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コメント(98)
アストロプロダクツへ行ってトルクレンチ、オイルジョッキ、オイル処理箱などを買ってきたら、アマゾンでポチった9mmレンチとタペット調整工具がAmazon Hub ロッカーに配達されたと通知が・・・。
「さっき通り過ぎたところだよ〜。」
工具を受け取りに行ったついでにホームセンターに寄ってパーツクリーナーを買ってきました。
さっそくヘッドボルトを規定トルク（9〜12N・m）で締めて、カムスプロケットも規定トルク（10〜14N・m）で締めたら、
タペットクリアランスをチェック。
吸気側0.1mmくらい、排気側0.13mmくらい。
ん？あまり悪くないなと思っていたら、サービスマニュアルは給排気とも0.05mmと書いてある。
キタコの虎之巻には50cc系は0.1mmって書いてあるし・・・。
サービスマニュアルに従って0.05mmになるように調整しました。
あとは締め忘れや組み間違いがないかチェックしたら、ヘッドカバーを付けて準備完了。
「さっき通り過ぎたところだよ〜。」
工具を受け取りに行ったついでにホームセンターに寄ってパーツクリーナーを買ってきました。
さっそくヘッドボルトを規定トルク（9〜12N・m）で締めて、カムスプロケットも規定トルク（10〜14N・m）で締めたら、
タペットクリアランスをチェック。
吸気側0.1mmくらい、排気側0.13mmくらい。
ん？あまり悪くないなと思っていたら、サービスマニュアルは給排気とも0.05mmと書いてある。
キタコの虎之巻には50cc系は0.1mmって書いてあるし・・・。
サービスマニュアルに従って0.05mmになるように調整しました。
あとは締め忘れや組み間違いがないかチェックしたら、ヘッドカバーを付けて準備完了。
またやっちまった。
ヘッドカバーを付ける前に、ヘッドから新しいオイルを注入しなきゃ。
で、また開けて900ccのG2オイルをヘッドから注いで、ヘッドカバー締めたらホントに完了。
バイクはその間にオイルが落ちてるだろうから、まだ熱いけどエンジンオイル抜き。
抜いている間にジェネレーターカバー、マフラー、フロントスプロケット、キャブ、タンク、サイドカバー、シート、キャリア等を取り外しておきました。
あとはエンジンを止めているボルトを抜いて・・・ジェネレーターからの配線外さなきゃ
あと、ステップやアンダーカバーも外さなきゃだった。
ボルトを抜いたら煙吐きエンジンを降ろしてメンテ済エンジンを載せたら、外したものを取り付けて完了！
って書いたら簡単なんだけど・・・めっちゃ大変。
お金と時間があればプロに任せちゃうんだけどね〜。
もうやりたくない。
一人でダイヤモンドフレームからのエンジン積み降ろしをやるとすごく大変だけど
誰か上手いコツいとか知ってたら教えてください。
助っ人呼ばなきゃダメかなぁ。
で、とりあえずエンジンはすんなりかかりました。
まだ走ってないので様子は分かりませんが、今日はもうクタクタで後日確認です。
終了と同時に雨降ってくるし、タイミング良すぎ。
今回はエンジンを開けて色々弄ったので、備忘録として細かく書きました。
写真ももっと撮ろうと思いましたが、時間がないので端折りました。
次は実走レポートかセッティングレポートになるでしょう。
ヘッドカバーを付ける前に、ヘッドから新しいオイルを注入しなきゃ。
で、また開けて900ccのG2オイルをヘッドから注いで、ヘッドカバー締めたらホントに完了。
バイクはその間にオイルが落ちてるだろうから、まだ熱いけどエンジンオイル抜き。
抜いている間にジェネレーターカバー、マフラー、フロントスプロケット、キャブ、タンク、サイドカバー、シート、キャリア等を取り外しておきました。
あとはエンジンを止めているボルトを抜いて・・・ジェネレーターからの配線外さなきゃ
あと、ステップやアンダーカバーも外さなきゃだった。
ボルトを抜いたら煙吐きエンジンを降ろしてメンテ済エンジンを載せたら、外したものを取り付けて完了！
って書いたら簡単なんだけど・・・めっちゃ大変。
お金と時間があればプロに任せちゃうんだけどね〜。
もうやりたくない。
一人でダイヤモンドフレームからのエンジン積み降ろしをやるとすごく大変だけど
誰か上手いコツいとか知ってたら教えてください。
助っ人呼ばなきゃダメかなぁ。
で、とりあえずエンジンはすんなりかかりました。
まだ走ってないので様子は分かりませんが、今日はもうクタクタで後日確認です。
終了と同時に雨降ってくるし、タイミング良すぎ。
今回はエンジンを開けて色々弄ったので、備忘録として細かく書きました。
写真ももっと撮ろうと思いましたが、時間がないので端折りました。
次は実走レポートかセッティングレポートになるでしょう。
エンジン換装後のインプレッション
メンテして載せかえたXL80エンジンですが、回転が少し重い気がします。
でも、極低回転から力強くて良い感じです。
オイル量が適正値だからなのか、クラッチが張り付く感じがありません。
今までは朝イチなどはクラッチが張り付いていたのですが、それも解消しています。
少し走って慣れてくれば軽く回ってくれるようになるんじゃないかな〜？って思っています。
ヘッドガスケットが薄いので圧縮は上がってると思います。
あと、このエンジンを初めて乗せた時以来のチェーン音がウィーンって鳴っているので、
これが本来の音なのかとも思えます。
タペットクリアランスもキッチリ詰めたし、100km程走ったら徐々に高回転まで回してみようと思います。
来月には再度箱根ツーリングに行く予定なので、それまでにはベストな状態に持っていきたいですね。
今度こそ真鶴で旨いもの食べるんだ。
メンテして載せかえたXL80エンジンですが、回転が少し重い気がします。
でも、極低回転から力強くて良い感じです。
オイル量が適正値だからなのか、クラッチが張り付く感じがありません。
今までは朝イチなどはクラッチが張り付いていたのですが、それも解消しています。
少し走って慣れてくれば軽く回ってくれるようになるんじゃないかな〜？って思っています。
ヘッドガスケットが薄いので圧縮は上がってると思います。
あと、このエンジンを初めて乗せた時以来のチェーン音がウィーンって鳴っているので、
これが本来の音なのかとも思えます。
タペットクリアランスもキッチリ詰めたし、100km程走ったら徐々に高回転まで回してみようと思います。
来月には再度箱根ツーリングに行く予定なので、それまでにはベストな状態に持っていきたいですね。
今度こそ真鶴で旨いもの食べるんだ。
>>[63]
いつも閲覧いただき、ありがとうございます。
実はこのエンジンはポートの段差がほとんど無いんです。
過去のオーナーがポートを軽く修正したような形跡があって、ape100マニホールドとピッタリ合うんです。
キャブを外して指を入れるとキレイにつながっていて良い感じです。
煙を噴いたエンジンはもっと段差があったので、実はこっちのエンジンの方が気に入ってたりします
エンジンをバラして組み直したので、ピストンリングの位置とかオイルの量とか諸々の状況で重くなってるような気がしています。
チェーンテンショナーの調整も前のエンジンよりキッチリ張ってるので、それもあるかも知れません。
10日から1ヶ月くらいすれば変わってくると思いますので、また報告しますね。
今年もCB50の集まりがあったら参加しようと思っているので、お会い出来たらうれしいです。
いつも閲覧いただき、ありがとうございます。
実はこのエンジンはポートの段差がほとんど無いんです。
過去のオーナーがポートを軽く修正したような形跡があって、ape100マニホールドとピッタリ合うんです。
キャブを外して指を入れるとキレイにつながっていて良い感じです。
煙を噴いたエンジンはもっと段差があったので、実はこっちのエンジンの方が気に入ってたりします
エンジンをバラして組み直したので、ピストンリングの位置とかオイルの量とか諸々の状況で重くなってるような気がしています。
チェーンテンショナーの調整も前のエンジンよりキッチリ張ってるので、それもあるかも知れません。
10日から1ヶ月くらいすれば変わってくると思いますので、また報告しますね。
今年もCB50の集まりがあったら参加しようと思っているので、お会い出来たらうれしいです。
今日、煙吐きエンジンのヘッドを外してみました。
カムカバーを外してバルブクリアランスをチェックしてみたら、0.04mmのシックネスゲージも通らない。
やはりバルブ周りにトラブルがあるようです。
トラブってクリアランスがきつくなったのか？元々クリアランスがきつかったのかは分かりませんが、オイルシールは替えないとダメでしょうね。
バルブスプリングコンプレッサー買ってバラしてみようかな〜。
ちなみにヘッドガスケットはXL80用の純正サイズで7Φ角リングもちゃんと入ってました。
純正のヘッドガスケットは1.0〜1.2mmくらい（メンテしたエンジンから外したガスケットは1.0mmでした）
メンテに使ったキタコの75ccライトボアアップ用メタルガスケットは0.25mmだそうです。
バルブとピストンの接触は無いみたいだけど、ちょっと気を付けないといけないですね。
カムカバーを外してバルブクリアランスをチェックしてみたら、0.04mmのシックネスゲージも通らない。
やはりバルブ周りにトラブルがあるようです。
トラブってクリアランスがきつくなったのか？元々クリアランスがきつかったのかは分かりませんが、オイルシールは替えないとダメでしょうね。
バルブスプリングコンプレッサー買ってバラしてみようかな〜。
ちなみにヘッドガスケットはXL80用の純正サイズで7Φ角リングもちゃんと入ってました。
純正のヘッドガスケットは1.0〜1.2mmくらい（メンテしたエンジンから外したガスケットは1.0mmでした）
メンテに使ったキタコの75ccライトボアアップ用メタルガスケットは0.25mmだそうです。
バルブとピストンの接触は無いみたいだけど、ちょっと気を付けないといけないですね。
換装エンジンのその後。
いくらセッティング変えても中間域で詰まるような感じでホトホト困っていました。
エアクリとキャブを繋ぐホースを外せば良くなるので、ガスが濃いのかな？と思いメインジェットを小さくしてみますが全然ダメ。
以前使っていたTL50純正キャブに変えても変わらず、「もうファンネル仕様にしちゃおうか」と思うくらい悩んでいました。
色々考えて考えて「もしかしてバルタイ間違ってないか？」ということでエンジンマウントボルトを1本残して全部外し、エンジンを前傾させてカムカバーを外して確認。
カムスプロケット1コマ分ズレてるみたい。
正しいと思う位置に直して組んでみると見事解決。
今は極低回転の力強さは無くなってしまいましたが、全域で快適に回ってくれます。
原因（言い訳）
XL80のクランクにAPE50のローターを組んでウッドラフキーの差分（1�从后某奮僂気擦討い燭里如�Tマークとカムスプロケットの位置に微妙な差あったので勘違いしていました。
画像は分解前に撮影してあった、ローターTマーク位置のカムスプロケットの状態。
標準ではTマーク時にカムスプロケットを止めている2本のボルトがヘッドに対して並行になるのですが、ローターを進角方向に少しだけずらしている分、右に傾いています。
何を勘違いしたのかコレを左に傾くように組んでしまっていたのでした。
ちょうど1コマ分の差です。
少し回転が重かったのもこのせいですね。
こんなでもソコソコ走れてしまうから始末が悪い。
自分のミスなのにね。
色々試してる時にエアクリのトコに入ってる金網も捥ぎ取ってしまったので吸入抵抗は下がりました
今は以前のキャブセッティングに戻して調子よく回っています。
ニードルを1段ずらした方が良いかな〜ってところです。
ネットでどんなに検索しても「直キャブにした時だけ調子良いけどガスが濃いわけではない」なんて症状は見つからなかったけど、自分で解決できたのは良い勉強になりました。
いくらセッティング変えても中間域で詰まるような感じでホトホト困っていました。
エアクリとキャブを繋ぐホースを外せば良くなるので、ガスが濃いのかな？と思いメインジェットを小さくしてみますが全然ダメ。
以前使っていたTL50純正キャブに変えても変わらず、「もうファンネル仕様にしちゃおうか」と思うくらい悩んでいました。
色々考えて考えて「もしかしてバルタイ間違ってないか？」ということでエンジンマウントボルトを1本残して全部外し、エンジンを前傾させてカムカバーを外して確認。
カムスプロケット1コマ分ズレてるみたい。
正しいと思う位置に直して組んでみると見事解決。
今は極低回転の力強さは無くなってしまいましたが、全域で快適に回ってくれます。
原因（言い訳）
XL80のクランクにAPE50のローターを組んでウッドラフキーの差分（1�从后某奮僂気擦討い燭里如�Tマークとカムスプロケットの位置に微妙な差あったので勘違いしていました。
画像は分解前に撮影してあった、ローターTマーク位置のカムスプロケットの状態。
標準ではTマーク時にカムスプロケットを止めている2本のボルトがヘッドに対して並行になるのですが、ローターを進角方向に少しだけずらしている分、右に傾いています。
何を勘違いしたのかコレを左に傾くように組んでしまっていたのでした。
ちょうど1コマ分の差です。
少し回転が重かったのもこのせいですね。
こんなでもソコソコ走れてしまうから始末が悪い。
自分のミスなのにね。
色々試してる時にエアクリのトコに入ってる金網も捥ぎ取ってしまったので吸入抵抗は下がりました
今は以前のキャブセッティングに戻して調子よく回っています。
ニードルを1段ずらした方が良いかな〜ってところです。
ネットでどんなに検索しても「直キャブにした時だけ調子良いけどガスが濃いわけではない」なんて症状は見つからなかったけど、自分で解決できたのは良い勉強になりました。
>>[73]
私もトリップ欲しいなぁと思ってXE50系やXL50系のメーターを流用できないかと思っていましたが、TL50、CB50JX-1、XRモタード系とは取り付けネジの位置？角度？が合わないのです。
付く事は付くと思いますが、斜め向いてしまうと思います。
なんかそんな画像を見たことがある覚えがあります。
金具作れば付けられそう（金具と穴加工で付けてる人がいました）ですが、トリップのリセットノブ用にメーターケースを削らねばなりません。
そこまでする気が起きないので諦めています。
あとは社外のデジタルメーターも考えましたが、バッテリー積まないといけないし、取り付け方も考えなきゃだし、耐久性とか諸々考えると、自分の中のコスパが合わないのです。
また、恐らく初期型CB50（メーター軸が中心より下にある、文字盤が青色のもの）ならXE,XL系が合いそうですが、ネジ間ピッチが合うのかな〜ってところが気になります。
今回のXR100モタードのメーターはポン付けで交換できて、とてもノーマル然としていて、透過照明で見やすくて、速度レンジが程よくてものすごくラッキーだったと思います。
ただ、ちょびっとハッピーメーターかなって気がするので、GPS測定で誤差の確認してみますね。
ガス欠については、普段の使用（通勤など）ではリザーブに切り替わった時に最寄りのGSに行くので不便は感じていません。
遠出する時は100kmを目途にGS見つけて給油しています。
出かける前に40km/L×４Lで計算して120〜150km以内のGSをあらかじめ調べてもいます。
入れるガス（GS）にもこだわってるので
私もトリップ欲しいなぁと思ってXE50系やXL50系のメーターを流用できないかと思っていましたが、TL50、CB50JX-1、XRモタード系とは取り付けネジの位置？角度？が合わないのです。
付く事は付くと思いますが、斜め向いてしまうと思います。
なんかそんな画像を見たことがある覚えがあります。
金具作れば付けられそう（金具と穴加工で付けてる人がいました）ですが、トリップのリセットノブ用にメーターケースを削らねばなりません。
そこまでする気が起きないので諦めています。
あとは社外のデジタルメーターも考えましたが、バッテリー積まないといけないし、取り付け方も考えなきゃだし、耐久性とか諸々考えると、自分の中のコスパが合わないのです。
また、恐らく初期型CB50（メーター軸が中心より下にある、文字盤が青色のもの）ならXE,XL系が合いそうですが、ネジ間ピッチが合うのかな〜ってところが気になります。
今回のXR100モタードのメーターはポン付けで交換できて、とてもノーマル然としていて、透過照明で見やすくて、速度レンジが程よくてものすごくラッキーだったと思います。
ただ、ちょびっとハッピーメーターかなって気がするので、GPS測定で誤差の確認してみますね。
ガス欠については、普段の使用（通勤など）ではリザーブに切り替わった時に最寄りのGSに行くので不便は感じていません。
遠出する時は100kmを目途にGS見つけて給油しています。
出かける前に40km/L×４Lで計算して120〜150km以内のGSをあらかじめ調べてもいます。
入れるガス（GS）にもこだわってるので
XL80エンジンは振動が大きいのでDAYTONAのヘビーウェイトバーエンドをつけています。
強風で倒れた時にキズついてしまったので一時期外していたのですが、また付けてみました。
うん、やっぱり良い。
でもキズがついてて何だかイヤってことで新調しました。
ついでに少し重く改造してやろうと、入手できる最長のキャップスクリュー（ねじ）も手配しました。
そして届くまでの間、外したものを見ていた時にふと気が付いてしまったんです。
ウェイト部をダブルにできるじゃん。
固定ネジ長が55mm。
ウェイト部の長さが15mm。
買ったネジが偶然70mm。
全てがドンピシャでした。
振動は・・・少し良くなったかな〜って感じですが、長距離走行ではずいぶん変わって来るんじゃないかと思います。
ダブルになって15mm長くなりましたが、写真で見るより実際には違和感ない感じです。
強風で倒れた時にキズついてしまったので一時期外していたのですが、また付けてみました。
うん、やっぱり良い。
でもキズがついてて何だかイヤってことで新調しました。
ついでに少し重く改造してやろうと、入手できる最長のキャップスクリュー（ねじ）も手配しました。
そして届くまでの間、外したものを見ていた時にふと気が付いてしまったんです。
ウェイト部をダブルにできるじゃん。
固定ネジ長が55mm。
ウェイト部の長さが15mm。
買ったネジが偶然70mm。
全てがドンピシャでした。
振動は・・・少し良くなったかな〜って感じですが、長距離走行ではずいぶん変わって来るんじゃないかと思います。
ダブルになって15mm長くなりましたが、写真で見るより実際には違和感ない感じです。
点火時期の確認はタイミングライトの電池を買ってから・・・ってことで、
今日はFブレーキワイヤとミラーの交換をしました。
ブレーキの利きが甘く、会社から帰るときにブレーキをかけてないのにギィギィ鳴る。
以前購入してあったCT110ハンターカブの段付きワイヤーへ交換しました。
CT110ハンターカブのFブレーキワイヤーにはレバー部のところに段付きがあるものとないものがあります。
TL50用ワイヤーと同形状（段付きなし）を使っていましたが、エイプのレバー部を移植しているので、
段付きワイヤーを用意してあったんです。
ベルハンマーをワイヤーへ注入してゴシゴシ出し入れしてから装着しました。
グニューって感じでワイヤーの伸びる感じとともにしっかりブレーキが利くようになりました。
次にミラーの交換。
見た目やアーム長さがちょうど良い安いメッキミラーを使っていたんですが何か振動に弱い感じがする。
ということでアームがちょっと短くなるけど、もうちょっと作りがよさそうなNTBのメッキミラーにしました。
振動によるブレは改善されました。
追跡してくる白いバイクが良く見えます。
ふっふっふっ、前だけ見て50ccと勘違いしたな。
少し追跡してからいつの間にかいなくなってました。
次は点火時期確認だな。
ってことで、
今日はFブレーキワイヤとミラーの交換をしました。
ブレーキの利きが甘く、会社から帰るときにブレーキをかけてないのにギィギィ鳴る。
以前購入してあったCT110ハンターカブの段付きワイヤーへ交換しました。
CT110ハンターカブのFブレーキワイヤーにはレバー部のところに段付きがあるものとないものがあります。
TL50用ワイヤーと同形状（段付きなし）を使っていましたが、エイプのレバー部を移植しているので、
段付きワイヤーを用意してあったんです。
ベルハンマーをワイヤーへ注入してゴシゴシ出し入れしてから装着しました。
グニューって感じでワイヤーの伸びる感じとともにしっかりブレーキが利くようになりました。
次にミラーの交換。
見た目やアーム長さがちょうど良い安いメッキミラーを使っていたんですが何か振動に弱い感じがする。
ということでアームがちょっと短くなるけど、もうちょっと作りがよさそうなNTBのメッキミラーにしました。
振動によるブレは改善されました。
追跡してくる白いバイクが良く見えます。
ふっふっふっ、前だけ見て50ccと勘違いしたな。
少し追跡してからいつの間にかいなくなってました。
次は点火時期確認だな。
今日はサイドスタンドプレートを取り付けました。
と言ってもTL50用などというものは存在しないので、CT125ハンターカブの流用です。
元々、TL50は背が高いためにサイドスタンドではかなり傾いてしまうんです。
センタースタンドはオプションだったからCB50用を流用とか考えていました。
何気にAmazonを見ていた時に「今はこんなものがあるんだ」と知り、たぶんCT125が付くだろうとちょっと悩んでポチりました。
数mm上がっただけでずいぶん姿勢が良くなった気がします。
特にリアBOXで重心が上がっていたので駐車中に倒れやすかったのが、車体が立って倒れにくくなりました。
リヤBOXは便利で良いのだけど、もうやめようかな〜。
と言ってもTL50用などというものは存在しないので、CT125ハンターカブの流用です。
元々、TL50は背が高いためにサイドスタンドではかなり傾いてしまうんです。
センタースタンドはオプションだったからCB50用を流用とか考えていました。
何気にAmazonを見ていた時に「今はこんなものがあるんだ」と知り、たぶんCT125が付くだろうとちょっと悩んでポチりました。
数mm上がっただけでずいぶん姿勢が良くなった気がします。
特にリアBOXで重心が上がっていたので駐車中に倒れやすかったのが、車体が立って倒れにくくなりました。
リヤBOXは便利で良いのだけど、もうやめようかな〜。
先週のツーリングの休憩時に気がついてしまったんです。
テールランプとリヤウィンカーの樹脂レンズが劣化していることに・・・。
そこで、社外品のテールランプAssyを購入。
純正の新品ウィンカーレンズとパッキンは以前購入してあったので、今日一緒に交換しました。
テールランプAssyのベース部分も交換しようかなと思って比べてみたら取り付け方法が違う。
TLのテールランプベースはレンズ側からボルト止めなのに新しいテールランプベースは外側からボルト止めになっている。
穴を開け直せば使えるけど、今回はレンズ交換をしたかっただけなのでレンズのみを交換しました。
写真では鉄に亜鉛メッキのネジを使っていますが、後からステンネジとステンのスプリングワッシャに交換しています。
ウィンカーレンズは振動で何回か外れてしまったことがあったのでスプリングワッシャを追加しました。
テールランプレンズは社外品になってSTANLEYの文字とか無くなったけど、その他は全く同じでキレイになったので良しです。
どうしても純正じゃなきゃいけないってこだわりもないしね。
テールランプとリヤウィンカーの樹脂レンズが劣化していることに・・・。
そこで、社外品のテールランプAssyを購入。
純正の新品ウィンカーレンズとパッキンは以前購入してあったので、今日一緒に交換しました。
テールランプAssyのベース部分も交換しようかなと思って比べてみたら取り付け方法が違う。
TLのテールランプベースはレンズ側からボルト止めなのに新しいテールランプベースは外側からボルト止めになっている。
穴を開け直せば使えるけど、今回はレンズ交換をしたかっただけなのでレンズのみを交換しました。
写真では鉄に亜鉛メッキのネジを使っていますが、後からステンネジとステンのスプリングワッシャに交換しています。
ウィンカーレンズは振動で何回か外れてしまったことがあったのでスプリングワッシャを追加しました。
テールランプレンズは社外品になってSTANLEYの文字とか無くなったけど、その他は全く同じでキレイになったので良しです。
どうしても純正じゃなきゃいけないってこだわりもないしね。
12/16（土）は以前からずっと気になっていたステアリング周りの整備、交換をしました。
私のTLはフロントタイヤのセンターが車体のセンターと合ってなくて、上から見るとタイヤが右に寄ってるんです。
フロントフォークを交換しても直らなくてトップブリッジもちょっと右向いてる感じだし困っていましたが、特に弊害が出ているわけではないので、気にはなっていても放置していました。
トップブリッジ、ステアリングステム、ステムベアリング、トップのナットを外す引っかけ工具？などを揃えてあったので一気に交換をしました。
フロントフォークとハンドルを外してステアリングステムを動かしてみると「ゴリゴリ」するので、ベアリング逝ってるなぁと思いながらステムを抜いてベアリングを打ち換え、組んでみるとまだ「ゴリゴリ」。
えっ？と思って少し緩めたらスムーズになりました。
後でサービスマニュアル読んでみたら「軽く締め付けてから約1/8回転戻す」と書いてあった。
勘で緩めたのが正解だったんだけど、ちゃんとサービスマニュアル持ってるんだから事前確認しなきゃ。
フロントフォークを組んで気が付いたこと。
フェンダーとタイヤのクリアランスが良い感じになってる。
ホイールを組んでいて気が付いたこと。
ワッシャーを追加しなくてもアクスルシャフトにきっちりトルクがかけられるし、回転がすごくスムーズになってる。
ということでタイヤのセンターと車体のセンターが一致するようになりました。
この次はXマス直前だけど、Fタイヤの組み直しをする予定です。
ちなみに、今回交換したトップブリッジ、ステアリングステムは極上の前期TL50を解体した業者から購入したものになります。
この極上ドナー車からはフロントフォーク、ハンドル、シート、リヤサス、Fフェンダーも購入していたと思います。
ドナー車には本当に感謝です。
私のTLはフロントタイヤのセンターが車体のセンターと合ってなくて、上から見るとタイヤが右に寄ってるんです。
フロントフォークを交換しても直らなくてトップブリッジもちょっと右向いてる感じだし困っていましたが、特に弊害が出ているわけではないので、気にはなっていても放置していました。
トップブリッジ、ステアリングステム、ステムベアリング、トップのナットを外す引っかけ工具？などを揃えてあったので一気に交換をしました。
フロントフォークとハンドルを外してステアリングステムを動かしてみると「ゴリゴリ」するので、ベアリング逝ってるなぁと思いながらステムを抜いてベアリングを打ち換え、組んでみるとまだ「ゴリゴリ」。
えっ？と思って少し緩めたらスムーズになりました。
後でサービスマニュアル読んでみたら「軽く締め付けてから約1/8回転戻す」と書いてあった。
勘で緩めたのが正解だったんだけど、ちゃんとサービスマニュアル持ってるんだから事前確認しなきゃ。
フロントフォークを組んで気が付いたこと。
フェンダーとタイヤのクリアランスが良い感じになってる。
ホイールを組んでいて気が付いたこと。
ワッシャーを追加しなくてもアクスルシャフトにきっちりトルクがかけられるし、回転がすごくスムーズになってる。
ということでタイヤのセンターと車体のセンターが一致するようになりました。
この次はXマス直前だけど、Fタイヤの組み直しをする予定です。
ちなみに、今回交換したトップブリッジ、ステアリングステムは極上の前期TL50を解体した業者から購入したものになります。
この極上ドナー車からはフロントフォーク、ハンドル、シート、リヤサス、Fフェンダーも購入していたと思います。
ドナー車には本当に感謝です。
今日はウィンカーを交換しました。
純正品は高いので外観が同じ社外品（恐らく中国か台湾？）にしてみたのですが、
ちょっと色々問題が・・・。
１．パッキン類が一切無い。
２．純正のレンズより微妙に小さいので、純正レンズを付けられない。
逆は可だけど・・・。
３．ネジ類がタッピングビス
４．車体に取り付けるネジ部のサラザグリが小さくて純正に使っていた丸サラネジが使えない。
５．バルブソケットの回転防止がない
６．無名のバルブで1個カタカタ音がする
対応
１．レンズのパッキンは純正を流用できるが、コードの穴にパッキンが無いからあまり意味がない。
通気性が良いと思う事で良しとした。
オールパッキンレス
２．レンズの色と溝？が純正とは若干異なるけどこのまま使用。
３．M3ネジへ交換。
４．暫定処置として手持ちのM8キャップスクリューで止めた。
後で交換する予定。
５．タッピングビスが緩くて締めきれていなかったので、M3ネジに交換してしっかり締めた。
６．手持ちのMICHIBA（台湾製だけどキチンと記名あり）のバルブに交換した。
純正にこだわらないとはいえ、ちょっと残念でした。
見た目はキレイになったけどね。
次は高くても純正にしよう。って次は何年先だ？
手に入る内に買っておこう。
純正品は高いので外観が同じ社外品（恐らく中国か台湾？）にしてみたのですが、
ちょっと色々問題が・・・。
１．パッキン類が一切無い。
２．純正のレンズより微妙に小さいので、純正レンズを付けられない。
逆は可だけど・・・。
３．ネジ類がタッピングビス
４．車体に取り付けるネジ部のサラザグリが小さくて純正に使っていた丸サラネジが使えない。
５．バルブソケットの回転防止がない
６．無名のバルブで1個カタカタ音がする
対応
１．レンズのパッキンは純正を流用できるが、コードの穴にパッキンが無いからあまり意味がない。
通気性が良いと思う事で良しとした。
オールパッキンレス
２．レンズの色と溝？が純正とは若干異なるけどこのまま使用。
３．M3ネジへ交換。
４．暫定処置として手持ちのM8キャップスクリューで止めた。
後で交換する予定。
５．タッピングビスが緩くて締めきれていなかったので、M3ネジに交換してしっかり締めた。
６．手持ちのMICHIBA（台湾製だけどキチンと記名あり）のバルブに交換した。
純正にこだわらないとはいえ、ちょっと残念でした。
見た目はキレイになったけどね。
次は高くても純正にしよう。って次は何年先だ？
手に入る内に買っておこう。
ネタはあるのに全然投稿できていなかった・・・
1月はクラッチのタッチがおかしくなってきたので、点検したらまたワイヤーが切れかけてました。
確か新品の手持ちがあったはずでしたが、いつも置いてあるところになかったので緊急で手配。
すぐに入手できるハリケーンのエイプ+10cmを買って交換。
なんで切れるかチェックしたらレバーとかその周辺のエッジで擦られている模様。
エッジを削っておきました。
2月には梅の花見に行った帰りに煙を噴くようになってしまいました。
以前箱根で煙を噴くようになったエンジンと同じ症状。
バルブステムシールだろうと予測して、ポッシュのバルブステムシールとほどほどに安いバルブスプリングコンプレッサーを購入。
前のエンジンで練習してから本番へ。
練習の時にバルブ擦り合わせの必要性を感じたのでバルブコンパウンドを購入。
今のエンジンを降ろしてバルブステムシール交換とバルブ擦り合わせを実施。
ついでに燃焼室内のカーボン取り。
バルブステムシールは2基とも固くなっていて外す時にボロボロになっちゃいました。
きっと40年以上交換されてなかったのでしょう。
あと、前のエンジンは簡易オーバーホールしたとのことでしたが、ヘッドガスケット跡をオイルストーンで磨いてみたらキズが多かったです。
外れエンジンだったかな。
3月はサビだらけのマフラーを耐熱塗装しました。
結構いい感じです。
それから、サイドカバーのステッカーを作成。
いまサイドカバーを外して簡易塗装中です。
明日にでも第1弾バージョンを貼ってみる予定です。
紫外線焼けや耐水性とか耐久性の様子をみて第2弾へ展開します。
最終的にうまくいったら秘蔵の新品タンクと前後フェンダーを組んでみる予定。
1月はクラッチのタッチがおかしくなってきたので、点検したらまたワイヤーが切れかけてました。
確か新品の手持ちがあったはずでしたが、いつも置いてあるところになかったので緊急で手配。
すぐに入手できるハリケーンのエイプ+10cmを買って交換。
なんで切れるかチェックしたらレバーとかその周辺のエッジで擦られている模様。
エッジを削っておきました。
2月には梅の花見に行った帰りに煙を噴くようになってしまいました。
以前箱根で煙を噴くようになったエンジンと同じ症状。
バルブステムシールだろうと予測して、ポッシュのバルブステムシールとほどほどに安いバルブスプリングコンプレッサーを購入。
前のエンジンで練習してから本番へ。
練習の時にバルブ擦り合わせの必要性を感じたのでバルブコンパウンドを購入。
今のエンジンを降ろしてバルブステムシール交換とバルブ擦り合わせを実施。
ついでに燃焼室内のカーボン取り。
バルブステムシールは2基とも固くなっていて外す時にボロボロになっちゃいました。
きっと40年以上交換されてなかったのでしょう。
あと、前のエンジンは簡易オーバーホールしたとのことでしたが、ヘッドガスケット跡をオイルストーンで磨いてみたらキズが多かったです。
外れエンジンだったかな。
3月はサビだらけのマフラーを耐熱塗装しました。
結構いい感じです。
それから、サイドカバーのステッカーを作成。
いまサイドカバーを外して簡易塗装中です。
明日にでも第1弾バージョンを貼ってみる予定です。
紫外線焼けや耐水性とか耐久性の様子をみて第2弾へ展開します。
最終的にうまくいったら秘蔵の新品タンクと前後フェンダーを組んでみる予定。
ずいぶん間が開いちゃいましたが、サイドカバーのステッカーは1ヵ月で褪色＆劣化してボロボロになっちゃいました。
高耐久シートとはいえ表面保護をしてなかったからこんなもんかといった感じ。
4月末に４/7に製作した保護シート付に交換。
剥がしたステッカーの糊を落としていたら塗装も取れてきてしまったので再塗装からのやりなおし。
新しいステッカーを貼ったら表面をクリア塗装で保護。
ステッカーの表面はシートで保護されていても切断面から水が侵入してきそうだったのでしっかり厚めにクリアを塗っておきました。
そろそろ5ヶ月が経ちますが全く劣化なし。
タンクも新品に交換したし、とてもキレイです。
ただ、サイドカバー自身の劣化が進んできていて塗装にヒビが出てきています。
左側サイドカバーは極上の予備があるけど右側は日が当たりやすいのでなかなか良いものが無いですね。
自作チャレンジも考えたけど難易度高いなぁ。
高耐久シートとはいえ表面保護をしてなかったからこんなもんかといった感じ。
4月末に４/7に製作した保護シート付に交換。
剥がしたステッカーの糊を落としていたら塗装も取れてきてしまったので再塗装からのやりなおし。
新しいステッカーを貼ったら表面をクリア塗装で保護。
ステッカーの表面はシートで保護されていても切断面から水が侵入してきそうだったのでしっかり厚めにクリアを塗っておきました。
そろそろ5ヶ月が経ちますが全く劣化なし。
タンクも新品に交換したし、とてもキレイです。
ただ、サイドカバー自身の劣化が進んできていて塗装にヒビが出てきています。
左側サイドカバーは極上の予備があるけど右側は日が当たりやすいのでなかなか良いものが無いですね。
自作チャレンジも考えたけど難易度高いなぁ。
先日の日曜日にキャブセッティングをした際にプラグにサビが出てたので手持ちの標準型プラグへ交換したのだけど、アイドリングの時に軽く息をつくようになりました。
サビて外したプラグはMotoDXだったので、やっぱり違うんだろうな〜ってことで
すぐ注文しました。
昨日の夜手配して今日の午後には届きました。
あまり差は出ないと言われる事がある高価なプラグですが、やっぱりキャブ車には効果があるようです。
アイドリングの息つきがすごく軽くなってエンジンも気持ちよく回ってくれます。
これからは年に1回は交換するようにしよう。
ちなみにキャブセッティングはスロージェットを#35→#38に変更しただけです。
アクセル開け始めでちょっとグズ付く感じだったのでニードルを調整したのだけどイマイチしっくりしない。
チョークを軽くかけると調子良くなることからガスが薄いんだなってことでスロージェットをPC20キャブに付いてきた#38に戻してニードルは真ん中。
今のところコレで良い感じです。
結局キタコPC20標準のスロージェット#38、ジェットニードル3段目（センター）、メインジェット#95に戻ったというオチでした。
エアクリーナーもDAYTONAのターボフィルターから変更を検討中。
オフ車なんだしもっと集塵性能の良いものにしたいな。
サビて外したプラグはMotoDXだったので、やっぱり違うんだろうな〜ってことで
すぐ注文しました。
昨日の夜手配して今日の午後には届きました。
あまり差は出ないと言われる事がある高価なプラグですが、やっぱりキャブ車には効果があるようです。
アイドリングの息つきがすごく軽くなってエンジンも気持ちよく回ってくれます。
これからは年に1回は交換するようにしよう。
ちなみにキャブセッティングはスロージェットを#35→#38に変更しただけです。
アクセル開け始めでちょっとグズ付く感じだったのでニードルを調整したのだけどイマイチしっくりしない。
チョークを軽くかけると調子良くなることからガスが薄いんだなってことでスロージェットをPC20キャブに付いてきた#38に戻してニードルは真ん中。
今のところコレで良い感じです。
結局キタコPC20標準のスロージェット#38、ジェットニードル3段目（センター）、メインジェット#95に戻ったというオチでした。
エアクリーナーもDAYTONAのターボフィルターから変更を検討中。
オフ車なんだしもっと集塵性能の良いものにしたいな。
14日はいつも一緒にツーリングへ行くタカさんと伊香保へ泊りのツーリングです。
それに備えて今日は前後のタイヤを交換。
チェーンのメンテもしておきました。
何が効いたのか押して歩いたらすごく軽いです。
タイヤはIRC TR1の2.75-17
チューブもリムバンドも新品に交換。
注意して交換してたんだけどタイヤレバーにちょっと挟んでしまってフロントはチューブを1本ダメにしちゃいました。
スペアを持ってて良かった。
フロントフェンダーとの隙間がSHINKOのSR241より開いたようで良い感じです。
走ってみた感じは、50km/hくらいから発生するフロントのブレもなくなってントにスイスイって感じになりました。
テスト走行の時に寄ったNAPSで写真を撮りました。
駐車場が夜でも明るくてあちこちキラキラしています。
それに備えて今日は前後のタイヤを交換。
チェーンのメンテもしておきました。
何が効いたのか押して歩いたらすごく軽いです。
タイヤはIRC TR1の2.75-17
チューブもリムバンドも新品に交換。
注意して交換してたんだけどタイヤレバーにちょっと挟んでしまってフロントはチューブを1本ダメにしちゃいました。
スペアを持ってて良かった。
フロントフェンダーとの隙間がSHINKOのSR241より開いたようで良い感じです。
走ってみた感じは、50km/hくらいから発生するフロントのブレもなくなってントにスイスイって感じになりました。
テスト走行の時に寄ったNAPSで写真を撮りました。
駐車場が夜でも明るくてあちこちキラキラしています。
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