日本の「迷車」コレクションコミュのレッツ雑談！

参加者同士のコミュニケーションなどに使ってください(^^ゞ

コメント(33)

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[1] mixiユーザー 05月08日 11:40

ゆるいけどマニアック。そんなコミュをめざしてますが、参加者もゆるゆる増えてきだしたので管理人としては嬉しいです！

今後もよろしくお願いしますm(__)m

[2] mixiユーザー 05月09日 13:04

こんにちは。
ところで思い出せないんですが、三菱かマツダで世界最小のV6エンジンを搭載した車って何だったんですかね？

[3] mixiユーザー 05月09日 13:12

> まー2612さん
はいな

マツダ→ユーノスプレッソ(1800CC)
三菱→ランサー&ミラージュ(1600CC)
で、ありますよ

[4] mixiユーザー 05月09日 13:14

> まー2612さん

三菱のミラージュかと思います。

V6の1600ccエンジン。

セダンの何とかリミテッドだけに搭載でハッチバックにはなかったような。

マツダのプレッソのがV6の1800ccだったはずです。

[5] mixiユーザー 05月09日 13:14

> まー2612さん

ミラージュです

ちょうどNA1600のMIVICエンジン搭載した代のセダン限定です。
見分けはフロントバンパーにコーナーフォグが付いてたりするんですが、上級グレードやオプション設定もあったみたいなんで実質ドアに書いてある「V6 1600」くらいしか無いと思われます

[6] mixiユーザー 05月09日 13:15

お～ランサーにも搭載されてましたか～

[7] mixiユーザー 05月09日 13:21

AZ-3は1800の直4だけでしたっけ？

[8] mixiユーザー 05月09日 13:29

> 田衛門小暮さん

AZ-3はボディもプレッソより小さくエンジンは 1500ccだけだったような・・・

違ったかな？

[9] mixiユーザー 05月09日 13:38

> 田衛門小暮さん
最終型になるとプレッソに直4が積まれたりAZ-3にV6載ったりカオス状態…

で、三菱は次の代のミラージュ・ランサーにもV6あります

排気量が1800に格上げされた記憶もおぼろげにあるのですが裏を取れてません

お暇な方は確認願いますm(__)m

[10] mixiユーザー 05月09日 13:42

> 走り屋ケン(猿顔)さん

1.5でした(^^ゞ

ボディは一緒ですが、チャンネル店のカラーの為にエンジンが違ってたみたいです。

[11] mixiユーザー 05月09日 23:36

皆さんコメントありがとうございます

。ディーラーのチャンネル分けの為にグレードの差別化まであったんですね。
今となっては考えられない

[12] mixiユーザー 05月10日 11:08

> まー2612さん
ホントに…
現在は共用化ばかりで差別化なんて言葉はもはや業界では死語に近いでしょうねぇ

。。

[13] mixiユーザー 05月10日 21:48

> フライング玉子ぽぽんさん

そうですね

。部品の共用化は今やメーカーを越えてグローバルな領域になってきてますからね。
今はどうか知らんけど、ホンダなんか車種ごとにエアフィルターが違ってましたからね(笑)。エンジンも逆回転型だったし。

[14] mixiユーザー 05月20日 14:07

つい最近、クロノスとか言う広島のメーカーの車を発見いたしました。

[15] mixiユーザー 05月21日 19:58

そういえばクレフという車もありましたね

。

[16] mixiユーザー 05月21日 21:21

> まー2612さん

クロノスのオートザムブランドですね

たまに見かけてもインパクト強いです(笑)

[17] mixiユーザー 05月22日 10:42

あの当時マツダのヌメヌメカーが大増殖しましたね(笑)。
全滅してしまいましたけど

最近はあのデザインテイストを日産がやってますね

[18] mixiユーザー 05月25日 18:33

日産のヌメヌメデザインはマツダと違っていかつい感じですね。

[19] mixiユーザー 05月25日 21:16

> まー2612さん

グラマラスな感じですよね

マツダは当時のアメリカに媚びまくったようなデザインでしたから

[20] mixiユーザー 05月25日 23:10

確かにFDなんかはコルベットみたいな雰囲気ですよね。でもあの当時のマツダ車のデザインは好きです。特にアルファロメオ156のデザインに大きな影響を与えたと言われるユーノス500は、5ナンバーながらも見事なデザインだと思います。

[21] mixiユーザー 06月02日 00:31

そういえばマツダの広告に、プレッソがミニセブン、ワゴンRのOEM(車名忘れた)をミニボンゴとか載ってたなぁ。

[22] mixiユーザー 06月10日 21:24

> まー2612さん
AZワゴンですな

[23] mixiユーザー 06月11日 20:29

> フライング玉子ぽぽんさん

あっ、そうでしたね。ありがとうございます

[24] mixiユーザー 06月11日 21:18

> まー2612さん
なんのなんの

OEM車はある意味レア車のオンパレードですな

[25] mixiユーザー 06月12日 09:05

確かに

。セレナのOEMのスズキのミニバンなんか一度も見たことがないです。
え～っ、あのスズキがミニバン出してんの!?って感じですね。

[26] mixiユーザー 06月16日 20:45

日本車じゃないけど、ポルシェ５９７ってかっこいいですね。

[27] mixiユーザー 08月26日 08:29

昨日、本屋で逆輸入車特集なる一冊の本を見てたら、外国には面白い日本車がたくさんありますね。

オーストラリアで売られてるパトロールワゴンという、いわゆるサファリのオーストラリア版的な車とか、右ハンドル３リッターディーゼル６MTとかすごく気になりました。

あと、アメリカで売られてるキューブはMTがあるらしいですねw

スカイラインのCCもありました。

レガシィは、ドイツではリバティという名前らしいです。

全体的にどの車も外国ではエンジンやミッションの選択肢が多く、羨ましい限りです

。

[28] mixiユーザー 09月15日 08:33

２ちゃんねるの車板に、パルサーGTI-Rのスレがあったけど、今でも結構人気なんですね。

エンジンのスペックは最近の車よりも低いけど、スペックのわりにはこの車は直線がめちゃくちゃ速いですね。

コーナーが苦手というけど、R32とのサーキット対決の動画を見たらきれいにインをクルッと曲がってましたよ。

[29] mixiユーザー 09月15日 14:56

> まー2612さん

パルサーGTI-Rと言えばWRCのグループA全盛期に発売された車ですよね。
軽量コンパクトハイパワーを体現した車でしたが残念ながら肝心のラリーではあまり好成績を残せなかったような気がします。

パルサーに限らず当時のエボリューションモデルは普通の車を無理やり速くしてみました的なところがありある意味荒削りな感じでしたがそれもまた魅力だったんですよね。

今のランエボやインプレッサＳＴＩなどは逆に洗練されすぎた感じがあります。

[30] mixiユーザー 09月15日 19:48

> ハカセ＠Ｒ２さん

コメントありがとうございます。パルサーGTI-Rは、当時のWRCのグループAで最強だったランチアデルタのパッケージをかなり意識して作ったみたいですね。

[31] mixiユーザー 09月15日 20:48

> まー2612さん

実際に日産のラリーチームは、デルタのパッケージングを真似るかＳＳＳｰＲを投入するか悩んだそうなんですが、当時最強のデルタを真似ないはずもなく、パルサーで開発を進めたのですが、元が１６００クラスのハッチバックに２リッターターボを積んで、おまけに４ＷＤにして重量バランスが良い訳もなく、更に熱対策も不十分なまま実戦投入したんですから戦績が良い訳もなく、その後の日産ワークス撤退もあり「走らない車」のレッテルを貼られたある意味不運な車ですね。

いかにデルタが速かったといえど、隙間という隙間は全て冷却孔にして、フロントベビーを改善するために最高速を犠牲にしてでもリアスポを立てたりしてなりふり構わず勝ちに行ってた車ですから、急ごしらえ的なパルサーがうまくいくはずがなかったんですよね(苦笑)

おまけにレギュレーション変更で純正と同じサイズのタイヤを使用となって、１４インチのパルサーは余計撤退を余儀なくされたんでしょう。
ま、ＳＳＳｰＲもタイヤに関しちゃ似たような感じだったらしいが

[32] mixiユーザー 11月01日 00:12

> 田衛門小暮＠銀耳JW1さん

確かにパルサーはラジエター(インタークーラー？)が上に置いてあって冷却面はかなり厳しいですね。

14インチとか、今のコンパクトカーレベルですもんね。それ230馬力を受け止めるのはキツい