ｔｅａｍＡＮＡコミュのANAとJALの違い

ANAとJALの違いをご存知ですかぁ？？
もし、何かあれば教えて下さい。
機内での出来事とか面白い体験談なども是非ぜひ教えて下さい★

コメント(118)

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【重要】このトピックに書き込みをされる方へ

現在、このトピックで話題の日本における新規参入航空会社についての記述はトピックのそもそものタイトル【ANAとJALの違い】から大幅にズレているとご指摘頂きました。

他の方がトピックの内容でコメントしようと思っても記述がしにくい状況になっておりますのでコメント内容に関してもう少し配慮して頂ければと思います。

今後改善が見られない場合はコメントの削除などをさせて頂きますので御了承下さい。　また、一部既に書き込みがされている分に関しても削除をする予定です。

現在の話題をコメントで入れたい場合は、その話題に即したコミュニティでコメントを入れて頂きますようにお願い致します。

みなさんが使いやすいコミュニティにしたいと考えておりますので宜しくお願い致します。

ｺﾐｭﾆﾃｨ管理者

[85] mixiユーザー 10月30日 08:42

コウヘイさん

申し訳ありませんでした。

いつのまにか　本当にトピの趣旨からずれてしまってました。

[86] mixiユーザー 10月31日 01:56

上に同じく
大変失礼しました

[90] mixiユーザー 04月14日 16:58

はじめまして
ANAゎ自衛隊あがりのﾊﾟｲﾛｯﾄが多い為、JALが欠航になっても飛ばす事が多いそぉですよ

[91] mixiユーザー 04月14日 20:17

JAL…よくも悪くも伝統。

ANA…洗練、柔軟。

という感じ。
ただ、整備がしっかりしているせいだろうとは思いますが
伊丹‐羽田間の遅延率はANAのほうが多い。
ビジネスで行き来しているのでちょっと困る。

[92] mixiユーザー 04月14日 22:07

最近は内容が変わったみたいですが、
機内でもらえるおもちゃが

JAL…ダイヤブロック
ANA…レゴ

だった。

ひそかに「JALに勝った…」と思った。（笑）

[93] mixiユーザー 07月06日 23:08

上の方記入のANAのイメ～ジが洗練と柔軟・・・

洗練は制服とシニョンからくるものかもしれない。

ブランドイメ～ジは

ＪＡＬ・・・やまとなでしこで保守的、顔は涼しげな感じ
ＡＮＡ・・・体育会系で挑戦と協調意識が強い、顔はハ～フっぽい人が目立っていた。

[95] mixiユーザー 11月16日 11:07

やはり年齢でしょうね。

機材の年齢はＪＡＬは世界ワーストに出てきます。

客室乗務員の年齢もＪＡＬはかなり機上任務が難しい方がまだ現役です。

特にひどいのは窓際族と呼ばれる高齢の次長クラスが意味もなく高い給料をもらっているのがＪＡＬです。０１２０ー２５８６００に電話すると、高齢の方が高齢のお客様をフォローしています。

[96] mixiユーザー 11月16日 13:27

今年のＡＮＡのトラブルというか、数もそうだけど内容もヒドイな、コレ。
ま、機体が新しくても、点検しないで飛ばすほうが危険ですけどね。

[97] mixiユーザー 11月16日 13:50

　最近思う事、残念な事ですが、利用客が少なくて採算とれない路線はすぐに廃止してしまうＡＮＡ。採算の少ない路線に対して機材繰りやダイヤの見直し（たとえば隔日運行等。）もしないで、利益経営重視に入っている点ばかり見受けられて少し失望しています。

　ＡＮＡは元々、国内地方路線の充実さが売りだったはず。
　現在なら、ＪＡＬのほうが地方への路線網が充実していますよね。

　経営重視もわかるけど、利用客のニーズに応える事がもっと大事な事です。

[98] mixiユーザー 11月16日 14:38

なる程、確かにＪＡＬでは経営上のことを重視せず、

利用者と従業員

を大切にしているかのように見えますね。地方路線重視はＪＡＬというより素晴らしかった旧ＪＡＳの名残りです。

そして経営が悪くなり、結果的に利用者や従業員のためにもならないＪＡＬ。

一方で利益重視するあまり一見利用者や従業員を顧みないかの如くＡＮＡは見えますが、結果的に経営は良くなり、

新機材の投入、従業員の若返り

と至れり尽くせりです。

確かに整備をロクにしないまま離陸したりしてますが、これは車の検査と同じで国が過剰な整備基準を押しつけているからです。

安全さのみを追及より、快適さ、定時性とのバランスを取った方が優れていますね。

[99] mixiユーザー 11月16日 15:16

ＪＡＬの場合、ＪＡＳのお荷物を持ってでも利益確保できるようになりました。
勉強してください。

＞新機材の投入、従業員の若返り
と至れり尽くせりです。

従業員が若いことが至れり尽くせりですか？すごく怖いこと言いますね。
ベテランという支えが無い状況で若いモンだけで飛ばせる業界じゃないですよ？
しかも、従業員の若返りでコスト削減しているのに、
ＪＡＬと運賃が同じって、逆に言えば顧客に分配できていないんですよ。
本当に勉強してください。ＡＮＡのファンが頭悪いと思われたくないので。

>確かに整備をロクにしないまま離陸したりしてますが、これは車の検査と同じで国が過剰な整備基準を押しつけているからです。

すみません。安全が第一の乗り物に関して、過剰な整備を押しつけているからと
何を根拠に言えるのですか？おかしくないですか？
ホント、怖いこと言いますね。それでも整備が適正だったとしかとれませんよ。

[100] mixiユーザー 11月16日 17:27

世界中で(自動車の)車検制度があるのは日本だけです。

車検制度があったために、車を買い替える人が増え、強度ねある自動車は売れなくなり小型で事故でつぶれやすい車が出回りました。

これは自動車産業をはやらすための悪法だったため、市民やマスコミが働きかけて強制車検を改正したのです。

航空機では依然として過剰な整備基準を国が押しつけています。役人の頭の中はおかしいから、おかしなことに気がついたあなたのように頭の良い人が少しずつ改正していかなくてはなりません。

航空機にとって新しいことは安全性の上で最も重要です。シンガポール航空も、エミレーツも、一流の航空会社は常に新しい航空機を買っています。

反対に老齢化したＪＡＬから中古機を買って飛ばしていたタイのワンツーゴーは重大な死亡事故を起こして破綻しました。

新しい機材こそが過剰な整備より重要なのです。

人材も若返りが必要です。０１２０２５８６００に出てくる次長のような高い給料の窓際族をＪＡＬは退社させるべきです。

[101] mixiユーザー 11月16日 17:40

ただ、最近JALは　国内線もANAに比べると　豊富になってきましたし

マイルを使った航空券もANAに比べると本当に取ってくれます！

もちろん　パワーのちがいといえばそうでしょうが　最近はANAが　顧客よりも

明らかに内向きになっていると感じざるえません。

JASを安易に吸収してしまったつけも　ずいぶん少なくなってきているような

感じがしています。マイルでも取れなければ、使いやすくなければ

何の役にも立ちません、機材の面ではB-787が遅れているために

やむえないでしょう。

ただ両者とも　来年から燃油が　今より１万円安くするとのことですが

それはないんじゃない・・・・

[102] mixiユーザー 11月16日 18:04

この日本から車検を無くすことが、果たして良いことなのだろうか？
じゃぁ、小型でつぶれやすい車が多いのに、交通事故死者は減っている。
３０年前から比べると、半分以下どころじゃないほど、減ってきている、今も。
あなたが言うように、小型でつぶれやすいのに。なぜでしょうか？

＞航空機では依然として過剰な整備基準を国が押しつけています。

過剰だろうか？それくらい当然じゃないだろうか？
むしろ、ルールの中で航空会社は普通に整備をしているんじゃないだろうか？
プロ野球チームがホームかビジターか、日程云々で負けの理由にするだろうか？
その野球チームのファンで、その言い訳をブチまけるのがどれくらいいるのか？
答えは簡単に出てきますよ。
航空会社は国交省のルールにイチャモンつけてないって。
じゃぁこの規制がキツイからって、整備の回数を減らすことが良いのだろうか？
客にも知らせず、誰にも知らせず、法に従わず整備をしない。おかしくないか？

＞航空機にとって新しいことは安全性の上で最も重要です。シンガポール航空も、エミレーツも、一流の航空会社は常に新しい航空機を買っています。
反対に老齢化したＪＡＬから中古機を買って飛ばしていたタイのワンツーゴーは重大な死亡事故を起こして破綻しました。

事実はキチンと述べてほしいものです。新種の言論統制でしょうか？
航空機にとって、安全性の上で最も重要なのは「整備」です。
航空会社の予算を見れば一目瞭然なんですけど・・・。
新型を適当に整備するのと、旧型を丁寧に整備するのとでは、どちらが安全か？
後者ですよ。
シンガポール航空は国内に競合他社がいない代わりに、小国の航空会社として、
全てが国際線。その熾烈な中で、最新のサービス導入には積極的です。
だから、興味深いことに、シンガポール航空の財務状況は良くありませんし、
事故を起こしていないかとなると、最近でも大きな事故は起こしていますよ？
エミレーツは完全なオイルと投資マネー。それ以外に購入の理由は無いです。
それに対して、タイの格安航空。整備にお金をかけていなかったからです。
新規格安航空会社の最大のデメリットは、安全性。しかも「整備投資」です。
この世界にはかつてＪＡＬやＡＮＡで使っていた航空機が飛びまくっています。
貨物でも。それでも、中古でもしっかり整備すれば、事故は起きていないです。

確かに新型の航空機を購入してアピールすることは、
顧客に対して安全性をアピールできるチャンスの一つではあります。
ただ、あくまでも手段の一つ。最上級のプライオリティではありません。

[103] mixiユーザー 11月17日 08:27

SQの現社長は大変なアイデアマンで優秀な人のようですね。

国の規模などの違いはあれ結局　リーダーの器　政府の真のバックアップ、

政府の不介入、社内の透明性、最後に顧客のニーズを読み取り出来るだけ早く

現場に反映できるか出来ないか?　顧客に対してメディアを使い騙さないこと。

これらほとんどSQは　クリヤーできているような感じがします。

[104] mixiユーザー 11月17日 09:09

車については、衝撃を吸収するため車室以外のところは壊れ易く設計されているので、派手にクラッシュするから危ないとは一概に言えません。

[105] mixiユーザー 11月17日 10:16

HEROさん

飛行機は新しければ良いというものではありません。

ただ、お金を出して乗る側の気持ちですが　シートにしても機内装備にしても

新しい方がいいのは当たり前ですね

[106] mixiユーザー 11月18日 00:17

本日、２ヵ月後の羽田ー伊丹の特典航空券を９時３０分に予約しましたが、NHって羽田１１時発と１２時の便の特典航空券の設定がない。JLは全便OK。９月にも羽田ー那覇便の最終便の特典航空券がNH×、JLOKでJLの特典航空券を取りました。

特典航空券について、繁忙期でないのに利用しやすい時間帯にNHが利用したいところに枠を設けない傾向があります。NHのマイレージの無料航空券は管理が厳しすぎて使いずらいですね。そういう点でNHのマイルは早め早めの利用を心がけ。JLは長めに貯めて国際線利用となる傾向にあります。

[107] mixiユーザー 11月18日 06:15

>106 tatsuyaさん

本当にANAは特典航空券取れませんね！

中でも一番取れにくいのが　成田ー伊丹　最後にここで引っ掛かります。

これは　申し訳ないが　マイル（タダ）では乗せないよ、と言っているのと

同じですね！

[108] mixiユーザー 11月18日 13:43

あのー、その前に一つ。
プレミアムクラスのトピックはいつ消えたんですか？昨晩にはありましたが。

[109] mixiユーザー 11月18日 14:22

一昨日くらいに管理人？の人かな？が、暫くすると削除しますって書いていましたよ。
今日の午前にはあったような・・・。

[110] mixiユーザー 11月18日 19:28

そうなんですか？荒れるというのなら、３つ全部荒れてますけど。

[111] mixiユーザー 11月18日 20:52

もう荒れていませんよ！

[112] mixiユーザー 01月19日 20:51

昔？？？

ＪＡＬの飛んでない飛行場は　国際空港として
みとめられなかった。
　
ＡＮＡのみは　Ｘだった。