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コメント(46)
通称名 VFR1200F
車名・型式 ホンダ・EBL-SC63
全長×全幅×全高（m） 2.250×0.755×1.220
軸距（m） 1.545
最低地上高（m） 0.125
シート高（m） 0.790
車両重量（kg） 268
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km／L） 20.5（60km／h定地走行テスト値）
最小回転半径（m） 3.5
エンジン型式・種類 SC63E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ V型4気筒
総排気量（cm3） 1,236
内径×行程（mm） 81.0×60.0
圧縮比 12.0
最高出力（kW［PS］／rpm） 82［111］／8,500
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） 111［11.3］／6,000
燃料供給装置形式 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
使用燃料種類 無鉛プレミアムガソリン
始動方式 セルフ式
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L） 18.5
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1 速 2.600
2 速 1.600
3 速 1.217
4 速 1.034
5 速 0.937
6 速 0.866
減速比（1次／2次） 1.738／1.060
キャスター角（度）／トレール量（mm） 25°30´／101
タイヤサイズ 前 120／70ZR17M／C（58W）
後 190／55ZR17M／C（75W）
ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク（コンバインド・ブレーキ・システム）
後 油圧式シングルディスク（コンバインド・ブレーキ・システム）
以下、私見です。
小生も一昨日ドリーム店で普通のＭＴ仕様のＶＦＲに跨ってきました。重量感を感じさせないコンパクトさには惹かれました。
試乗は出来ませんでしたが、どっかりと跨ってみて、前後サスを動かしてみたり、クラッチやブレーキレバーの動きを感じてみました。
『クラッチ』が結構重く感じました。往年のブラックバードを思い出しました。 リアサスの換装やクラッチ＆ブレーキはマスターごと変えたくなりました。
『ライポジ』はツアラーのためか楽ではありましたが、Ｋ１３００Ｓや１４００ＧＴＲと比べるとキツイです。
しかしスポーツバイクではないので、ほどほどの前傾具合でまずまずでした。シートが大きかったのは良かったです。
ツーリングでは比較的楽ではないでしょうか。スポーツバイクよりもツアラーを意識しつつも、スポーツ性を残した前傾具合といったところでしょうか。
スポーツツアラーとして、『風防』を考えると外装が大きい１４００ＧＴＲやＦＪＲが楽ですが、『スポーツ性』をも含めるとＶＦＲの方がよりスポーティ。
しかしながらまとめますと、ＶＦＲはＤＣＴ仕様のフルパワーに試乗してみてナンボかなという感想です。ＤＣＴであればクラッチ重いなんて関係ありませんから、ＤＣＴのハイテクあってのＶＦＲという印象ではあります。
ＤＣＴ仕様が楽しみでなりません
小生も一昨日ドリーム店で普通のＭＴ仕様のＶＦＲに跨ってきました。重量感を感じさせないコンパクトさには惹かれました。
試乗は出来ませんでしたが、どっかりと跨ってみて、前後サスを動かしてみたり、クラッチやブレーキレバーの動きを感じてみました。
『クラッチ』が結構重く感じました。往年のブラックバードを思い出しました。 リアサスの換装やクラッチ＆ブレーキはマスターごと変えたくなりました。
『ライポジ』はツアラーのためか楽ではありましたが、Ｋ１３００Ｓや１４００ＧＴＲと比べるとキツイです。
しかしスポーツバイクではないので、ほどほどの前傾具合でまずまずでした。シートが大きかったのは良かったです。
ツーリングでは比較的楽ではないでしょうか。スポーツバイクよりもツアラーを意識しつつも、スポーツ性を残した前傾具合といったところでしょうか。
スポーツツアラーとして、『風防』を考えると外装が大きい１４００ＧＴＲやＦＪＲが楽ですが、『スポーツ性』をも含めるとＶＦＲの方がよりスポーティ。
しかしながらまとめますと、ＶＦＲはＤＣＴ仕様のフルパワーに試乗してみてナンボかなという感想です。ＤＣＴであればクラッチ重いなんて関係ありませんから、ＤＣＴのハイテクあってのＶＦＲという印象ではあります。
ＤＣＴ仕様が楽しみでなりません
＞タケアリストさん
こんばんは
で、ZZR1400乗りだったのですね。奇遇です
VFRのDCT狙いでありますが、１２００ｃｃにしては国産の非力さ。。
正直、DCT無しであのお値段なら完成度的にはZZR1400の方がお買い得かと思いました。。。
VFR狙うならDCT仕様かと思います。DCTならばMT仕様にもAT仕様にも出来ますゆえ。
跨った感想での?1400GTR、?K1300S、?VFRの違いは、、、
『ツアラー』としては、?1400GTR＞＞＞?K1300S＞＞?VFR
『スポーツ』としては、?1400GTR＜＜?K1300S＜?VFR
『スポーツツアラー』としては、?1400GTR＜＜＜?K1300S＞＞?VFR
ツーリングではライポジが重要かと思いますが、
?1400GTRは楽々ポジションですが、スポーティさが損ねられる。
しかし?K1300Sは抜群のライポジで疲れ知らず、
しかしながらよりスポーティを求めるなら、も少し前傾キツメな?VFRの方が良いかなといった印象でした。
とにもかくにも、DCT仕様は＋１５万アップくらいで夏くらい発売予定のようですが、試乗車が出始めましたら、たっぷり！試乗してみたく思います
こんばんは
で、ZZR1400乗りだったのですね。奇遇です
VFRのDCT狙いでありますが、１２００ｃｃにしては国産の非力さ。。
正直、DCT無しであのお値段なら完成度的にはZZR1400の方がお買い得かと思いました。。。
VFR狙うならDCT仕様かと思います。DCTならばMT仕様にもAT仕様にも出来ますゆえ。
跨った感想での?1400GTR、?K1300S、?VFRの違いは、、、
『ツアラー』としては、?1400GTR＞＞＞?K1300S＞＞?VFR
『スポーツ』としては、?1400GTR＜＜?K1300S＜?VFR
『スポーツツアラー』としては、?1400GTR＜＜＜?K1300S＞＞?VFR
ツーリングではライポジが重要かと思いますが、
?1400GTRは楽々ポジションですが、スポーティさが損ねられる。
しかし?K1300Sは抜群のライポジで疲れ知らず、
しかしながらよりスポーティを求めるなら、も少し前傾キツメな?VFRの方が良いかなといった印象でした。
とにもかくにも、DCT仕様は＋１５万アップくらいで夏くらい発売予定のようですが、試乗車が出始めましたら、たっぷり！試乗してみたく思います
beatblueさん
タケディセンダーです。
前に「最強伝説」にて、
タケアリストの名前で何度かやり取りしたことがあります。
私もVFRを購入する場合にはDCTが必須と考えています。
ZZRに代わってVFRに｢求めるもの」は
ロングツーリングでの快適性です。
パニアケース等の豊富なツーリングギア、
ZZRよりも緩い前傾姿勢、
DCTによる渋滞時での疲労軽減などです。
一方、ZZRから「失うもの」としては、
刺激性、パワー感、獰猛性などでしょうか。
特にV4エンジンはこれまであまり乗っていないので（学生時代のVFR４００ぐらい）、
直４とのエキサイティング感の違いには少し不安があります。
http://www.youtube.com/watch?v=pBbLigiT6qg&feature=related
これを見ると、ある程度の速度になると、
軽快でエキサイティングに回るエンジンなのかな〜
と想像しています。
タケディセンダーです。
前に「最強伝説」にて、
タケアリストの名前で何度かやり取りしたことがあります。
私もVFRを購入する場合にはDCTが必須と考えています。
ZZRに代わってVFRに｢求めるもの」は
ロングツーリングでの快適性です。
パニアケース等の豊富なツーリングギア、
ZZRよりも緩い前傾姿勢、
DCTによる渋滞時での疲労軽減などです。
一方、ZZRから「失うもの」としては、
刺激性、パワー感、獰猛性などでしょうか。
特にV4エンジンはこれまであまり乗っていないので（学生時代のVFR４００ぐらい）、
直４とのエキサイティング感の違いには少し不安があります。
http://www.youtube.com/watch?v=pBbLigiT6qg&feature=related
これを見ると、ある程度の速度になると、
軽快でエキサイティングに回るエンジンなのかな〜
と想像しています。
＞タケディセンダーさん
左様でしたか。最強には最近顔を出していなかったため、、、申し訳ありません。。
以下、度々私見でありますが、、、
VFRとZZR1400を比較すると、VFRはZZRよりも最高速やパワーは確実に下回るであろうものの、ツーリングはより快適になることは確かですよね。
小生のZZRには空燃比のセッティングやらしまして、ノーマルよりも更なる刺激的な車体にしましたが、最近ではより快適にツーリング出来るものを求めるようになりました。
また10mmのスぺーサーを組むものの、やはりスポーツを求めるならバランスを崩すものではなく、スぺーサーなんぞ入れないものが良いです。スぺーサーを入れてもVFRのようなライポジにはならない。アップハンにすればバランス崩れて本来のZZRでなくなってしまう。。
ZZRにもGIVIのサイドパニアが装着出来、VFRのようなツーリング仕様には簡単になるのですが、どうしても付きまとうのは『ライポジ』なんですよね。。クラッチの重さに関してはマスターをベルリンガーに換装しましたら劇的に軽くなったので問題ないのですが。。。
日本の狭い国土での『ツーリング仕様のバイク』ということを考えると、、、1400GTRやFJRはある意味でか過ぎるかもしれません。ZZRの最高速やハイパワーも使えるとこはかなり限定されます。。その意味ではVFRくらいのコンパクトさと程よい排気量によるパワーが良いのかもしれません。
DCTはFJRのAT仕様を更に発展させたようなものですから、とても楽しみにしています。HONDA車（車）でいうパドルシフトのようなものですね。きっとDCTに頼ってしまうとDCTしか使わなそうです。DCTがフォルツァのSマチックやDN-01みたいなダルイATものでないことを願っています。
DCTがもしなければ、私もこんなにZZRから乗り換えても…？は考えられませんでした。個人的にはこの手のバイクでの1番楽な前傾姿勢は人間工学を考えて作られているツアラー上がりのBMWのK1300Sかとは思っています。
BMさんのK1300Sも良いお値段しますが良いですよ。ライポジには目から鱗です。ライポジに関しては断然VFRよりもK1300Sです。また電子制御で走行中にも行える前後連動サスセッティングも素晴らしいです。
左様でしたか。最強には最近顔を出していなかったため、、、申し訳ありません。。
以下、度々私見でありますが、、、
VFRとZZR1400を比較すると、VFRはZZRよりも最高速やパワーは確実に下回るであろうものの、ツーリングはより快適になることは確かですよね。
小生のZZRには空燃比のセッティングやらしまして、ノーマルよりも更なる刺激的な車体にしましたが、最近ではより快適にツーリング出来るものを求めるようになりました。
また10mmのスぺーサーを組むものの、やはりスポーツを求めるならバランスを崩すものではなく、スぺーサーなんぞ入れないものが良いです。スぺーサーを入れてもVFRのようなライポジにはならない。アップハンにすればバランス崩れて本来のZZRでなくなってしまう。。
ZZRにもGIVIのサイドパニアが装着出来、VFRのようなツーリング仕様には簡単になるのですが、どうしても付きまとうのは『ライポジ』なんですよね。。クラッチの重さに関してはマスターをベルリンガーに換装しましたら劇的に軽くなったので問題ないのですが。。。
日本の狭い国土での『ツーリング仕様のバイク』ということを考えると、、、1400GTRやFJRはある意味でか過ぎるかもしれません。ZZRの最高速やハイパワーも使えるとこはかなり限定されます。。その意味ではVFRくらいのコンパクトさと程よい排気量によるパワーが良いのかもしれません。
DCTはFJRのAT仕様を更に発展させたようなものですから、とても楽しみにしています。HONDA車（車）でいうパドルシフトのようなものですね。きっとDCTに頼ってしまうとDCTしか使わなそうです。DCTがフォルツァのSマチックやDN-01みたいなダルイATものでないことを願っています。
DCTがもしなければ、私もこんなにZZRから乗り換えても…？は考えられませんでした。個人的にはこの手のバイクでの1番楽な前傾姿勢は人間工学を考えて作られているツアラー上がりのBMWのK1300Sかとは思っています。
BMさんのK1300Sも良いお値段しますが良いですよ。ライポジには目から鱗です。ライポジに関しては断然VFRよりもK1300Sです。また電子制御で走行中にも行える前後連動サスセッティングも素晴らしいです。
アップされた動画を見てみました。
フルスロットルのようなものはありませんでしたので、VFRの本性は？？？ですが、国産のブラックバードさを感じました。
以前私は逆車のブラックバード（CBR1100XX）に5年ほど乗っていたのですが、その際に試乗したマイルドな乗り味な国産のXXを彷彿させるようなVFRの動画に見受けました。
しかしVFRには1200ccあるのですから、逆車なVFRには1100ccであったXXよりも上か、せめて同じくらいの140PS程度は期待したいものです。
前モデルのVFR800には何度も試乗したことがありますが、如何せん非力に感じました。やはりリッタークラスは欲しいものです。
フルスロットルのようなものはありませんでしたので、VFRの本性は？？？ですが、国産のブラックバードさを感じました。
以前私は逆車のブラックバード（CBR1100XX）に5年ほど乗っていたのですが、その際に試乗したマイルドな乗り味な国産のXXを彷彿させるようなVFRの動画に見受けました。
しかしVFRには1200ccあるのですから、逆車なVFRには1100ccであったXXよりも上か、せめて同じくらいの140PS程度は期待したいものです。
前モデルのVFR800には何度も試乗したことがありますが、如何せん非力に感じました。やはりリッタークラスは欲しいものです。
beatblueさん
タケディセンダーです。
beatblueさんに賛同できる部分が多いです。
私も、現在、
「より快適にツーリングできるもの」を求めています。
ZZRは刺激性が高いわりには
弱点が少ない素晴らしいバイクですが、
唯一の弱点は、
400〜500kmのツーリングをした時に、
最後の100kmぐらいで「果ててしまう」点です。
beatblueさんが仰るように、
主には「ライポジ」の問題だと思いますが、
帰り道が渋滞であるとその苦痛が助長されます。
この点、VFRはZZRよりも長距離ツーリングに適した楽なライポジであると感じています。
またDCTがあれば、帰り道の渋滞も快適に乗り切ることが期待できます。
またbeatblueさんが仰るように、1400GTRやFJRは、長距離ツーリングには快適かもしれませんが、ちょっと大きすぎます。
VFRの唯一の懸案事項は、そのパワーで、
海外仕様の170psに対して国内仕様の111psはちょっと低くしすぎです。
111psだと海外仕様のVFR800とあまり変わりません。
ただ、国内仕様の馬力の低さは、
主にスピードリミッタの関係だと思われますので、
実用上はあまり問題が無いのかもしれません。
この辺は、レンタル等で長時間乗ってみないとわからないと考えています。
beatblueさんはブラックバードに乗っていたとのことですが、
ホンダのV4は飽きが来ないエンジンですか？
私も、車の方はずーっと直6にこだわってきたのですが、
最近、V6の車に乗り換え、
「Ｖ型も結構良いな」と思っています。
タケディセンダーです。
beatblueさんに賛同できる部分が多いです。
私も、現在、
「より快適にツーリングできるもの」を求めています。
ZZRは刺激性が高いわりには
弱点が少ない素晴らしいバイクですが、
唯一の弱点は、
400〜500kmのツーリングをした時に、
最後の100kmぐらいで「果ててしまう」点です。
beatblueさんが仰るように、
主には「ライポジ」の問題だと思いますが、
帰り道が渋滞であるとその苦痛が助長されます。
この点、VFRはZZRよりも長距離ツーリングに適した楽なライポジであると感じています。
またDCTがあれば、帰り道の渋滞も快適に乗り切ることが期待できます。
またbeatblueさんが仰るように、1400GTRやFJRは、長距離ツーリングには快適かもしれませんが、ちょっと大きすぎます。
VFRの唯一の懸案事項は、そのパワーで、
海外仕様の170psに対して国内仕様の111psはちょっと低くしすぎです。
111psだと海外仕様のVFR800とあまり変わりません。
ただ、国内仕様の馬力の低さは、
主にスピードリミッタの関係だと思われますので、
実用上はあまり問題が無いのかもしれません。
この辺は、レンタル等で長時間乗ってみないとわからないと考えています。
beatblueさんはブラックバードに乗っていたとのことですが、
ホンダのV4は飽きが来ないエンジンですか？
私も、車の方はずーっと直6にこだわってきたのですが、
最近、V6の車に乗り換え、
「Ｖ型も結構良いな」と思っています。
タケディセンダーさん
輸出仕様ですと１７０ＰＳもありますか！それならばパワーは十二分ですね。乗るならフルパワーです。国内モデルをフルパワー化するのは近年難しくなっているということをドリーム店の方が言っていました。。
それでブラックバードは水冷直列4気筒DOHCなのでＶではないんです。ですからＶの乗り味は試乗での旧型ＶＦＲの乗り味しか分かりません。。バードは直４でしたが非常に乗りやすかったです。
ブラックバードからＺＺＲに乗り換えた最大の理由はＺＺＲでは『ＡＢＳモデル』が選べ、かつライポジも楽に感じたからでした。ＨＯＮＤＡ車は本当に優等生で好きです。しかしＺＺＲ１４００の頃にはバードはもう設計の古いバイクとなってしまいました。。
ところで、旧型のＶＦＲは幾度も興味本位から随分と試乗しましたが、２つよりも４つ開いてる時の方がズムーズで乗り心地が良かったです。ちょっと突き上げるようなドコドコ感がありましたが、感じ方は乗り手次第なのでしょう。
しかし８００ｃｃなので、回さないと走ってくれないのでストレスを感じました。この辺の感性も各々によると思いますが、メガスポーツに慣れてる方からすると非力に感じると思います。
しかしながら新型は１７０ＰＳとのことですから申し分なさそうですね。そろそろ私も保守的に、最高速やピークパワーよりも楽に長距離を走れるものを求めてきています。
本当にＤＣＴはハイテクかと思います。渋滞時もかなり重宝しそうです。レーンチェンジや急加速時のシフトアップなどもスムーズ間違いないことでしょう。
小生のＺＺＲはクラッチをマスター交換にてクラッチを軽くしたり、クイックシフター装備でタイムラグない怒涛の加速をしてくれますが、ＤＣＴのシフトアップもダウンも出来るものに比べると敵いません。
このハイテクなＤＣＴは私の知りうる限りバイクでは世界初でしょうから、素晴らしいものをＨＯＮＤＡさんは開発してくれましたね。ＸＸを最期にＨＯＮＤＡは最高速合戦から脱却しましたが、最高速やピークパワーでない数字に見えないもので勝負してくれたと思っています。
輸出仕様ですと１７０ＰＳもありますか！それならばパワーは十二分ですね。乗るならフルパワーです。国内モデルをフルパワー化するのは近年難しくなっているということをドリーム店の方が言っていました。。
それでブラックバードは水冷直列4気筒DOHCなのでＶではないんです。ですからＶの乗り味は試乗での旧型ＶＦＲの乗り味しか分かりません。。バードは直４でしたが非常に乗りやすかったです。
ブラックバードからＺＺＲに乗り換えた最大の理由はＺＺＲでは『ＡＢＳモデル』が選べ、かつライポジも楽に感じたからでした。ＨＯＮＤＡ車は本当に優等生で好きです。しかしＺＺＲ１４００の頃にはバードはもう設計の古いバイクとなってしまいました。。
ところで、旧型のＶＦＲは幾度も興味本位から随分と試乗しましたが、２つよりも４つ開いてる時の方がズムーズで乗り心地が良かったです。ちょっと突き上げるようなドコドコ感がありましたが、感じ方は乗り手次第なのでしょう。
しかし８００ｃｃなので、回さないと走ってくれないのでストレスを感じました。この辺の感性も各々によると思いますが、メガスポーツに慣れてる方からすると非力に感じると思います。
しかしながら新型は１７０ＰＳとのことですから申し分なさそうですね。そろそろ私も保守的に、最高速やピークパワーよりも楽に長距離を走れるものを求めてきています。
本当にＤＣＴはハイテクかと思います。渋滞時もかなり重宝しそうです。レーンチェンジや急加速時のシフトアップなどもスムーズ間違いないことでしょう。
小生のＺＺＲはクラッチをマスター交換にてクラッチを軽くしたり、クイックシフター装備でタイムラグない怒涛の加速をしてくれますが、ＤＣＴのシフトアップもダウンも出来るものに比べると敵いません。
このハイテクなＤＣＴは私の知りうる限りバイクでは世界初でしょうから、素晴らしいものをＨＯＮＤＡさんは開発してくれましたね。ＸＸを最期にＨＯＮＤＡは最高速合戦から脱却しましたが、最高速やピークパワーでない数字に見えないもので勝負してくれたと思っています。
beatblueさん
ブラックバードは直４でしたか。失礼しました。
私も学生時代からホンダ→カワサキ→ホンダ→カワサキという感じで乗り継いでいるので、次に購入するとなると順番的にホンダになると思います。
111psと170psだと、やっぱり逆車かな〜と思うのですが、
逆車は、ちょっと高くなりそうです。
http://www.star-passage.com/vfr1200f/vfr1200f.html
国内仕様ならばDCT無しで１３０〜１４０諭吉、
DCT付けても１５０諭吉ぐらいで買えそうですので。
ただ、beatblueさんが仰るように、
去年のCBR600あたりから、ホンダは、
容易にフルパワー化できない構造になったみたいなので、
悩みの種ですね。
DCTは本当に期待が持てますよね。去年暮れの「オートバイ」や「ヤングマシーン」の試乗記でも絶賛してました。やっぱり、通常のマニュアルギアと同様にダイレクトにつながるので、FJRやDN01とは次元が違うと思います。
６月の発売が楽しみです。
>最高速やピークパワーでない数字に見えないもので勝負
これからは、そういった流れになりそうですね。
お台場で試乗したCB1100は凄く良かったです。
ブラックバードは直４でしたか。失礼しました。
私も学生時代からホンダ→カワサキ→ホンダ→カワサキという感じで乗り継いでいるので、次に購入するとなると順番的にホンダになると思います。
111psと170psだと、やっぱり逆車かな〜と思うのですが、
逆車は、ちょっと高くなりそうです。
http://www.star-passage.com/vfr1200f/vfr1200f.html
国内仕様ならばDCT無しで１３０〜１４０諭吉、
DCT付けても１５０諭吉ぐらいで買えそうですので。
ただ、beatblueさんが仰るように、
去年のCBR600あたりから、ホンダは、
容易にフルパワー化できない構造になったみたいなので、
悩みの種ですね。
DCTは本当に期待が持てますよね。去年暮れの「オートバイ」や「ヤングマシーン」の試乗記でも絶賛してました。やっぱり、通常のマニュアルギアと同様にダイレクトにつながるので、FJRやDN01とは次元が違うと思います。
６月の発売が楽しみです。
>最高速やピークパワーでない数字に見えないもので勝負
これからは、そういった流れになりそうですね。
お台場で試乗したCB1100は凄く良かったです。
タケ･ディセンダーさん
個人的には狙うなら逆車！と思いますが、結構いいお値段いきそうですね。。DCT付き逆車となると、下手したら２００諭吉とか安くても１８０諭吉程度は覚悟ですね。。
以前ブラックバード時代に、バードの国内モデルから逆車仕様にしようと、メーター内部からエンジンのカムチェーンやら弄って、頑張って国内仕様を逆車仕様にしているバード乗りの方がいましたが、趣味で弄るのが好きならなのですが、見ていて大変そうでした。。
我々のようにメガスポーツの最高速系の味を知った者には、国内モデルの100PS程度では我慢出来ないかもしれません。1度上を見てしまうとなかなかレベルは落とせないものです。落としても落とせる限度があるかもしれません。
とにもかくにも、KAWASAKIとSUZUKIは最高速・ピークパワー路線、HONDAにYAMAHAにBMWは数字でないもので勝負してくれそうですね。特にHONDAとBMWは世界に先駆けてハイテクなものを開発してくれそうです。
個人的には狙うなら逆車！と思いますが、結構いいお値段いきそうですね。。DCT付き逆車となると、下手したら２００諭吉とか安くても１８０諭吉程度は覚悟ですね。。
以前ブラックバード時代に、バードの国内モデルから逆車仕様にしようと、メーター内部からエンジンのカムチェーンやら弄って、頑張って国内仕様を逆車仕様にしているバード乗りの方がいましたが、趣味で弄るのが好きならなのですが、見ていて大変そうでした。。
我々のようにメガスポーツの最高速系の味を知った者には、国内モデルの100PS程度では我慢出来ないかもしれません。1度上を見てしまうとなかなかレベルは落とせないものです。落としても落とせる限度があるかもしれません。
とにもかくにも、KAWASAKIとSUZUKIは最高速・ピークパワー路線、HONDAにYAMAHAにBMWは数字でないもので勝負してくれそうですね。特にHONDAとBMWは世界に先駆けてハイテクなものを開発してくれそうです。
beatbluesさん
私がVFRでDCT以外で気に入っているのは、
パニアとグリップヒータです。
私は通勤にもバイクを使用しているので
パニアは必須ですが、
サイドパニアの場合には車幅が気になります。
この点、VFRのパニアを含めた幅は７９ｃｍぐらいらしく、
ZZRのミラー幅とほとんど変わりません。
それと、パニアを付けるのに取り付け金具が不要なので、
パニアを取れば、直ぐにノーマルの姿に戻ります。
グリップヒータは、ノーマルとほとんど変わらない極薄で、
左手の親指で温度調整できます。
また手の平よりも手の先が暖かくなる仕組みなってます。
（これらは既にホンダの特許のようです）。
私がVFRでDCT以外で気に入っているのは、
パニアとグリップヒータです。
私は通勤にもバイクを使用しているので
パニアは必須ですが、
サイドパニアの場合には車幅が気になります。
この点、VFRのパニアを含めた幅は７９ｃｍぐらいらしく、
ZZRのミラー幅とほとんど変わりません。
それと、パニアを付けるのに取り付け金具が不要なので、
パニアを取れば、直ぐにノーマルの姿に戻ります。
グリップヒータは、ノーマルとほとんど変わらない極薄で、
左手の親指で温度調整できます。
また手の平よりも手の先が暖かくなる仕組みなってます。
（これらは既にホンダの特許のようです）。
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