JR全線乗りつぶしコミュの乗りつぶし苦労話

様似、岩泉、飯田線、三江線、海部、枕崎などなど･･･
いわゆる「難関路線」

旅行当日だけでなく計画段階から、皆さんの苦労をお互いねぎらいませんか？乗りつぶしだけでなく楓、旧白滝、大志田、長谷、津島ノ宮などほとんど列車が停まらない駅での下車の話などもありましたらぜひ。

コメント(163)

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[127] mixiユーザー 09月25日 22:17

「様似、岩泉、飯田線、三江線、海部、枕崎などなど･･･」
実は全部制覇しました。

盲腸線の終点にバスで回りこんで、終点から始発へさかのぼるのが「お気に入り」です。
様似…早朝帯広を出て、広尾、襟裳岬を回って
海部…ごめんなはり線奈半利から室戸岬を回って阿佐海岸鉄道（これも難関！）甲浦から
枕崎…西鹿児島から加世田（南薩鉄道の資料館を見学）を通って。枕崎駅前に泊まって翌朝乗車

[128] mixiユーザー 09月26日 17:38

　『盲腸線の終点に鉄道以外の交通機関で乗り付ける』

　私は以下の駅でやったことがあります｡
　　○枕崎･志布志･博多南･宇美･広域公園前･三段峡(廃止)･揖斐(揖斐鉄道)･明智･
　　河口湖･大雄山･間藤･東武宇都宮･岩泉《以上バス利用》　　
　　○西戸崎･甲浦･桜島《以上船利用》
　　○宮崎空港･福岡空港･関西空港･大阪国際空港･羽田空港･新千歳空港《以上飛行機利用》

また､『盲腸線の終点から鉄道以外の交通機関に乗る』
　　○若松･仙崎･太宰府･宿毛･宇野･境港･学研奈良登美ヶ丘･内部･九頭竜湖･左沢･
　　新十津川･夕張《以上バス利用》
　　○函館《船利用》
　　○福岡空港･関西空港･中部国際空港･羽田空港･新千歳空港《以上飛行機利用》

　この中では次の場所が印象に残っています｡
　　○甲浦:当時就航していた夜行フェリーに大阪南港から乗船｡
　　　　　甲浦港から内陸の甲浦駅まで遠かった記憶があります｡
　　○枕崎:ドリームつばめ→鹿児島交通バスと乗り継いで朝の枕崎に降り立ちました｡
　　　　　現在では不可能です｡

[129] mixiユーザー 09月26日 18:32

盲腸線の終点で折り返さないパターンで、自分が体験したものを挙げてみます。

(別の方法で終点へ)
バスで行ったのが志布志、阿下喜、新十津川、羽田空港第2ビル、井高野、北野白梅町、延暦寺
徒歩で行ったのが甲陽園、元町・中華街
船で入ったのが伊予鉄高浜、桜島
飛行機で乗り込んだのが新千歳空港
自転車で行ったのが下仁田

(終点から鉄道以外)
バスに乗ったのが松江しんじ湖温泉、河口湖、横川、上総亀山、様似、大師前、比叡山頂
徒歩で抜けたのが東武宇都宮(…宇都宮)、三木鉄道三木(…神鉄三木)
船に乗ったのが若松、広島港
飛行機に乗ったのが羽田空港
タクシーが出雲大社前

(補足)
下仁田は、自転車で旅行中体調を崩してしまい、近所にあった下仁田駅から帰ることとなりそのまま全線乗りました。羽田の第二ビルは、モノレールを乗り残すのがいやだったので、無料バスでわざわざ第一ビルから移動して乗りました。甲陽園は、近所の学校であった文化祭を見に行くため、行きは西宮からバスで、帰りは甲陽線というルートでした。元町・中華街は石川町から中華街に入って、夕食を食べた帰りにみなとみらい線にしました。あと、比叡山を出町柳→八瀬→比叡山頂→(バス)→延暦寺→坂本と縦走しました。

[130] mixiユーザー 09月26日 23:13

終点から鉄道以外、というパターンなら、
高千穂-高森を抜けた時が一番面白かったですね。
今は鉄道がなくなってしまいましたが。

高千穂駅からちょっと歩いて宮崎交通高千穂バスセンターへ。
そこから宮交で山奥の河内というバス停まで行き、
九州産交のバスに乗り継いで高森に抜けました。
1日3本しかない九州産交のバスで、宮交と10分で接続できるベストの便は1日1本しかないという。
おまけに宮交のバスが故障を起こして出発が遅れて…。
何とか間に合いましたが。

[131] mixiユーザー 09月27日 19:28

＞Tamonさん

僕はかつて逆(

高森→高千穂)を経験しました。
と言っても23年前のことで、当時は乗り換えなしの直通でした(確か宮崎交通が高森まで乗り入れてたはず)。

写真はその時の国鉄高森駅。
「国鉄高森線貨物取扱廃止反対」「国鉄高千穂線建設工事完成促進」等々・・・なんとも泣けてきますな。

[132] mixiユーザー 09月27日 21:15

> biker-fさん
確かに昔は高森まで乗り入れていたみたいですね。
あと、今でも熊本と延岡を結ぶ特急バスを使えば高森と高千穂を乗り継ぎ無しで移動できます。
ただ特急バスは馬見原経由なので、高千穂と高森を結んで建設中だった公団線のルートを
通らないんですよね。
私が通ったルートではあちこちに残骸が見られました。

[133] mixiユーザー 09月27日 23:57

130＞Tamon さん
131＞biker-f さん

私もこの区間宮交のバスで乗り通したことがあります。
私の場合は「高千穂BC⇒高森駅」でした。
まだ直通のしかも、ローカル便がある時代でした。
高千穂は大雨でしたが、高森は晴れていて、ここまで天気が違う物かと思うくらいでした。
今では途中までしか行かなくなったと思っていましたが、高森側もバスがあったんですね。
biker-f さんと同様未成線の跡が結構見えていたのが印象に残ります。

でも肝心の高千穂鉄道が無くなってしまいましたね。

[134] mixiユーザー 09月28日 01:42

基本、どの線に乗るにしても　相方の乗用車で便乗し、併走して拾ってもらう
というパターンばかりですね。

ただ、併走している乗用車の方が遥かに到達時間が早いのは、もはや閉口もの
以外のなにものでもないですがね。

北海道の鉄道は、全部相棒連れてレンタカーでした。
というわけで、乗りつぶしの旅は時間効率はよいものの、相当な出費
(相棒の交通費、宿泊費、レンタカー代、燃料代、食事代etc.)
と相成るわけです

[140] mixiユーザー 01月04日 11:40

年末に三江線を攻略してきました。
三次～444Ｄ～石見川本～446Ｄ～江津でした。
石見川本にはＡコープがあるので、２時間の待ち時間の間に食料調達とかできますよ。
もちろん、弁当もありますし。

盲腸線の終点から鉄道以外もしくは、その逆ですが…
新十津川～滝川（徒歩）
鹿児島～志布志（フェリー＋バス）
久里浜～佐貫町（フェリー）
下関～門司港（バス＋徒歩）
宮崎空港・関西空港・新千歳空港は飛行機に。

私鉄を含めると、もっと増えますが…。

[141] mixiユーザー 01月04日 21:48

Ｎ原（先輩）さん
1/1の一昨日と言う事は、12/30ですよね！？びっくりしました。

同日、私もへいちく田川線つぶしに香椎の実家から向かったんですが、
先にJRで行橋まで行ってしまうか、篠栗線経由で直方まで行くか迷いつつ、
私は直感的？に前者を選んだんですが、。

九郎原と筑前大分の間で倒木だったそうで、
接触事故にならなかったのは良かったですが、
にしても、あの長い篠栗トンネルで停電とは・・・ご愁傷様です・・・

[143] mixiユーザー 02月18日 13:11

今から、１３いや１５年くらい前でしょうか・・

江津から三江線で三次に行き、泊まりました。

その日は厚狭から美祢線に乗り、長門市で急行さんべに乗り換えました。

あの頃は、そのさんべから江津で数分の待ち合わせで三次行きが出るという
いかにも完乗してくださいってダイヤで、さんべでビールをがんがん飲んで、
山陰のすばらしい海の景色を楽しみながら、江津にやってきました。

ところが、乗り替え前に、トイレに行きそびれ、
江津発車後、すぐに尿意に見舞われ、
治まっても、また
ゆったり流れる江の川の水を見るたびに、尿意が・・

時刻表を見ても、どこで長時間停まるか・・冷静に、判断できない・・・
列車の行き違いはないか見ても
本数少なすぎて、すぐまた絶望の闇に落とされました・・

結局、目が充血し、いよいよやばくなってきた頃、
１時間くらい後に停まった駅で、やっと生きた心地に・・

たまたま、JR西日本が普通車全面禁煙をした時代で、

運転手が、高校生のように、ホームの端で隠れるように一服してました。

私も一服・・なんか大きな仕事をした達成感がありました。

みなさん、行きたい時にないのが旅先のトイレ、

お気をつけて、完乗の旅、お続けください。

[148] mixiユーザー 05月06日 14:25

私は苦労したような路線は。飯田線は豊橋→豊川で途中下車→普通で途中停車時間が長い駅がありその時間を有効利用して駅訪問。それで温田駅。

温田→伊那路で飯田→上諏訪(天竜峡発上諏訪行きだったので)と長かったけど途中伊那のほうは１駅２駅降りることが出来て風景も良かったです♪。長さで何となく苦になりましたね。(途中で寝かけましたから)

今月、小野田線乗車するんですが上手い事、本山支線も含めて乗車出来るので小野田線は苦にならないと思いますね。山口線も益田～津和野をスーパーおき。その残りをＳＬやまぐち号で乗りつぶすので。日原降りてみたいけど津和野でゆっくり周辺散策でもしたいと思いますね。せっかく津和野に来るんですから。

和田岬線はちょっと･･･あれは面倒ですね。あと関西本線の非電化の亀山～加茂。あれは。。地元ながら越美線の本数の少なさは困りましたね。夕方の列車とか土日に限り２両にしてほしいとかそう思いますね。

原田線：あれは苦労しますね。

１８きっぷで１日目を福井散策し新大阪からムーンライト九州乗って若松まで行って飯塚から後藤寺線往復して長者原行って香椎線乗った後、鹿児島線で吉塚→桂川→原田→長崎方向の予定が岡山県内でムーンライト九州は有年駅でストップ。捨象のあいまいな発言口調に苛立ちながら最終的に２時間遅れてしまった。岡山で待ってた人はどんな気持ちだったか少し寒かったでしょうね。。岡山ついたあとそのまま寝て気づいたら大畠付近で遅れは戻ったか？って思いながら結局は戻らず。仕方なく原田線にあわせるにはどう組んだらいいか悩んだ結果、そのままの日程で行くと完全に無理な事が判明し後藤寺線を捨てたら香椎線(長者原～宇美間乗車)から予定通りの列車に乗れる事が判明し渋々諦めて折尾で降りて達成したエピソードが。。

救い:折尾駅で偶然にも駅員さんが優しくていろいろと教えてくれました。その翌日にはそのときの工程で田川後藤寺駅を２回も利用するはずだったが諦めたおかげでしょうか･･･日田彦山線達成中に後藤寺駅の駅員に出身地聞かれたので答えたらクリーナーとボールペン頂きました♪(非売品)。

でもこれから四国やら北海道やら中国地方やら苦労する路線たっぷりですね(笑)。

下車だと。ちょっと自慢なのが･･･。
敦賀港線：敦賀港駅。５･６年前にＳＬがその路線に乗り入れされた時に乗車と下車。ホームにはただ脚立みたいなものがあるだけで。。一時期の話ですが現在貨物輸送停止中です。

[149] mixiユーザー 05月07日 06:03

私の初めての１８きっぷでの乗りつぶしが、岩泉線でした。
その後、三鉄で久慈に抜けて八戸線も乗りました。
当時の岩泉線は昼に往復する便があって、まだ便利だったのですが・・・
山田線も半分に減りましたね。

他の、本数が少ない等の路線で今まで乗ったところだと、
和田岬支線、小野田線本山支線、米坂線、飯田線、福塩線（府中以北）あたりでしょうか。
現在のＪＲ完乗率は７０％程度です。
残りのほとんどが３島会社ですが・・・orz

[150] mixiユーザー 05月08日 01:17

仙台を始発で出て女川、小牛田に寄りつつ三陸縦貫を北上し、
日没前に岩泉に辿り着く予定が岩泉線強風のため、茂市でタクシーに切り替え。
とはいえタクシーに乗って岩泉に行っても岩泉からの列車は確実に無いわけですから、
諦めて宮古に泊まって翌日宮古→岩泉→宮古→釜石→北上→横手→山形→仙台というように組みなおしたのですが、
岩泉→宮古の途中何と押角で落石のため運転打ち切り＆タクシー。
はまゆりに乗り継げなくなり、行程は完全に不可能になったので、
宮古で遊覧船に乗ってうみねこたちと戯れて釜石線・東北線で帰りましたｗ

幸い岩泉線は一応全区間乗れたし、うみねこもすごく可愛かったのでこれはこれでアリでしたｗ

しかし18きっぷで東北に行くと、行程通りの乗りつぶしができたためしがないです…

[151] mixiユーザー 07月11日 23:37

越後湯沢からガーラ湯沢まで歩いたこと。
吾妻線のダイヤのせいで終点の一つ前の駅から終点まで歩いたこと。途中噴煙をあげる浅間山をみることができて感動しました。
八戸港から八戸駅も、別府駅から温泉に入りながら別府港までも、八幡浜港から八幡浜駅までも歩きました。

これくらいの距離なら歩きたくなるのは変人です。

[152] mixiユーザー 07月11日 23:59

わたしは先ず、ダイヤ改正後の時刻表で本数が少ない路線を探して東上線→八高線で決めますが（主に新潟方面）最近では大宮回りを余儀なくされているので夜行バスを探してます。

東北方面は日本海側は寝台特急か夜行バスで太平洋側と山陰方面は夜行バスで行くように予定立ててます。

[153] mixiユーザー 07月25日 00:11

お盆に、まだ乗っていなかった紀勢本線（多気～周参見）経由で関西に帰省します。これでJR東海エリアは完走です。
また、9月の5連休（秋休み）に「北海道＆東日本パス」（10,000円）を利用して、烏山線、左沢線、陸羽東線（新庄～鳴子温泉）、陸羽西線、男鹿線、北上線、大湊線、津軽線（中小国～三厩）、江差線、函館本線（長万部～小樽）、日高本線を制覇しに行く予定です。めっちゃ楽しみです。

[154] mixiユーザー 08月12日 01:28

先週の金曜日、長野から新潟に行こうと思ったのですが、
長野駅で大雨による不通のお知らせが・・・

家を出る前にネットで見ておけばよかった。
東京からでは長野の天気なんてわかりませんから・・・

[159] mixiユーザー 06月26日 08:03

> 158
各駅停車で想定するなら、そこもそうですね。（各駅停車に限定した場合の最難関は
石北本線の上川～白滝間をおいて他にないですが）
しかし、特急列車はそこそこ走っているとはいえ、私自身この区間を夜行（日南・
ドリームにちりん）で3回乗っているのに対し昼間は1回しか乗っていませんから、
たしかになかなか乗りにくい路線にはなりますね。

それでも、九州では肥薩線よりは乗りやすいかと思います。
肥薩線の人吉～吉松が1日5往復しかないうえ、吉松で肥薩線と吉都線に分かれるので、
私は肥薩線の八代～吉松間は2回乗って、肥薩線隼人方面と吉都線とに乗りました。
ついでに湯前線（2回目の時はくまがわ鉄道に事業者変更になっていたので乗り直した）
にも寄り道しているので、このエリアだけで1日潰れましたね。

通しの本数の少なさで言えば、三江線や木次線などもありますが、私が乗った時は
前後の接続が良かったので、難しかった印象はないです。
私の中では、明るいうちに乗ろうと思うと1往復の選択肢しかない只見線が、
工程を組むうえでは最も苦心したかもしれません。

私の印象ではこんな感じですが、マイルール（昼間乗車、各駅停車、動力別、
事業者別など）によって難しさの感覚は異なってくるでしょうね。

[161] mixiユーザー 09月19日 16:45

2013年6月に美祢線に乗ってJR全線乗り潰し完了。
今年の6月に北陸新幹線長野-金沢間に乗って再度JR全線乗り潰し。
気付けば、仙石・東北ラインが開業しており、先日再々度JR全線乗り潰し完了。
一度、全線乗り潰しを達成してしまうと、新線開業の度に乗りに行かなくてはならない。
未乗の線に乗るのは楽しいし、嬉しくもあるんだけど、意外と大変ですね。

[162] mixiユーザー 10月21日 20:02

2002年に、北海道でＪＲ全線の乗りつぶしをやった時の話を…。

札幌から最終の「とかち」で帯広に行って、泊まってから翌日、バスを３本乗り継いで、元・幸福駅、元・広尾駅、襟裳岬を経て様似まで行き、日高本線を乗りつぶしました。

２日後の夜、釧路から「まりも」に乗って、翌朝、追分から始発の夕張行きで新夕張へ、当時１日１本しかなかった楓行きに乗って、楓駅に降り立ちました。
（楓行きに使う車両は、この夕張行きに併結して送り込まれていました。）

その翌日、滝川からバスで新十津川に行って(新十津川は、滝川の隣の町)、最後に残った学園都市線(札沼線)を乗りつぶしました。

[163] mixiユーザー 10月21日 20:30

今月末に幌延町が秘境駅に降りる催しをします。
日曜日朝６時に幌延駅集合。町のホームページに載ってます。

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