にもできてなかっ
たんですけどすいません。
で、これ、去年の交渉会の記録、たまたまマイミクさんと最近ツイッターでやり取りし
て検索したんですが、驚きました。
リニア中央新幹線計画説明会を聞いて
報告者：電磁波問題市民研究会・事務局長
http://
肝心なことは何も言わない説明会 （略）詳しくはリンク先へ。
アクセスの悪さとトンネルだらけ（略）
大震災を契機にますます必要と
（途中まで略）
・・もし災害が起こり、大深度のトンネル内でリニア列車が止まった場合、車いすの
人や身体が不自由な人が、安全に地上まで脱出できる保障はありません。列車には少数
の乗務員しか乗っていません。乗客同士で助け合って欲しいとＪＲ東海は説明していま
したが、深いトンネル内では不安が先行するでしょう。パニックをどう防ぐかで乗客は
手一杯なはずです。新幹線なら地上を走っているからまだしも、閉鎖的なトンネル内で
通常の助け合いを求める神経に驚きます。
コスト計算がいい加減
リニア中央新幹線の建設には、東京―名古屋間で５兆円、東京―大阪間で９兆円と見
積られています。その全額を国費を得ることはせずに、ＪＲ東海の自前資金で賄うとし
ています。これを１ｋｍ当たりに換算すると２００億円です。これは駅設置等費用も含
めた金額です。しかし、東京の地下鉄新線（池袋―渋谷）は１ｋｍ当たり２７６億円で
あり、リニアより４割増しですし、つくばエクスプレスの秋葉原―東京は１ｋｍ当たり
５００億円かかります。大深度地下で特殊なリニア方式を使う中央新幹線は、明らかに
低すぎる見積もり額です。
最大の問題点は電磁波問題
リニア鉄道の最大の問題点は、電磁波による健康影響です。超伝導リニア車内での乗
客への影響、それ以上に乗務員や売り子の影響は深刻になるでしょう。ところが、資料
では、線路脇４メートル地点と高架下８メートル地点で、ＩＣＮIＲＰ（国際非電離放
射線防護委員会）のガイドラインを６分の１下回っているから安全というだけです。Ｉ
ＣＮＩＲＰは刺激作用しか考慮しておらず、その甘さが批判されている値です。一番肝
心な列車内の値を出すべきです。
で、マイミクさんが何を心配してたかと言うと、穴掘る時に、岐阜のウラン鉱床（じゃ
なくても、近い辺り）掘る可能性だってあるんじゃないかと。
http://
今検索したら、広瀬隆さんもリニアの話してるんですね。
パブコメ無視されてたって初めて知りました。
http://
うろ覚えですが、車体にまだ技術的な問題が残ってたと思うんですけど、解決したんで
しょうか？
まぁ、私は基本掘削自体反対なので、細かいことは、知るか！！って感じですが、
２０１０年の市民研の資料も出てきたので、よかったらどうぞ。pdfです
http://
．
技術に不安はないか
1991年10月3日に、宮崎実験線で車両が全焼する事故が起こった。そのため車両
を強化プラスチックから金属に変えたが、ガイドウエイの中に車両を納めるという構
造は変わっていない。つまりもし何かトラブルが発生した場合、ガイドウエイが障害
となって敏速な対応が難しいと考えられる。
ほとんどがトンネルの中を走行するリニアは、もし何らかの故障や事故が起こった
場合、指令所では位置確認できない可能性すらあり、脱出口もなく乗客の救出もまま
ならないということになる。
また地震の時など、ガイドウエイに破損、故障があった場合、簡単に修理ができず、
復旧に長期間を要する。複数の列車が止まった場合は、車両の牽引さえできないこと
になる。大深度地下利用が計画されているが、地質は深いほど岩質が硬くてもろく危
険性が増す、との指摘もある。また修復工事などの場合、かなりの手間や費用がかか
ることになるだろう
電磁波の人体影響運たらの話もリニアにはあるけどそれ以前の話。
さらにとどめで、地下４０メートルのホームへ到着するまで、下車して地上にあがる時間、
他線への乗り換え時間などを加えたら現在と１０〜１５分程度しか違わない…と
ネット上でだいぶ指摘されていますね。
危険なうえに、大迷惑！！！無用の長物！！！！！
いい加減にしろ！JR東海！お前ら日本列島を穴だらけにして食い物にするな！
と言うわけで、リニアの問題点、皆さん、情報共有の上、拡散お願いします。
http://
建設費約９兆円をかけた日本史上最大の鉄道事業、それが、ＪＲ東海が２０１４年１０月に着工するリニアモーターカー「リニア中央新幹線（以下、リニア）」だ。しかし、最近になって計画に反対する声が挙がっている。その原因は「電力」。
リニアは、超伝導磁石で車体を浮上させ“飛ぶ”新幹線。電気抵抗がゼロの技術にもかかわらず、消費電力は東海道新幹線の約３倍である。昨年の原発事故以降、節電の必要性が浸透しているなか、この事実はあまりアナウンスされていない。山梨県立大学の伊藤洋学長は、乗客ひとりを運ぶエネルギーをもとに「リニアには原発３〜５基分の電力が必要」とまで推計する。
JR東海は、車内で配る雑誌にも原発推進、
ＪＲ東海会長・葛西敬之 再稼働が必要なこれだけの理由 などといけしゃーしゃー言ってるようですね。
院長先生のブログによると↓
http://
ふざけんな！！！！！！
で、リニアについて、おさらにしたので、
某所に出した文章ちょっと変形してUPします。
電磁波もそうですけど、事故時の想定とかむちゃくちゃですよね。JR.
私はもうずっとリニア絶対反対です。
ですけど、なかなか反対運動に参加できずに来てまして、脱原発川崎では割とリニア反
対運動をやって下さってたので、皆さんお任せします。て感じで、何にもできてなかっ
たんですけどすいません。
で、これ、去年の交渉会の記録、たまたまマイミクさんと最近ツイッターでやり取りし
て検索したんですが、驚きました。
リニア中央新幹線計画説明会を聞いて
報告者：電磁波問題市民研究会・事務局長
http://
肝心なことは何も言わない説明会 （略）詳しくはリンク先へ。
アクセスの悪さとトンネルだらけ（略）
大震災を契機にますます必要と
（途中まで略）
・・もし災害が起こり、大深度のトンネル内でリニア列車が止まった場合、車いすの
人や身体が不自由な人が、安全に地上まで脱出できる保障はありません。列車には少数
の乗務員しか乗っていません。乗客同士で助け合って欲しいとＪＲ東海は説明していま
したが、深いトンネル内では不安が先行するでしょう。パニックをどう防ぐかで乗客は
手一杯なはずです。新幹線なら地上を走っているからまだしも、閉鎖的なトンネル内で
通常の助け合いを求める神経に驚きます。
コスト計算がいい加減
リニア中央新幹線の建設には、東京―名古屋間で５兆円、東京―大阪間で９兆円と見
積られています。その全額を国費を得ることはせずに、ＪＲ東海の自前資金で賄うとし
ています。これを１ｋｍ当たりに換算すると２００億円です。これは駅設置等費用も含
めた金額です。しかし、東京の地下鉄新線（池袋―渋谷）は１ｋｍ当たり２７６億円で
あり、リニアより４割増しですし、つくばエクスプレスの秋葉原―東京は１ｋｍ当たり
５００億円かかります。大深度地下で特殊なリニア方式を使う中央新幹線は、明らかに
低すぎる見積もり額です。
最大の問題点は電磁波問題
リニア鉄道の最大の問題点は、電磁波による健康影響です。超伝導リニア車内での乗
客への影響、それ以上に乗務員や売り子の影響は深刻になるでしょう。ところが、資料
では、線路脇４メートル地点と高架下８メートル地点で、ＩＣＮIＲＰ（国際非電離放
射線防護委員会）のガイドラインを６分の１下回っているから安全というだけです。Ｉ
ＣＮＩＲＰは刺激作用しか考慮しておらず、その甘さが批判されている値です。一番肝
心な列車内の値を出すべきです。
で、マイミクさんが何を心配してたかと言うと、穴掘る時に、岐阜のウラン鉱床（じゃ
なくても、近い辺り）掘る可能性だってあるんじゃないかと。
http://
今検索したら、広瀬隆さんもリニアの話してるんですね。
パブコメ無視されてたって初めて知りました。
http://
うろ覚えですが、車体にまだ技術的な問題が残ってたと思うんですけど、解決したんで
しょうか？
まぁ、私は基本掘削自体反対なので、細かいことは、知るか！！って感じですが、
２０１０年の市民研の資料も出てきたので、よかったらどうぞ。pdfです
http://
．
技術に不安はないか
1991年10月3日に、宮崎実験線で車両が全焼する事故が起こった。そのため車両
を強化プラスチックから金属に変えたが、ガイドウエイの中に車両を納めるという構
造は変わっていない。つまりもし何かトラブルが発生した場合、ガイドウエイが障害
となって敏速な対応が難しいと考えられる。
ほとんどがトンネルの中を走行するリニアは、もし何らかの故障や事故が起こった
場合、指令所では位置確認できない可能性すらあり、脱出口もなく乗客の救出もまま
ならないということになる。
また地震の時など、ガイドウエイに破損、故障があった場合、簡単に修理ができず、
復旧に長期間を要する。複数の列車が止まった場合は、車両の牽引さえできないこと
になる。大深度地下利用が計画されているが、地質は深いほど岩質が硬くてもろく危
険性が増す、との指摘もある。また修復工事などの場合、かなりの手間や費用がかか
ることになるだろう
電磁波の人体影響運たらの話もリニアにはあるけどそれ以前の話。
さらにとどめで、地下４０メートルのホームへ到着するまで、下車して地上にあがる時間、
他線への乗り換え時間などを加えたら現在と１０〜１５分程度しか違わない…と
ネット上でだいぶ指摘されていますね。
危険なうえに、大迷惑！！！無用の長物！！！！！
いい加減にしろ！JR東海！お前ら日本列島を穴だらけにして食い物にするな！
と言うわけで、リニアの問題点、皆さん、情報共有の上、拡散お願いします。
|
|
|
|
|
|
|
|
１２月８日は脱原発の日 更新情報
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
１２月８日は脱原発の日のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- 千葉 ロッテマリーンズ
- 37151人
- 2位
- mixi バスケ部
- 37845人
- 3位
- 楽天イーグルス
- 31947人