EMS(Engine Management Systems)コミュのセッティング

此処での発言は初めてですが、此処でのやり取りを見て、自分の車両に生かすことが出来たので御礼がてら。
車両はカワサキ７５０ターボ・燃料制御のみＥＭＳ４４で・点火はウオタニ。
問題点は始動時のクランキングが長い。
解決策は０回転時のマップが無かったこと。
・・・１０rpmが最低値でした。
１０ｒｐｍを０ｒｐｍに変更してセルボタンを押すと・・・即始動（笑）１６Ｖとウオタニがようやく生きてきました。
ありがとうございました。

[279] mixiユーザー 06月20日 18:33

>>[278]
自分も０マップが無くて随分悩みましたよ。＾＾

なぜか今日は９０度以上でも普通に再始動できます。１０回ぐらいやりましたけどOKでしたね・・・。
もっと暑い日に起きるのかも・・・？だとしたら、パーコレーションでしょうかねえ・・・？

[280] mixiユーザー 06月20日 19:56

空燃比計も始動中は数値出ませんね。
なので相当悩んで・・・１年１万キロ走りました（笑）
ポストスタートも数値を色々入れても変化に乏しいので現在は適当な数値です。
９０度以上ってのはリアルタイムでの監視数値ですよね？
それならほぼ問題なしでＰＣ持って路上に出て行ってから検討ではダメですか？（笑）

[281] mixiユーザー 07月05日 03:52

>>[270]
今日、新品のクラセンに交換したら症状が再現しました。
これからシンクを変えてみたいと思います・・・。＾＾；

[282] mixiユーザー 07月05日 17:51

何やってもダメでした・・・・・。＾＾；

[283] mixiユーザー 07月05日 23:47

>>[281] 新品交換で症状が再現するなんて妙ですねえ・・・
コネクターが微妙に変形していて熱のせいで接触不良を起こすとか・・・・
・・・・ないかーｗ
汚れや腐食の接触不良も熱との関連に結びつきそうもないし・・・

始動時の空燃比監視はA/Fを車体とは別系統の電源で立ち上げておき監視するという荒業もありかもですｗ
参考になる値が出るかは謎ですが・・・

パーコレーションの問題を疑う状況もあるようですのでガソリンタンクの燃料を減らしておき、ターゲット水温になったら携行缶から熱されていないガソリンを給油してデリバリー周りの予熱を軽減してからエンジンOFF→ONしてみるとか？

[284] mixiユーザー 07月06日 09:02

>>[283]
かなり煮詰まってしまいましたので、頭を冷やしてみます。＾＾；
ありがとうございます。

[285] mixiユーザー 07月06日 18:28

まずは、燃料系なのか点火系なのかハッキリさせるのが最初ですよね♪
症状出なくなってるならともかく、出てるなら楽なもんです♪
個人的には燃料ポンプかな(笑)←単なる勘なので無視してねｗ

[286] mixiユーザー 07月06日 19:41

>>[285]
ありがとうございます。
燃圧は一定です（アナログ）よねえ・・・。
制御系で点火信号が出てないのかもと疑っているのですが・・・。

[287] mixiユーザー 07月07日 10:28

後はインジェクターが動いているか・・・
エンジンかからない後でもある程度セルを回して~プラグが濡れてるか判断すれば
燃料が出ているかは確認できますよね？
出ていて、プラグで火を付けて燃えれば、とりあえず燃料系は大丈夫でしょう・・・
軽くセル回しただけでビショビショなら問題ですがｗ

点火系はとりあえずタイミングライトが点くかでチャックしてみたらどうでしょう・・
ホントはプラグ外してエンジンにプラグを付けるか、
ブースターで適当にエンジンとプラグをつなげるかして確認すれば良いだけなのですが・・

[288] mixiユーザー 07月08日 09:17

>>[287]
ありがとうございます。

＞ホントはプラグ外してエンジンにプラグを付けるか、
ブースターで適当にエンジンとプラグをつなげるかして確認すれば良いだけなのですが・・

おっしゃるとおりです。それをやってみようと思っていたんですが、自分の電池が切れまして・・・。＾＾；

[289] mixiユーザー 07月10日 19:20

原因はシンクセンサーだったかもしれません・・・？
写真の左側、デンソー製のセンサーを移植しましてテストしてみました。始動後不安定だったんですが、以前オシロでテストした時にエッジがマイナスでしたのでマイナスに設定後、安定しました。
今のところ十数回テストした分には再始動困難な状況は出ていません。もうしばらく様子を見てみたいと思います。

お知恵をお貸しくださったメンバー様に感謝申し上げます。
それでも、完治したかどうかはまだわかりませんので、そのときはよろしくお願い申し上げます。＾＾；

[290] mixiユーザー 07月10日 22:15

>>[289]
とりあえずでも問題解決ヽ(*´∀｀)ﾉｵﾒﾃﾞﾄ─ｯ♪

うちなんて取り付けもまだですのでこれから教えてもらうことばかりになるかもしれません
OTZ

[291] mixiユーザー 07月15日 09:30

金、土、日とテストしましたが不具合は出ませんでした。
三菱のセンサーの熱誤作動の可能性が高いですね。デンソー製では今のところ大丈夫そうです。

メンバーの皆様、ありがとうございました。＾＾；

[292] mixiユーザー 08月31日 15:12

こんにちは。
もしできるのであればご享受願いたいのですが、点火マップが現在このようになっているのですが、反対向きなので調整がしづらいです。
マップの奥と手前を反転することはできますでしょうか？
よろしくお願いします。

[293] mixiユーザー 11月18日 02:24

申し訳ありません
詳しい方ご教授願います。

スズキ　Ｋ６Ａノーマルダイレクトイグニッションなのですが

こちらの点火エッジはfallなのでしょうか？Risingなのでしょうか？

取り付け前で、資料が手元になく
予め知っておきたいので、ご存知の方おられましたら、よろしくお願い致します。

[295] mixiユーザー 11月18日 11:33

>>[293]
falling(-）だと思いますよ。
Rising（+）にするとDIのコイルが壊れると思います。（自分壊しました。）＾＾；
ただ、メーカーによって違うこともあるみたいですので、ディーラーに確認したほうが賢明じゃないでしょうか？

[296] mixiユーザー 11月19日 09:51

>>[295] ありがとうございます

[299] mixiユーザー 11月24日 10:39

そろそろ寒くなってきて、始動不良な方々がいるという事で、
参考になるかわかりませんが、自分の冷間増量他のセッティングを上げておきます。
とりあえず、こんな感じで寒くても一発始動しています。

4424　V4　スティンガー　横軸はエンジン回転数、縦軸はアクセル開度。
圧力センサーを大気圧補正に使っています。
点火タイミングの温度補正は無しにしています（Fuel系のみ）。

[300] mixiユーザー 11月24日 10:41

それから、山など高度が上がったときの補正も・・・。

4424　V4　スティンガー　で縦軸にアクセル開度を使用して、
圧力センサーを大気圧補正に使っています。

1500ｍくらいまでは大丈夫な感じでした。
それ以上は予想で数値を入れています。

[301] mixiユーザー 11月24日 11:24

あ、こんなスレッドがあったんですね！
気付きませんでした！
今度からこっちに投稿します。

>>[300] ＣＫさん
ありがとうございます！参考になります。
Fuel MAP Overrideって大気圧補正だったんですねー！
意味が分からなかったので使用していませんでした！

[303] mixiユーザー 11月24日 22:00

Fuel MAP OverrideはINマニの圧力を元に、燃料を大雑把に増やしたり減したり
出来る機能だったと思いますので、大気圧補正では無いんです。

大気圧補正代わりに使ってる、ってのがホントのところです。

[304] mixiユーザー 11月24日 22:10

スターターを回してる辺り（150～250rpm）の点火タイミングは下げてあります。

[305] mixiユーザー 11月29日 08:45

>>[304]
私のマップはスターターを回しているときはTimingのゲージが51になるくらいまで進角させてます。(補正含み)
点火タイミングを下げると始動性がすごく悪くなりました。

先人の方々も始動時は点火タイミングを下げているようで、なぜ自分だけ違うのかと思っています(笑)
正直進角させすぎは怖いので少しでも下げたい気分です。

[306] mixiユーザー 11月29日 15:38

>>[305]

51°くらいの点火タイミングって事ですか？
グラフの一番上、MAXですね。
ひょっとして51°以上に設定できたらもっと良くなったりして・・・。

Syncセンサー辺りがずれてるかもとか予想しますが。

走行中は問題無いんでしょうか？
問題ないとすればスターターが回ってるときだけの誤作動か？

MAPとかECUsetupとかのスクリーンショットはUP出来ないですか？

[307] mixiユーザー 12月01日 16:15

>>[306]
そうです。点火タイミングです。
コールドスタートの時だけ補正で51くらいまで上げてます。
アイドリング時や走行中は26くらいで安定してます。

燃調はアイドリング時で14付近、走行中は14.5～14.7にしています。

今日仕事終わりにSS撮ってUPします。

[308] mixiユーザー 12月01日 20:04

SSいっぱいとったので私が使用しているGoogleの共有ドライブにUPしました。

https://drive.google.com/drive/folders/0B6qPF-ClSKXnZzFoN0ZPa0hWQkk?usp=sharing

[309] mixiユーザー 12月02日 10:02

>>[308]

車はロードスターですかね。NA6CEの

なんとなく苦労している感が分かります。

基本の回転系のセンサー位置がずれてるとか何らかの基本的な設定が
違ってるような感じがするんですが、どうでしょう？

IgnTempComp の　水温の低い時の増加率が大きいですが
コレが冷間始動時にタイミングを早くすると良いと言ってたヤツですか。
普通だと点火タイミングが早すぎるとスターターがまわりにくいと思うのですが
コレのほうが良いのでしょうか。

圧力センサーはインマニに繋いでいるのでしょうか？
だとするとFuelMapOverride と　IgnMapOverrideの設定はどんな感じでしょう？

[310] mixiユーザー 12月02日 11:04

>>[309]
NA6CEのロードスターです。

この型はシンクとトリガーが一つのセンサーですが、信号は別なのでそこにつないでします。
メカ的な点火時期の調整はtrimsのstaticを使って点火時期を固定し、タイミングライトでだいたいBTDC14度に合わせてあります。

冷間時はタイミングを早めたほうが始動しやすいです。少しスロットルを開けて始動する感じです。

圧力センサーはインマニにつないでます。
FuelMapOverride と　IgnMapOverrideの設定はBaseMAPの状態からいじってません。

机上計算だとオーバーラップが73なのですが、すごく安定していて前からおかしいのかなと思っていました。

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