このコミュにはいつも助けていただいて感謝しています。
今回は「エンジンのカリカリ音（ノッキング音）」についてのご相談です。
６年前中古で購入した時は前の持ち主が７番手のプラグを付けていましたが特にエンジン音には問題なく３年ほどそのまま乗っていました。
購入してからはずっとエンジンオイルもフィルターも５０００ｋｍで必ず交換（エンジンオイルでのフラッシングもして）していますのでオイルの状態は問題ないと思っています。
その後プラグの角が丸くなってきたのと、僕は燃費重視のおとなしい走りばかりで黒くかぶり気味だったのでイリジウムより上のクラスのＮＧＫプレミアムＲＸの５番手に替え、プラグケーブルもＮＧＫパワーケーブルを新調しました。
それからはすごく快調でプラシーボ効果抜きで冷静に判断しても一段スムーズに回るようになり喜んでおりました。
その後エキマニを藤壺の４−２−１に、マフラーをナガヤスさんのＤＫ−Ｒに替えて益々快調でした。
その状態で２年程問題なく乗っていましたが、オイル漏れが酷くなってきたので今春、車検時にミッションを降ろしてリヤクランクシール・クランクアングルセンサーＯリング・ヘッドカバーパッキンなど（クラッチ関係も一式）を新品に交換しました。
ところが、この夏西日本は猛暑だった訳ですが、暑い日の登り坂では今までよりも馬力がなくなりカリカリ音が酷くなってきたのです。（当然パワーダウンも感じます）
いつもの走り慣れた道でそう感じるのですから間違いありません。
僕はレースはやらないので分からないのですがとても馬力が落ちるように感じるので「これが熱ダレ」というものなのか？・・・と思っているのですが・・・
プラグの焼け具合を点検してみるとちょっと白い方かな・・・て感じです。
キツネ色には見えません。
車検を通してもらった業者さんが「ハイオクを入れたら治るよ」とアドバイスしてくれたのでいれてみたら確かにカリカリ音はしなくなりました。（馬力も少しは復活したように思います）
また、それとは別に心配だったので業者さんに「オイル上がり・下がりは発生していないか？」と尋ねたところ「白煙を噴いてないから大丈夫でしょう」とのことでしたがエンジンオイルは走行２０００ｋｍで０．８ℓ（レベルゲージのＨ−Ｌ分位）減りました
猛暑は毎年のことで、去年も一昨年もそんな感じは無かったのに、なぜ今年の夏だけカリカリ言うようになったのかが疑問なんです。
どこが劣化してきたのでしょうか？
いつまでも高いハイオク入れるのもなんだし、春までは快調だった訳だし・・・原因が分かりません。
プラグの熱価を例えば６番手に上げると改善するのかな？と考えているんですがどんなものでしょうか？
熱価のことはよく分からないものですから・・・
この現象を皆さんどう判断されますか？
ちなみに冷却水系はエキマニ交換時に全部新品（特にラジエターは容量３割増しの物に）交換済みです。
以上の事から「カリカリ音」が酷くなった要因を推察できる方、対処法アドバイスをいただけるとありがたいです。
今回は「エンジンのカリカリ音（ノッキング音）」についてのご相談です。
６年前中古で購入した時は前の持ち主が７番手のプラグを付けていましたが特にエンジン音には問題なく３年ほどそのまま乗っていました。
購入してからはずっとエンジンオイルもフィルターも５０００ｋｍで必ず交換（エンジンオイルでのフラッシングもして）していますのでオイルの状態は問題ないと思っています。
その後プラグの角が丸くなってきたのと、僕は燃費重視のおとなしい走りばかりで黒くかぶり気味だったのでイリジウムより上のクラスのＮＧＫプレミアムＲＸの５番手に替え、プラグケーブルもＮＧＫパワーケーブルを新調しました。
それからはすごく快調でプラシーボ効果抜きで冷静に判断しても一段スムーズに回るようになり喜んでおりました。
その後エキマニを藤壺の４−２−１に、マフラーをナガヤスさんのＤＫ−Ｒに替えて益々快調でした。
その状態で２年程問題なく乗っていましたが、オイル漏れが酷くなってきたので今春、車検時にミッションを降ろしてリヤクランクシール・クランクアングルセンサーＯリング・ヘッドカバーパッキンなど（クラッチ関係も一式）を新品に交換しました。
ところが、この夏西日本は猛暑だった訳ですが、暑い日の登り坂では今までよりも馬力がなくなりカリカリ音が酷くなってきたのです。（当然パワーダウンも感じます）
いつもの走り慣れた道でそう感じるのですから間違いありません。
僕はレースはやらないので分からないのですがとても馬力が落ちるように感じるので「これが熱ダレ」というものなのか？・・・と思っているのですが・・・
プラグの焼け具合を点検してみるとちょっと白い方かな・・・て感じです。
キツネ色には見えません。
車検を通してもらった業者さんが「ハイオクを入れたら治るよ」とアドバイスしてくれたのでいれてみたら確かにカリカリ音はしなくなりました。（馬力も少しは復活したように思います）
また、それとは別に心配だったので業者さんに「オイル上がり・下がりは発生していないか？」と尋ねたところ「白煙を噴いてないから大丈夫でしょう」とのことでしたがエンジンオイルは走行２０００ｋｍで０．８ℓ（レベルゲージのＨ−Ｌ分位）減りました
猛暑は毎年のことで、去年も一昨年もそんな感じは無かったのに、なぜ今年の夏だけカリカリ言うようになったのかが疑問なんです。
どこが劣化してきたのでしょうか？
いつまでも高いハイオク入れるのもなんだし、春までは快調だった訳だし・・・原因が分かりません。
プラグの熱価を例えば６番手に上げると改善するのかな？と考えているんですがどんなものでしょうか？
熱価のことはよく分からないものですから・・・
この現象を皆さんどう判断されますか？
ちなみに冷却水系はエキマニ交換時に全部新品（特にラジエターは容量３割増しの物に）交換済みです。
以上の事から「カリカリ音」が酷くなった要因を推察できる方、対処法アドバイスをいただけるとありがたいです。
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コメント(44)
>>[16]
●クランクプーリーのチェック
１番シリンダーのプラグを外して割り箸を突っ込みます。
クランク軸をレンチを使って回して上死点マークと割り箸の一番高いとこが一致すれば（１２時の位置）クランクブーリーは大丈夫です。
このクランクプーリーのトラブルはNAの初期型に多いと聞いた．．．
オイル消費量が多いとO2センサーが汚れる場合も多い。
燃焼室内のカーボン蓄積で赤熱して燃焼異常が起き、ノックするかも．．．
ノック・センサーは装備して無いと思う（自分のNA６では）．．．
燃料が薄いのかもしれない、燃料ポンプの燃圧低下かも？
またはインジェクター不良、４本揃って不良になるケースは無いが．．．
燃費は？
あくまでも参考程度に．．．自己責任でお願いします。
●クランクプーリーのチェック
１番シリンダーのプラグを外して割り箸を突っ込みます。
クランク軸をレンチを使って回して上死点マークと割り箸の一番高いとこが一致すれば（１２時の位置）クランクブーリーは大丈夫です。
このクランクプーリーのトラブルはNAの初期型に多いと聞いた．．．
オイル消費量が多いとO2センサーが汚れる場合も多い。
燃焼室内のカーボン蓄積で赤熱して燃焼異常が起き、ノックするかも．．．
ノック・センサーは装備して無いと思う（自分のNA６では）．．．
燃料が薄いのかもしれない、燃料ポンプの燃圧低下かも？
またはインジェクター不良、４本揃って不良になるケースは無いが．．．
燃費は？
あくまでも参考程度に．．．自己責任でお願いします。
＞2次エアーを吸ってる場所の特定は．．．
何でも良いのでスプレー（塗料は止めた方が良い。ｗｗｗ 殺虫剤等、危険なのでLPガスが入っていないタイプ。）かエアーを使い
エンジン回してインテーク周りに吹き掛ける、エンジンがグズるなら、その場所がエアーを吸っている箇所．．．
アストロだとコンプレッション・ゲージが安いので測ったら？バルブ、リングの劣化が判り、オイル消費大の原因かもよ。
O２センサーは外してキツネ色か確認．．．15万キロじゃ問題無いはず。当方、１２万キロで新品交換したが何も変わらなかった。ｗｗｗ
コンピュータはノーマルですよね。オイルの過大消費が原因かもね．．．
水温センサーはエンジンの裏、安いので交換がお勧め！これが怪しい．．．
中古エアフロー・センサーを借りるか買って、一時的に交換する。
センサー類は消耗品なので故障する前に交換する！
ISCV動作してる、燃費も良いは羨ましい．．．
何でも良いのでスプレー（塗料は止めた方が良い。ｗｗｗ 殺虫剤等、危険なのでLPガスが入っていないタイプ。）かエアーを使い
エンジン回してインテーク周りに吹き掛ける、エンジンがグズるなら、その場所がエアーを吸っている箇所．．．
アストロだとコンプレッション・ゲージが安いので測ったら？バルブ、リングの劣化が判り、オイル消費大の原因かもよ。
O２センサーは外してキツネ色か確認．．．15万キロじゃ問題無いはず。当方、１２万キロで新品交換したが何も変わらなかった。ｗｗｗ
コンピュータはノーマルですよね。オイルの過大消費が原因かもね．．．
水温センサーはエンジンの裏、安いので交換がお勧め！これが怪しい．．．
中古エアフロー・センサーを借りるか買って、一時的に交換する。
センサー類は消耗品なので故障する前に交換する！
ISCV動作してる、燃費も良いは羨ましい．．．
皆さんアドバイス有難うございます。あれから季節は巡りまた暑い夏がやってきました。親の介護で忙しく原因追及できずに今に至ります。冬場はノッキング起こらなかったです。
暑くなってまたカリカリ言い出したのでプラグの焼け具合を確認したところ写真のように電極の周辺にデポジットが付着している状態でした。しかし電極の端は露出しているので火花はちゃんと飛んでるようです。
今までアドバイス頂き、水温センサーやエアフロセンサー・ISCV・二次エアー吸い・クランクプーリーのズレ・エンジンコンディショナーの投入・ノックセンサーの有無の確認・イグニッションコイルは正常か？などなど点検しなければならない箇所は多いのですがやれていません・・・
当座は「夏場はハイオクを入れる」ことでしのいでいますが、安心して遠出できません（泣
今後ともアドバイス頂けたら幸いです。
暑くなってまたカリカリ言い出したのでプラグの焼け具合を確認したところ写真のように電極の周辺にデポジットが付着している状態でした。しかし電極の端は露出しているので火花はちゃんと飛んでるようです。
今までアドバイス頂き、水温センサーやエアフロセンサー・ISCV・二次エアー吸い・クランクプーリーのズレ・エンジンコンディショナーの投入・ノックセンサーの有無の確認・イグニッションコイルは正常か？などなど点検しなければならない箇所は多いのですがやれていません・・・
当座は「夏場はハイオクを入れる」ことでしのいでいますが、安心して遠出できません（泣
今後ともアドバイス頂けたら幸いです。
その後のご報告です。
色々情報を集め悩んでいましたが、マルハモータースのラピッドに望みを託し導入したところ夏場のノッキングは収まりました。やったーっ！！
プラグの焼け具合も良好です。
燃調のことはよく分からないですが希薄過ぎと夏場の高温で異常燃焼していたのではないかと・・・
ラピッドで補正して濃く吹くことで解決したようです。
濃く吹いても燃費は以前の１２ｋｍ/Lから落ちていません。
ただ経年車なので他にも「インマニに粘着質のブローバイデポジットが溜まっているのをクリーニングしてみたら？」とか「ブローバイキャッチタンクが飽和状態なのでは？」などのプロショップアドバイスもあったのでまだ改善の余地があるのではないかと思っています。
古い車なのでここを直せば次はまた別の所がトラブるいたちごっこは続くでしょうね・・・
色々情報を集め悩んでいましたが、マルハモータースのラピッドに望みを託し導入したところ夏場のノッキングは収まりました。やったーっ！！
プラグの焼け具合も良好です。
燃調のことはよく分からないですが希薄過ぎと夏場の高温で異常燃焼していたのではないかと・・・
ラピッドで補正して濃く吹くことで解決したようです。
濃く吹いても燃費は以前の１２ｋｍ/Lから落ちていません。
ただ経年車なので他にも「インマニに粘着質のブローバイデポジットが溜まっているのをクリーニングしてみたら？」とか「ブローバイキャッチタンクが飽和状態なのでは？」などのプロショップアドバイスもあったのでまだ改善の余地があるのではないかと思っています。
古い車なのでここを直せば次はまた別の所がトラブるいたちごっこは続くでしょうね・・・
>>[43] こんばんは。
ノッキング解消おめでとうございます
自分もラピッド入れた人間ですが、結果的に入れて良かったと思っています^_^
私は導入前もそれほどノッキングに悩まされていたわけではないですが、B6にファミリアピストンで微ハイコンプなのでハイオクを入れて、低回転で高負荷を与えない等乗り方にも気を付けていました。
純正制御はやはりB6もBPも燃調が薄い傾向で、ノッキングは出やすいみたいですね。
導入後は気になるノッキングはありませんし、中回転〜のフィーリングが劇的に良くなり走りの面でも非常に満足しています(°▽°*)
導入後約1万km走っても違和感やトラブルもなく良い感じですね
ノッキング解消おめでとうございます
自分もラピッド入れた人間ですが、結果的に入れて良かったと思っています^_^
私は導入前もそれほどノッキングに悩まされていたわけではないですが、B6にファミリアピストンで微ハイコンプなのでハイオクを入れて、低回転で高負荷を与えない等乗り方にも気を付けていました。
純正制御はやはりB6もBPも燃調が薄い傾向で、ノッキングは出やすいみたいですね。
導入後は気になるノッキングはありませんし、中回転〜のフィーリングが劇的に良くなり走りの面でも非常に満足しています(°▽°*)
導入後約1万km走っても違和感やトラブルもなく良い感じですね
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