悪いか？鉄道マニアで…コミュの世界の鉄道

私は世界の鉄道を見るとある種の特徴がある。
狭軌＝日本、アフリカ、東南アジア、オセアニア、南アメリカの辺りに比較的多い。

標準軌＝朝鮮半島、中国、中東、アフリカ北部、ヨーロッパ、北アメリカの辺りに比較的多い。

広軌＝インド、中央アジア、ロシア、モンゴル、ヨーロッパの一部である。

コメント(60)

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[23] mixiユーザー 05月05日 09:51

訪問外国人に販売するレイルパスである周遊乗車券にもその国のやり方のカラーが出ているといえます。
アメリカは乗れる回数と乗れる区間に何回までといった制限があります。
日本・ドイツは新幹線のぞみクラスの列車はNGです。
インドは寝台料金がサービスです。
韓国は他の会社と共同運営している首都圏電鉄や日本でいう近郊・通勤電車に当たる広域電鉄や子会社のＳRはNGです。
日本のグリーン車に当たる特室は差額である半額を払えばオッケーです。
アメリカ＝自分にとって損得勘定の色が表れているといえます。
日本・ドイツ＝訪問外国人に自国が誇る最高級の列車に乗せたくないという色が表れているといえます。
インド＝ジェネラルではとてもじゃないけど乗れたものじゃない上に余程乗りこなさないと元が取れないという色が表れているといえます。
韓国＝別会社が関わっている所や相当負荷の凄い列車は色んな意味でトラブルが多いから外国人を乗せるのは難しいという色が表れているといえます。

[25] mixiユーザー 05月14日 15:09

日本・ヨーロッパのＡ型社会の高速鉄道は航空機✕在来線✕高速道路の応用改良技術の賜物だといえます。
高速鉄道＝新幹線はＡ型の応用改良の技術がなければありえなかったといわざるを得ません。

[26] mixiユーザー 05月15日 09:36

城址寺社仏閣文化探訪がメインなら、必ずしも、のぞみクラスである必要はないのでは。

[27] mixiユーザー 05月15日 10:10

>>[26] やはりもう１つは客層というのもあるといえます。
のぞみ設定の目的は東京～大阪への航空機への対抗する為に登場した列車で所要時間を２時間３０分台にする為に開発した列車で客層がビジネス旅客中心で成り立っている列車だといえます。
もう１つのぞみはフルムーンパスでの乗車も出来なくした特別な列車だといえます。
やはり値段と客層やお国柄は関係あるといえます。

[32] mixiユーザー 07月23日 14:25

インド＝Ｂ型が寝台列車最後の楽園といわれているのはアメリカ＝Ｏ型、日本・ドイツ＝Ａ型、韓国＝ＡＢ型と比較するとよくわかるといえます。
アメリカは目的地ヘ最速で移動出来る航空機か自分の都合で移動出来る上にガソリン代だけで済むマイカーがメインであり、アメリカのアセラエクスプレスはファースト旅客やビジネス旅客がターゲットであり、寝台列車は有閑な富裕層かアメリカの雄大な自然を楽しみたい層がターゲットという点では日本でいえば夜の商売や特定の客層をターゲットにした商売とよく似ている。
日本・ドイツはインフラそのものからしてよく整備されている上に分割民営化されているから、使い勝手の悪い夜行列車や急行列車を走らすことからして難しいといえる。
韓国は国土が狭いに時間帯サービスの概念がない上に高速バスもあるような状況からして夜行列車の運行が難しいといえる。
インドが寝台車最後の楽園だといわれている理由はインフラそのものが未整備の上に移動条件からして過酷であるという点である。
インドは動物で特に野良牛が大手を振って道路にいるような国である。
アメリカのように航空機・マイカーがメインでなければ、日本・ドイツのように高速鉄道がないし、韓国と違って国土が広いといった点も寝台列車が生命力を保ち得るこ条件がインドは揃っているといえる。

[34] mixiユーザー 10月16日 06:26

今日図書館で世界の鉄道の旅と世界の路面電車を借用してそれを参考にしてみるとやはり所変われば色が変わる通り、車両の造りにも反映していると思いました。
アメリカ・イギリス・中国などのＯ型社会の電車は豪快でオープンな車両。　
日本・ヨーロッパなどのＡ型社会の電車は優美繊細な車両。
インド・ロシアなどのＢ型社会の電車は如何にも荒々しい造りの車両。
朝鮮などのＡＢ型社会は路面電車そのものからしてなく（他と一緒に専用軌道の上を走るデメリットが大きいのであろう）鉄道車両を参考にするとＡ型の遊び心とＢ型のこだわりがMIXされたものというのが解る。

[35] mixiユーザー 10月23日 18:10

鉄道を開業した経緯を見ると日本・ドイツのＡ型社会は富国強兵の一環が目的ならアメリカのＯ型社会は民間企業による投資熱である。
インドのＢ型社会はイギリスからの指示で紅茶・綿花など物資運搬の輸送目的なら韓国のＡＢ型社会は日本からの提案によって敷設させた。
ここからしても社会そのものが違うといえます。

[36] mixiユーザー 11月22日 15:35

イランの鉄道のやり方を調べて見るとＢ型社会らしくインドとよく似ているといえます。

[37] mixiユーザー 11月26日 03:04

韓国の梨泰院の事故は韓国人の性格が如実に表れていて通勤電車でも降車客を無視して我も先に乗ろうとする無法さにも表れていてこういった事故に繋がっているといえます。
日本は通勤電車では降車客優先、乗車はその後ということや列を乱さないというのが徹底している所が大きな違いだといえます。

[38] mixiユーザー 11月30日 00:23

>>[37] ドア開いてもスマホいじって降りないのが段々増えてきてる。

[39] mixiユーザー 11月30日 02:36

>>[38] 歩きスマホをしたりスマホに夢中になっていて肝心の所で降車出来ないと騒ぐ人も多いというのは聞きます。

[40] mixiユーザー 12月04日 03:06

鉄道の車両等級は世界の呼び方は以下の通りです。
アメリカはファーストクラス（１等）、ビジネスクラス（２等）、コーチクラス（３等）、リザーブ（３等指定）。
日本はグリーン車（特別車両）、普通車。
インドはエグゼクティブ（４列シート）、チェア（５列シート）、セカンド（普通車指定席）、ジェネラル（普通車自由席）。
韓国は特室、優等室、一般室。
やはり世界どこでもそれに応じて料金体系が異なるといえます。

[42] mixiユーザー 12月07日 18:30

日本は普通車でも特急列車は２人掛けの回転式リクライニングシートなのに対して中国は軟座でもソファーでの相席という点からして文化そのものからして違うといえます。
日本は個人（パーソナル）と周囲を仕切る国民性なのに対して中国はよくいえばオープンだけど悪くいえばプライバシーのない国民性というのが解る位です。

[45] mixiユーザー 12月18日 14:36

ドイツなどのヨーロッパの鉄道車両はやはり日本と似ていてFIRST（グリーン車)・セカンド（普通車)のクラスです。

[46] mixiユーザー 02月02日 17:19

アメリカのアムトラックの寝台列車で車両更新するというのがネットでありました。
アムトラックの寝台列車は車両歴４０年以上も使用して老朽化しているからである。
日本といえば国鉄がＪＲになってから車両の老朽化と利用客減少をタテマエにしてブルートレインを始めとする寝台列車が急速に姿を消したのとは好対象であるといえます。

[52] mixiユーザー 08月17日 02:49

アメリカの高速交通機関といえば、航空機しかないのは、国土が広いから、都市間バスでは時間的に追いつかないからです。
その上、鉄道の施設や運行形態そのものから、旅客列車の運行に向かないからです。

[53] mixiユーザー 08月18日 11:26

中国は経済発展傾向が著しく、遠距離だと航空機利用が一般化した上に､高速鉄道システム導入によって、表定速度世界第一位を記録しました。

[54] mixiユーザー 08月26日 09:45

ドイツの夜行列車である、シティナイトライン撤退に至った原因は、高速鉄道であるＩＣＥ網（日本でいえば新幹線)の普及、規制緩和によるＬＣＣ、格安高速バス（日本でいえばツアーバス)の台頭などがあげられるといえます。
ハッキリいえば、ドイツ自体からして、日本と全くそっくりです。
結局の所、シティナイトラインを引き継いだのが、隣国のオーストリア鉄道です。

[55] mixiユーザー 08月28日 14:37

韓国の列車は、ＫＴＸ（韓国高速鉄道輸送システム)が導入される前は、日本の東海道新幹線開業前と一緒で、セマウル（日本でいえば特別急行)、ムグンファ（日本でいえば普通急行)、トンイル（日本でいえば、昭和４３年まであった準急行)、ピドルギ（日本でいえば普通列車)であり、日本の昭和４３年までの時と酷似していた。

[57] mixiユーザー 09月10日 11:59

世界の鉄道の始まりは、やはりイギリス

（Ｏ型社会)からです。
旅行業の始まりは、やはりイギリス

人のトーマス・クックが禁酒運動による旅行を企画して、鉄道会社に売り込んだ所から始まり、それがヨーロッパ（Ａ型社会)に拡がりました。
旅行者の宿泊施設となるホテルの他に土産物販売などの観光業の始まりはフランス

（Ａ型社会)です。

[58] mixiユーザー 09月13日 03:13

栄ある、鉄道の歴史第一号は、イギリス（Ｏ型社会)の所からです。
栄ある、寝台車、食堂車のような特別な接客設備によるサービスの歴史第一号は、アメリカ（Ｏ型社会)です。
栄ある、電気機関車、ディーゼル機関車、電車・気動車（動力分散方式)の歴史第一号は、ドイツ（Ａ型社会)です。
栄ある、高速鉄道の歴史第一号は、日本（Ａ型社会)です。
栄ある、山岳鉄道の歴史第一号は、インド（Ｂ型社会)です。

[59] mixiユーザー 11月22日 06:57

日本のやり方は、高速鉄道（新幹線)が出来ると、並行在来線を切り捨てるやり方であるといえます。
その象徴的な事例は、１９９７年の北陸新幹線長野開業に伴う、碓氷峠（横川～軽井沢)の廃線に加えて､軽井沢～篠ノ井を第三セクターであるしなの鉄道ヘ転換するやり方でした。
儲かるものはＪＲに残して、優等列車がなくなって儲からないものは、地元ヘ切り離す利己主義的なやり方だといえます。

[60] mixiユーザー 03月13日 08:34

世界の鉄道を見ると、貨物輸送量第１位はアメリカ（Ｏ型)、旅客輸送量第１位はインド（Ｂ型)です。
定時運行率の高さと乗降駅ランキング第１位は日本（Ａ型)。　
鉄道の世界最高速度は中国（Ｏ型)です。
アメリカ（Ｏ型)は貨物輸送が得意なのに対して、インド（Ｂ型)は旅客輸送が得意だというのがこういった結果につながっているといえます。
日本（Ａ型)は品質管理と接客態度は諸外国に比較して極めて優秀だとの結果が出ているともいえます。

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