バンディットコミュのバンディットのキャブ

バンディット250GJ77後期型に乗ってます。初期型から始め、三代目のバンちゃん。
しかし、このバンちゃん手が掛かってこまってます。
それは、、
低速、アイドル不調。いわいるバンディット病です。各オーリングは全て交換しました。ジョット類（純正）、フロート、フロートバルブ（オーリング含む）、も全て新品にしました。変えてないのはダイヤフラムとジェットブロック（オーリングは交換）です。
もうかれこれ一年以上この日キャブと戦っています。
しかし、一向によくなりません。中速、高速は問題ありません。
エアクリは純正、マフラーはRPM、距離は45000.10年以上の相棒です。
低速の不具合の応急処置として、エアスクリューは4回転戻し。あまり変化はありません。
気になる点と言えば、キャブ清掃後試運転すると絶好調なのですが、数時間置いてからエンジンをかけるともうカブっています。
自分的にはキャブの整備に不備は無いと思いますが、ほとほと疲れ果てました。このような症状ですが、どなたか良いアドバイスを頂けないでしょうか！

コメント(16)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 04月21日 19:33

自分の95V(250)は、ダイヤフラムとニードルピンを7万キロぐらいで交換しました。
走行距離が嵩むにつれ高回転にモタツキが出てくるようになり、ニードルピンEクリップは1番上(若しくは上から２番目)に合わせています。
夏と冬の吸入量の調整は、エアクリーナー(スポンジ化)目の細かい＆荒いフィルターで気温に合わせて交換しています。(現在9万2千キロ)
個体差がありますので、参考程度に(;A´▽｀A。

[2] mixiユーザー 04月21日 20:44

七万キロとは！素晴らしい🎵
自分もニードルピンは一番上にしてます。
こんな思いをしても、やっぱりバンディットがいーんですよねー。
風の噂でジェイドのキャブを移植できるなしんですけど、何か情報ありましたら宜しくお願いします。

[3] mixiユーザー 04月21日 21:44

>>[2]
確かジェイドのキャブレター流用は、GJ74Aの初期型へのコンバートだったような…？
だいぶ前ですが、「BANDS!」のサイトに書き込みをされているのを見た記憶があります(;A´▽｀A。

[4] mixiユーザー 04月21日 21:46

>>[2] シルバーの車体に、RPM管がキマッテいますねo(^o^)o。

[5] mixiユーザー 04月21日 22:21

調子が悪いのは1番シリンダーだけだったりしますか？

似た様な症状でいくらキャブOHしても改善しない事がありました。
原因は負圧コックでした。
フェールコックのダイヤフラムが破けて
駐車中に1番シリンダーへガソリンが流入→始動不良。
回転を上げれば過剰なガソリンは燃焼してしまうので不調が直りました。
負圧のホースを吸ってみてガソリンの味がすればダイヤフラムが破けています。

[6] mixiユーザー 04月21日 23:06

>>[4]
やはり後期型には流用できないんですね💦
RPM🎵私のお気に入りです！
40過ぎの私にはたまらないサウンドです👍

[7] mixiユーザー 04月21日 23:17

>>[5]
コメありがとうございます。
実は自分も負圧コックはうたぐっています。
何故かというと、o/h直後は症状が出ない事と決まって2番がカブる事です。
BST29は2番目から供給してます。
駄目元で交換してみます。ありがとうございます！

[8] mixiユーザー 04月22日 00:11

>>[7]
私もGJ77Aなので同じくBST29ですが
私の車両は1番から負圧供給されてました。
なので『1番』と言い切ってしまいました。失礼致しました。
2番から負圧供給で決まって2番が調子悪いなら、負圧コックが怪しいかもしれませんね。

[9] mixiユーザー 09月29日 16:47

前回、コメ頂いた方々その節はお世話になりました。
その後の進捗を報告します。
相も変わらず思考錯誤しながら整備をしていたある日、突然の雷雨！
キャッチタンクを付けてアイドル中のバンちゃんのヘッド周りはビチャビチャになり、、天気まで俺を馬鹿にするのか、、っと、徒歩にくれそっとフレームに手を差し伸べた瞬間、猛烈な電気が私の指先にながれました。
なんだ？どっかリーク（漏電）してるな～
もしかしてアイドル不調の原因は、プラグコードか？！
整備は消去法の連続。そういえばイグナイタやレギュレータは交換してもプラグコードは見てなかった、、とりあえず一本一本チェックしついくと、2番のプラグコードがリークしてました。。これは！もしかして原因が追求できるかもしれない！
すぐさまナップスへ！この際4本ともプラグとコードも新品に

組み上げ再始動、、するとウソのようにアイドルが安定しました。
バランサーで細かい調整をしたら、キュルボン！！一発始動！
永きに渡る戦いに終止符を打つ時がきたか、、
いや、まてよ。試運転をしてみてからだな。。
すると、他の問題点が浮き彫りになりました。
低速は決まったのですが、走行中アクセルオフにするとアフターファイヤーが発生しだした。
って、ことは中速が濃いんだなー（ーー；）
ってなわけでニードルピンを新品にしクリップ位置を上から二段目にセット。
んー？まだアフターファイヤーは止まらず、ならば一番上に！
まだ止まず、、こりゃジェットブロックかニードルパイプだな、、
またまたナップスへ、するとパーツリストに記載がない！！
店の人に聞くと、乗ってないなら頼めないですなー、、との事。
そんな訳がない！ネット上を探す事数時間。
参考になる記事はなく困っております。
誰かジェットブロックとニードルパイプの品番解る人いますかー！

[10] mixiユーザー 09月30日 00:45

>>[9]
こんばんは、紅茶です。
NAPSで言うとおり、ジェットブロックとニードルパイプは単体で出ないです。
注文するとなるとキャブASSYになります。
個人的には、ソコは新品にしなくても大丈夫だと思います。

マフラーを変えてますので、ある程度のアフターファイアは仕方ないと思います。
マフラー内の流速が早い場合に起こることもあるそうです。

スロージェットの設定からもう一度見直しかな、なんて個人的には思います。

[12] mixiユーザー 10月01日 17:21

紅茶さんこんにちわ

レス遅くなってすいません。
もう一度原点に戻ってセッティングし直してみます。
実はいまのP菅、二代目なんです。
エキパイが錆びてダメになったので新品したら抜けが良すぎて（ーー；）
パイロットジェット、スロージェットの調整して、念のためジェットブロックのOリング見てみます。
ありがとうございました！

[13] mixiユーザー 10月02日 18:40

アフターファイアの原因はスローのセッティングが出ていない場合がほとんどです。
アクセルOFFでメイン、ジェット系統からガスは供給されません。

PSはデフォルトが1-1/2戻しだったかな？そこから開けていき、ちょうどいい場所を探します。
調整方法はどっかさがしてください。

低回転で最大トルク点が見つかってもそこでアフターファイアがなくなるとは限りません。
少し濃いに設定すると少し解消されますがストレート管の場合ある程度はしかたないです。

[14] mixiユーザー 10月03日 09:26

>>[13]
アドバイスありがとうございます。
今一度、初心に帰りデホォルトのセッティングからやり直してみます。

ログインすると、残り3件のコメントが見れるよ