トヨタ　ヴィッツコミュの【雑談】～☆メンテナンス☆～

メンテナンス専用にと思い立ててみました。

こんなところ故障したとか、修理したとか。

よろしければ、お使い下さい。

（注意点）

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コメント(19)

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[2] mixiユーザー 11月24日 19:24

エンジンオイル交換
(請求書より)
令和元年式１６００㎞

エンジンオイル交換
TOYOTA純正 0W-20→10W-30へ変更
若干エンジン音が大きくなったかも！？

※計1.1万円(オイル代1万円)

[3] mixiユーザー 04月12日 20:19

メンテナンスという程の内容ではありませんが、NSP130(3代目前期型1.3LのFスマイルエディション)のタイヤのサイズアップ報告です。

事故でNCP131(3代目前期型RS)を大破させてしまった(写真のターコイズ色)ので、その乗り換え組です。

1.3Fのタイヤのサイズには不満でした。990kgの車に95馬力は普通だと思います。ですが、パワーウエイトレイシオが当時のカローラ・アクシオの1.5Lセダンと同等なのに、165/70R14は小さすぎです。軽自動車だって、中以上であれば、こんなサイズは履いておりません。鬼のような制動力だったRSと比較するのはかわいそうですが、のべつ幕なしストップ時にはつんのめりました。(笑)

ネッツからは

「他に合う14インチサイズはありません。」

というご返答でしたが、175/65R14に替えた次第です。結果、制動力がだいぶ上がりました。このサイズの良いところは日本の1～1.5L車の標準サイズだった為、依然として銘柄がたくさん選べる事です。

BSのレグノGR-XTすらこのサイズはあります。

ネッツにはこのサイズで車検にシレッと出しましたが、問題なく通りました。

長くなりましたが、165/70R14にご不満であれば、175/65R14に替えるのも一案かと思います。

[5] mixiユーザー 09月05日 18:50

メンテナンスという程ではありませんが、3代目前期型ヴィッツFの1300cc(NSP130)にちょいインチアップを実施致しました。二度目のサイズアップです。

純正:165/70R14　⇒　175/65R14　⇒　185/55R15です。

カローラと同等のパワーウエイトレイシオのクルマが165/70R14は小さすぎてブレーキの際につんのめるため、175/65R14に替えたのですが、雨天時の制動力を更にアップさせるためです。

タイヤはYOKOHAMA ブルーアースGTです。

取り回し半径は分からないですが、純正の時が4.6m(当時)だったので、体感的には4.9mぐらいに悪化したでしょうが、以前乗っていたRS(5.6m)に比べたらどうという事はありません。

FのタイヤのサイズはUと異なり、175/65R15とは互換性はないと思って良いかもしれません。勿論RSの195/50R16も恐らく無理です。195/45R16ならば適合できるはずです。但し195/45R16はタイヤのロードインデックスが純正の165/70R14(81)よりも低い銘柄もあります(例えば80)。純正よりも低いロードインデックスのタイヤを選ぶとネッツでは車検を受けさせて貰えない場合が多いので要注意です。

Fのサイズは寧ろ初代ヴィッツ、3代目マツダ・デミオに近いはずです。

185/55R15は初代のヴィッツRSと実は同じです。Fにお乗りの方でサイズアップ、インチアップを計画されている方は175/65R14、185/55R15、195/45R16をお勧めいたします。

[6] mixiユーザー 12月30日 15:42

■3回目のスタッドレスタイヤ交換■

先日ネッツにて交換してまいりました。グレードは３代目前期型1.3LのF、スタッドレスタイヤのサイズは純正の165/70R14から175/65R14に替えています。初回はダンロップDSX-2、2回目はBS　VRXでしたが、今季5シーズン目で慣らし運転を行ったところ、まるでコンクリート舗装の上でも走っているのではないかと思う程の不快な音質。

さしもの当時国産スタッドレスで最高性能だったVRXといえども相当硬化したようです。4シーズンが限界のようですね。

これは寿命・・・と思い、交換を実施した次第です。ネッツで期間限定セールをしていたので、渡りに船と乗った次第です。ミシュラン・X-ICE、グッドイヤー・アイスナビ7がチョイス出来ましたが、新コロ禍の中、都民が地方に行けば自粛警察に「検挙」されるのがオチですから、（笑）高速道路で地方へ旅行に行く予定は当分無いので、後者にした次第です。

アイスナビ7は発進時にもたつくところはスタッドレスですが、走行時は言われなければスタッドレスと分からないぐらい自然でした。左右対称タイヤです。走行安定性の事を考えますと、左右非対称の方に分があります。アイスナビ7は左右対称なので、雪国ではお勧め出来ませんが、ローテーションがラクなのは確かで、経済的に乗れるかもしれません。通常スタッドレスタイヤは3シーズンが目安と言われていますが、ローテーションを上手く行う事で4シーズン目指したいです。

[7] mixiユーザー 01月01日 01:07

>>[6]
タイヤサイズに関しては、外径が同じくらいならOKなので、それよりホイールの幅とインセットの情報を発信していただけると皆さんありがたいかと思います( ◠‿◠ )

[8] mixiユーザー 01月01日 01:36

>>[7] 　御覧頂きまして、ありがとうございます。5.5-14、インセットは社外品で43でした。

[9] mixiユーザー 01月02日 18:11

相方の初代後期SCP13でしたけど
ピストントップにカーボンが堆積して、カーボンがガソリンを吸収して、純正CPUが燃料が希薄になっている！と判断して、燃料が限りなく濃いめに吹いてしまうので、エンジンチェックランプが点灯する
という悪循環に落ち入りました

完全除去するには、OHしかありませんが

結局のところ、フュエール１をプラグ穴から直にシリンダー内に注入し放置
クランキングで放出させて、オイル交換
という荒技で延命措置しました

[11] mixiユーザー 01月02日 18:25

SCP13のホイールは
ウェッズスポーツ　SA-70
７J－１６ offset ＋38　　PCD：１００　　４穴　　ブロンズ

純正は１３インチですので・・・３インチアップです♪
１５インチか、１６インチかで悩みましたが・・・
１６インチにして良かったです

195/50-16 を履くとロック　to　ロックでインナーにタイヤが少々当たります
ロックから拳１つ分戻せばOKです
使用に困ることは、ありません

ホイールと車体の干渉はありませんでした
タイヤは、レブスペック２です

足回りは
オーリンズPCV

2mmくらいフェンダーから出ます
このくらいなら、手でフェンダーを持って引っ張るとＤラーでもOKとなります

車高を下げるとカッコイイですが、タイヤとフェンダーの隙間をタイヤの外径を大きくすることで、狭く見せると同じ見映えになりますよwww

[12] mixiユーザー 01月02日 22:14

>>[11]
7J +35 あたりが限界のようですね

[13] mixiユーザー 01月02日 23:11

>>[12]
新型車では良く分かりませんが、個人的にネガをキツく入れるのは、キライなんです

また、タイヤのビート部分が見える引っ張りタイヤも危険

かと思えます

[15] mixiユーザー 11月30日 00:27

■スロットルバルブ清掃&エアクリーナーエレメント交換■

今年で9年目になる、3代目のヴィッツ1.3LのFスマイルエディションに乗っています。

先日トヨタS&D西東京(旧ネッツトヨタ多摩)で、車検の際に、スロットルバルブ清掃、エアクリーナーエレメントの交換を行なって頂きました。

スロットルバルブ清掃は以前乗っていた、初代のRS(13系)、3代目のRS(131系)では経験が無く、初めての事でした。エンストするほどではありませんが、アイドリング状態がいまひとつなので、実施した次第です。RSはいずれも1NZ型で、連続可変バルタイが片方しかありませんが、ダイハツ製の1NRは吸気側だけでなく、呼気側にもついているので、機構が異なる事もあり、このような事例があるのかもしれません。

因みに1L(1KR-FE)エンジンもダイハツ製ですが、整備士の方によれば、アイドリング状態が不安定になる事例が多いそうです。

光が足りず画像が見にくいのは申し訳ありませんが、清掃前、清掃中、清掃後の所謂「ビフォーアフター」の画像を共有致します。

スロットルバルブの蓋(通称・バタフライ)がしっかり閉じている間は別段、汚れている感じはないですが、清掃中は相当煤が出ている事が分かります。清掃後は円の向こう側が映るほどピカピカです。

★★テクノの皆さま、手を真っ黒にして本当にお疲れさまでした。★★

スタッドレスタイヤも履き替えたところで、駆り出してみました。

東京の交通はブレーキをきっちり掛ける必要は無くても、減速してかわしたくなる状況はウンザリするほど多いのです。その点、ヴィッツはジグザグゲートのシフターを倒すと直ぐにSモードとなり、エンジンブレーキを軽く効かせる事が出来ます。何しろ無駄にブレーキを踏む必要がありません。いつもは建物に入る前方のクルマがいきなり合図を出した場合もD⇔Sを早めに繰り返して素早くエンジンブレーキを得て、車速を落としてかわすのですが、エンジンブレーキが効くのが確実に早くなった感触を得ました。

なお、これまでヤリスはストレートゲートでしたが、MC(マイナーチェンジ)ではヴィッツと同様にジグザグゲートになっています。

また、スロットルの開度も清掃前と比較し、清掃前の積りで踏み込むと、タコメータ(Fにはタコメータがないので、VIPOT社のタコメータを後付けしています)が跳ね上がり、飛び出し感も出て来たほどでした。

燃費については距離がたかが60kmほどでしたので、まだ効果の程は分かりませんが、「ガソリンの供給カット」を意味する、瞬間燃費の99.9km/Lが長く表示されているところを見ますと、今後伸びていく可能性はあります。

なお、スロットルバルブ清掃は走行距離4～10万キロまたは車歴5年以上が目安とされています。

長くなりましたが、アイドリングが落ち着かないなあという方は点検の際で良いので、ご検討を。但し出来ればエアクリーナーエレメント交換もセットで実施するのが経済的かもしれません。