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EMS(Engine Management Systems)コミュの雑談トピ

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コメント(209)

とある心優しい方からEMSを借りる機会があったので、本当に配線や設定が悪いのか比較してみました。
5V出力とアナログ9を直結し、大気圧とAD値をチェックしたところ、明らかに値が異なります。
これで私のEMSが壊れている事が半年かかって証明されました。
※GRIDさんに3週間もチェックで預けたのは何だったんだろう・・・
>すぎぞうさん
原因がわかってよかったですね^−^
本体が悪かったのかぁ・・
まぁこれで、本体の修理or交換してもらえれば完璧ですねb
>むむさん
GRIDさんに、配線が原因じゃない?とか、ドライバッテリーは良くないとか散々言われて全てチェックしましたが、結果的に本体という残念な結果でした。
これまでチェックに相当の労力・時間と、細かな部品代がかかっているので、きっちり対応してもらいたいですねぇ。
みなさん、ログ機能って活用してます?

私だけかもしれませんが、英語の最新版でログを再生すると、アラートのポップアップが大量に表示されて大変な事になります。
ちなみに、英語版のログを日本語版で再生すると、普通に再生できます。

この程度の不具合は気にしてませんが…
バイクなんでログ無しでは何にもできません。
長時間のログは見れるようになるまで時間かるのでちょっと使いにくいですけど。

英語版のログは、同じく大量のポップアップが発生して、再生できません。
同じ症状の人がいてよかった。
本国のHP見たら、デザインが変わっていました!
http://www.emsefi.com/emsefi/index.php/engine-management-systems
>>[175]
 最近うちに来たヤツです。
 まず最初に思ったのが・・・
 断面が60系セリカ(クーペ)のリアのようだと(^^;
MAP2の切り替えを使っている方っていらっしゃいますか?

燃料・点火共にMAP2にデータを入れ、デジタルインプットの設定とスイッチ接続を行ったのですが、MAP2に切り替わった直後にエンジンストールしてしまいます。
MAP2状態でエンジンスタートを行った時は、初爆はしますがエンジンがかかりません。
※MAP1とMAP2は暫定で同じデータ

MAP入れてスイッチとデジタルインプットの設定以外に、何か必要な設定項目があるのでしょうか・・・

ちなみに、2010年12月購入モデルなのでMAP2に対応しているはずです。
MAP2切り替えですが、自己解決できました!

Trimsにも「Step1」「Step2」でそれぞれ設定をする必要がありました。
燃料と点火だけじゃなく、トリムも切り替えられるって事ですね。

これでイロイロ試せます♪
>>[178]

勉強になりました。
ありがとうござんす。^^
>>[179]

次は何を試しましょうかねー
レッツ人柱♪
>>[180]
スティンガーには無い機能ですね・・・。
パソコンなしで切り替えができるのは良いですね。

最近、スロポジ制御で走ってますが負圧センサーの値はそのまま
(負圧制御の時のまま)使ってますが最近ここも変えないといけないのか?
と思ってきました。

スロポジ制御でやってる方っていますでしょうか?
スロポジ制御、大分分かってきました。

大体の場合、多連スロットルは負圧がアイドリング時にも低いので、
通常のフューエルマップオーバーライドの設定では補正が足りない
(もっとマイナスしなければ)事を発見して随分良くなりました。

最近は燃費をどうやればよくなるかを考えてますが・・・・
約10Lくらい消費するような走行(100Km前後)をして満タン法で計測していますが
この満タンが曲者で路面の傾きなどで0.5Lは誤差が出てるようで気になります。

最近の車に付いてるような瞬間燃費計のようなもの、もしくはそれに近いもの。
インジェクターの作動時間から消費燃料が分からないかと思ってるんですが
何か良い方法は無いでしょうか・・・?



>>[178]
自分もできるようになりました。^^
12V印加するとMAP2に切り替わって、12VはずすかGNDで元に戻りますね。
12Vはずすだけですと2秒ぐらいタイムラグが出ますね・・・。
>>[183]

私は、このスイッチ使ってMAP切り替えやってます
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1578

ちなみに最近はDジェトロに飽きたので、スロポジ制御に変更中です。

更に、知人の車にもEMS装着+セッティング中ですが、
知人のEMS(7月購入の銀箱)は、イグナイター信号の3番が壊れている事が発覚し、シーケンシャル点火を諦めて同時点火で暫定セッティングしております。

症状としては、点火信号が出たり出なかったりで、配線の断線等も疑って調べましたが、本体の不具合以外に考えられないという結論に至りました。
このトラブルの原因調査で1ヶ月以上セッティングの時間を無駄に…
>>[184]
自分も手持ちがオンオフしかなくて・・・。オンオンのスイッチのほうがいいですよね。
だけどバイクなんで防水スイッチのほうがいいですよねえ・・・。^^;

スロポジかあ、自分もやってみようかなあ。
LC-1が作動しなくなりました・・・。

一晩、車のメインキーを入れっぱなしにしてしまい、当然バッテリーは
上がってしまいましたが・・・。
それ以来LC-1が反応しなくなりました。

本体かセンサーかそれとも何処かに隠しヒューズとか・・・。
同じことがあった方、居ますか?
電圧不安定(低すぎ)で設定データが消えたりしてました。
シリアルケーブルで再設定できないですか?
tamoさん、ありがとうございます。
パソコンとの通信も出来なくなっています。
電源を入れてもLEDランプが点滅、数秒後に点灯の作動がなくなっています。
十分な電源を別配線しても駄目なようです。
電源を入れるとLEDが薄く一瞬反応しますが・・・。

センサーとのコネクター部にヒューズのような物が。
開けてみると、切れてはいませんでしたが湾曲したヒューズの用な物が2本。
あれは何でしょう?
うちのも変なんです・・・。
表示が14.7とかじゃなくてキャプチャーのようになります。
PCとも1回つながったきりでその後はつながりません。

説明書が無くなってしまいどうすればよいやら。
インジケーターが出てないのも変ですよねえ。
自動で変換すると薄すぎてエンジン止まってしまいます。
LC-1 故障?
今日、車から取り外して色々やって見ました。
どうにかパソコンとはつながりました。
ノートパソコンとではなく、デスクトップとでUSB変換を使わず9ピンので直接、
しかも電源を激しくON、Offを繰り返したりしたらつながりました。
数値は変更できるものの一度通信を絶ってもう一度つなげると
リセットされ初期状態。
パソコンとは通信できましたが壊れた状態に変化無くA/Fを表示しません。
多分、だめですね。
LC-2ってのが有るようなのでそっちにしてみようかな・・・
(EMS、LC-1のように使えるのか・・・?)

creekさん>
 こちらのLC-1も今回の壊れる前の正常な?とき、度々変な動きでした。
 症状としては逆の動きで濃いとき赤に薄いとき青に、中間は無い状態・・・。
 パソコンにつなげると、リセットされ初期状態に戻っている状態。
 悪いときは、何度書き換えても症状が変わらずしばらくは使えません。
 ただ、調子の良いときはなんでも無かったように普通に使えました。
 LC-1専用の電源スイッチを設置して調子の悪いときにON、OFFを何度か
 繰り返すと正常に戻る事が多かったです。
>>[190]
LC−2はLC−1が廃盤(モデルチェンジ)になったのでそれに変わる商品みたいです。
供給もとの外国でも製品はLC−2に変わってます。
LC−1と同じように作動すると思います。
tamo さん>
 ありがとうございます、LC-2購入することにします。

LC-1、分解してみました。
見た目は壊れていそうなところは無いようですが・・・。
これ見て何処を調べれば良いのか分かる方なんているのでしょうか。

このLC-1もそうですがEMS本体もパソコンとのやり取りにUSB変換
アダプターを使わない直接USBケーブルのみに出来ないですかねぇ。

>>[192]
自分も先日LC-1との接続に苦労していました。
グリッドさんから無くしたマニュアルを特例で再発行して頂きよく見てみました。
マニュアルにはヒーターのGND〔青)をはずすかセンサーをはずした状態でLMプログラマーを起動させるとありました。
ところが何度やっても繋がらず諦めかけていたんですが何度もしつこく試していたら、ふっと繋がりました。
原因は分かりませんでしたがOUTのジャックにターミネータプラグを刺したからか、アウトプット2(茶)をはずしたからかタイミングは分かりませんでした。

分かることはヒーターGND〔青)、アウトプット2(茶)はずし、ターミネータープラグをOUTにさす、の条件で繋がりました。
かなりしつこく繰り返しましたが回数は覚えてませんが・・・。^^;

ちなみに、それでもログワークは繋がりませんでしたが・・・。
>>[191] tamo師匠
バッチリデシタヨ。^^
いつもありがとうございます。
EMSの新しい機種が出ましたね!
http://www.emsefi.com/emsefi/index.php/engine-management-systems/em-tech-em70

ソフトが今までと全く異なる感じで、Haltechのソフトっぽくなりました
既存のEMSもソフトがバージョンアップされたら、EM-TECHのソフトのような感じになるのでしょうかね?
LC-2、調子良く作動しています。
チェック用のLEDやスイッチの配線も必要なく配線自体は楽でした。
センサーと本体の配線が長く、本体を室内に置くことが出来ました。

最近、EMS 本体とパソコンの通信が頻繁に切れる症状が出てきました。
エンジンがかかっている時に特にです。
ひどい時には1分くらいで切れます。
しかし、パソコン本体側のUSBケーブルを抜いてまた挿し込むと
ほぼ、確実に繋がります。
で、また切れます。

エンジンが止まっているときにはほとんど切れません。

何処からかノイズを拾っているのでしょうか・・・?

EMS 本体とパソコンの通信が頻繁に切れる症状・・・
解決しました。

D-sub→USB変換アダプターのアース(露出部分)とボディーを繋いだ(アースした)ところ
嘘のように切れなくなりました。

ヤッパリ何かのノイズを拾ってるんでしょうね。
>>[199]

Win8.1で動くんですねえ!
タブレットでの使い勝手はいかがですか?
タブレット、今のところ不具合は無いようです。

8インチ画面が小さく指で選択しにくいです。
結局、マウスでやったほうが早いかもしれません。
そうそう、PageUp と PageDown ボタンが無いので
数字入力のみです。

10インチくらいの画面なら画面タッチの威力は感じられるかもです。

USB to シリアル変換ケーブルは↓です。
http://www2.elecom.co.jp/products/UC-SGT1.html

UC-SGT の 末尾EAでも ドライバをWIN8に変更したら作動しました。
さて困った・・・
そろそろエンジンのほうが大分目処が立ってきたから配線に手を付けようと思ったら
EMSの説明書(取り付けや配線の説明が書いてあるやつ)が行方不明・・・
どうしようwwww
再発行しないって書いてあったし
>>[202]
自分も無くしてしまって、有償でも結構ですので再発行お願いできませんか?って連絡したら送ってくれましたよ。
>>[203]
まじですか・・・
ダメ元で頼んでみることにします。
情報有難うございます!
詳しくは言えないけど(棒)
Gは神対応をしてくれたW
自分もタブレットにしました。ノートPCですと電池が直ぐになくなってしまって使えなくなることが多かったためです。
小さくて便利ですけど設定変更はキーボードがないと辛いですね。^^
creekさん、タブレットいきましたか。

XPの時より反応が今ひとつ遅い感じはありませんか?
こちらのは最初の通信から遅い気がしています。

それからマイクロUSB端子が1つしかなく不便ですね。
マイクロUSB→普通のUSB→分配ハブ でマウスとテンキーを使っていますが
中々うまいこと作動しませんね・・・。



>>[207]
自分のはPCのスペックが低かったせいか早く感じてます・・・。
USBハブもキーボード、マウス共よく動いてますよ。なんででしょうかねえ・・・?
EM-70、いろいろテストして見ました。
旋盤の軸をクランクやカムにみたて、センサーを付けて
回してみました。





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