Hago飛びコミュの2010.11.27 Sat　朝霧　川地塾＠南関東

●予報
天気：朝は曇り、13時くらいから晴れ
風：11時以降、南3〜4ｍ、16時から北
雲底：1500

グライダー：ＯＭＥＧＡ８
ハーネス：プロフィールＸＣ２

１本目
テイクオフ：10:31／ランディング：10:46／飛行時間：0:15／テイクオフの標高：1022m／ランディングの標高：715m／標高差：307m／最高高度：1022m／獲得高度：0m／総飛行距離：6.5km／獲得距離（T.O.から）：0.8km／最高速度：48.3km/h／平均速度：26.3km/h／最大上昇率：2.0m/s／上昇時平均上昇率：0.7m/s
（HogMap FileNo.9387）


曇りでコンディションはよくない。ショップで今日のタスクやテーマについて塾長から説明の後、テイクに移動。
曇っているが２本目に期待してぶっ飛び覚悟で１本目を飛んだ。
ブーメランがソアッている中、私はぶっ飛んだ。その後ブーメランもしばらく飛んでいたが前山より後ろには行けず降りてきた。

今日からフットバーを使用開始したが、調整しておいたはずなのに全然短くて使える状況ではなかったので、ランディングで再調整した。


２本目
テイクオフ：12:33／ランディング：13:45／飛行時間：1:13／テイクオフの標高：1021m／ランディングの標高：718m／標高差：303m／最高高度：1390m／獲得高度：369m／総飛行距離：28.9km／獲得距離（T.O.から）：0.9km／最高速度：53.2km/h／平均速度：23.7km/h／最大上昇率：2.7m/s／上昇時平均上昇率：0.7m/s
（HogMap FileNo.9388）


引き続き渋い状況は続く。塾ＯＢの先輩や塾長までもが前山を磨き続けている。しかもかなり低くなっている場面もチラホラ。
たまにテイクに日差しが注がれるが長続きしない。

今日の午前の前山は、維持できるかトップアウトできるくらいになる時と、降ってしまう人が出てくるくらいに渋くなる単調なリズムを繰り返している。
またぶっ飛び覚悟で出るか、もう少し様子を見るか。一応昼からは晴れる予報なのだが。
塾生の中には早くも３本目の人も。
このままテイクでうだうだしていても仕方ないので、渋くなった後のよい感じのリズムがやってきたときに出ることにし、低くなっていたグライダーがまた持ち返した時に出た、つもりだった。
ところがみるみる下がっていき、もうランディングしなければという高度でテイク下の北側の尾根で何とか粘り、磨いて磨いて高度回復、その際、塾で教わった偏流を新しい機体で練習。
先ほどランディングで長さを調整したフットバーはまだ少し短く、足を掛けると角度がやや上にあがってしまう。でもとりあえずそのままで偏流の練習に励んだ。塾長も未だ前山を抜け出せていない。混み混み前山で思い通りのコースを確保できないようだ。そんな中、少し状況が好転した。テイク上空でサーマルが出始めた。塾長はあっさりと前山を抜けて行き、私も回したがリズムが怪しいサーマルに潰されてしまい、４０ｍほど高度ロスしながらリカバリー。それまで下にいた人達が、リカバリー後は上に見上げるようになっていた。すぐさまもう一度テイク上で高度を確保して、主尾根伝いにハングＴＯへ。ハングがいないので少し高度が低いものの気にせず突っ込み、ハングＴＯ上空１３００ほどで雲底、西富士は雲中、風は南東。３〜４機ほどが近くを飛んでおり、少し沖に出したり、また戻ったりを繰り返している。マントラＲ１０もいる。マントラを先頭に３機ほどが沖に出して南尾根を目指した。参考にしながら私も高度１４００ｍで南尾根に向かう。
バリオの音を消してパラナビの音のみにして鈍感バリオの練習をしようかな、と思ったらマントラが高度ロスして途中で引き返してきた。私も南尾根に向かうには気まずい高度になり前山へ引き返すものの敢え無くランディング。


フィードバック：
ＯＭＥＧＡ８にエアーバック・ハーネスで乗っていたときと比べて、ムース・ハーネスでバラストも積んで総重量１０５ｋｇ（レンジは８５−１１０）、更にフットバーを使用して空気抵抗を減らしたことで、グライダーの性能が大分活かされてきた、みたい？
当初はグライダーの浮きが悪いとわめいていたが、２−３でコンペラインのグライダーにエアーバック・ハーネスで乗るのがそもそも間違い。
試乗機は卸したてのグライダーとは作りがそもそも違うことを販売サイドの話で知った。その試乗機にエアーバック・ハーネスで乗った際の乗り応えを卸したてのグライダーに求めたのがいけなかった。