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中国電動自転車乗りの会コミュの市販電動２輪の特性

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市販電動２輪の特性

mixiユーザー 2009年10月28日 11:03

乗っていて気が付いた事、技術的に専門家に聞いて欲しい事などを書き込みましょう。

コメント(3)

[1] mixiユーザー 10月28日 11:10

まず、中国内で売っている電動バイクの特徴は鉛シールバッテリーとインホイールモーターの組み合わせがスタンダードであることでしょうか。
特にバッテリーの特性なのでしょうが、長躯後に電力残量が０に近づくと「咳き込む」ようになります。
これは駆動系がインホイールモーターに直接電力を供給している為、バッテリーの出力変動がそのままモーター出力に反映して不安定になり、ブレーキングが頻繁に発生するようになります。
予備電源を積んで回避しているメーカーもありますが、シート前に手動切り替えスイッチを付けて対処いるので、運転中はやはり危険です。

[2] mixiユーザー 11月03日 13:45

寒くなった上海ですが、電動車のバッテリーの持ち時間が極端に短くなってきています。
昨夜の気温5度の環境では、航続距離が７０％ほどに低下しました。
やはり鉛シールバッテリーでは低温下での出力低下はは避けられないのでしょう。

[3] mixiユーザー 11月08日 10:40

新車に買い換えた処、リミッタースイッチがついていました。
オンにすると、最高速が40km/hに達したところで、電力制御が働いて速度を抑制するようです。
旧車では最高速が60ｋｍ/ｈOVERだったので、メーカーも対応し始めたと云う事でしょうか。

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