リトラクタブルライトコミュの超希少！日本に１台！！１９８９’Ｓ　ＳＬＰファイヤーバードトランザムＧＴＡ　５ＭＴ！

皆様はじめまして。上記オーナーであります、アイルトン・セマと申します。

この度、８年間手塩にかけて大切にしてきた愛機（８８ナンバー（放送宣伝）で維持費も爆安）なのですが、場所の都合上手放すことになりトピックを立てさせていただきました。

大変貴重でマニアックな、ＧＭポンティアック・ＳＬＰファイヤーバードトランザムＧＴＡの５速マニュアルです。

ＳＬＰと言うのは（ストリート・リーガル・パフォーマンス）の略で日産で言う所のニスモのようなものです。

前のオーナーがアメリカに留学中、ディーラーにて新車で購入しＳＬＰにてチューニングしたものを日本に持ち帰り、それを
個人売買で購入しました。

当時、本国ＧＴＡのＡＴ（日本正規輸入はＡＴのハードトップのみ）は５７００ｃｃで、５ＭＴには５０００ｃｃのＨＯ（ハイアウトプット）しか設定がありませんでした。

しかし、どうしても５７００ｃｃの怒涛のトルクをマニュアルで味わいたく乗せ換えました。町乗りでは、まるで、バスを操っているかのようです。

カラーはＧＭブラック、ゴールドのツートンで、ゴールドは３ｒｄには珍しい純正バードデカールとホイール（純正ＢＢＳ）のゴールドの中間で、女性に色を作ってもらい塗ってもらいました。

ホイールも純正はリヤのホイールのリムの方が浅く、それが気に入らなかったのでフロントと同様の深さのリムの純正ホイールをセットしました。（こだわり！）２５５・５０・１６、パイロットスポーツ４部山です。窒素入ってます。

ブラックのカラーの方は、やはり年月が経っているのと、アメリカと日本の気候の差でそれなりにヤレていますが、色があせてしまっているところは一部暈し塗装で修正しました。ボンネットはひび割れをおこしていたので、業者さんに透明のワックス液剤を溝に流し込んでもらいました。バンパーに飛び石等もありますが、オールペンなどせずにストックのカラーにこだわりそのままにしています。（トランザムは少し汚れているくらいがカッコイイいいと思うのは、私だけでしょうか笑）

屋根はグラストップ（Ｔトップ）で、外れるようになっています。内装はブラックレザーで、これは胸を張って言えます。極上です。同じ年式（ＡＴですが）でこれ以上綺麗な内装のトラは見たことがありません。運転席、助手席、共に若干の擦れはあるものの、つや等まだ衰えてません。リヤシートは、ほぼ新品です！

５７００ｃｃのエンジンに乗せ変えた際、勿論ＳＬＰのパーツ
も移植し様々なパーツも組み込められておりそれらをご紹介します。（消耗品などヤナセで簡単に入手可能です。パーツ代はヨーロッパ車より安いです。）

ラジエター新品、ダイナモ新品、エアコンコンプレッサー新品
、エンジンスターター新品（トヨタ純正流用）シフトノブ、ブーツ新品、燃料ポンプ新品。

ＳＬＰハイカム（レース用）コンペティションカム、マグナムローラーロッカーアーム、サードＥＸエアクリーナー、ＢＢＫ５８ｍｍスロットルボディー、ＳＬＰインテークランナー、ＴＰＩＳガスケット、フューエルプレッシャーレギュレター、ＥＣＭ（コンピューター）チップ新品、アドバンスオートでセッティング済み。

ハイパーテックデスビキャップ、ノロジーホットワイヤー（ワンオフ）ノロジーホットイナズマ、アクセルＣＤＩ、住友アーシングキット、ＮＧＫイリジウムプラグ。

フォグライト、ヘッドライトケース、バルブ、レイブリックに変更。ＳＬＰヘッダース（タコ足）Ｙパイプ、ゲイルバンクスエンジニアリングワンオフマフラー（アイドリングは、ハーレーが４台いる感じです。３０００回転から上は音が変わります！）

ウレタンミッションマウント、ＲＡＭ３０％モアホールドアップクラッチセット（クラッチはＲ３２ＧＴ－Ｒより軽いです。）グラント３５パイステアリング

アドバンスパンハードバー、アッパー、ロアー、コントロールアーム、ラッセルブレーキメッシュホース、マスターシリンダーストッパー付きワンオフタワーバー、リヤタワーバー、

フロントピロスタビライザー、リヤウレタンブッシュスタビライザー、Ｂ＆Ｍクイックシフター、セミメタルブレーキパット。

乗り味は一言で言えば、ワイルドです。マニュアルにもかかわらずクルーズコントロールも付いているので、高速は非常に楽です。
ヘタな国産チューンド、欧州車、カモります。