道民の所得は、若い人で平均２００万台しかなく、とてもじゃないけど、マイカーを持ちながら「本州旅行はできない」
![特別塗装機[旅客機版]](https://logo-imagecluster.img.mixi.jp/photo/comm/12/44/591244_238s.jpg){kind=logo}
ANA信者の私としては、このような事実をお伝えすること自体心苦しいのですが、これが現実だとして、このコミュに参加されている方々には受け止めて欲しくトピをたてました。
単純な、ANAとJALの比較論だと思ってお読みいただけると幸いです。
この度私は、GWのまっただ中で、北海道旅行を計画してみました。
仕事などの関係もあって、5/2の夕方から出発して、5/6の最終便で帰ってこようとする計画です。
こんな繁忙期にあって、直前に予約をして、しかもなるべく安く行こうなどと言う虫のいいことを考えつつ予定を組んでいったのですが、時刻表を調べてみるとANAとJALとの差がいやでも見えてきました。
ANA
東京←→女満別便 往復各1便/日
東京←→旭川便（ADO運航） 往復各3便/日
東京←→釧路便 往復各2便/日
東京←→とかち帯広 設定なし
JAL
東京←→女満別便 往復各3便/日
東京←→旭川便 往復各4便/日
東京←→釧路便 往復各3便/日
東京←→とかち帯広 往復各4便/日
ANAが北海道まで飛んでいる本数が少なすぎるのです。
確かに収益などを考えれば、その方が会社の経営には良いかもしれません。
それでも、利用者としては、使い勝手の面で不便を強いられます。
今回のように、仕事が終わって、夕方からの便で現地に行こうとしても、
便数が少ないと自ずとそのような便も設定されていないことが大半です。
しかも、ANA人気があるのでしょう。
ANA便はすぐに埋まってしまっているのに対して、
JAL便はまだまだ空きがあったりします。
人気者の宿命かもしれませんが、
人気があるが故に、有限的サービスがそれを望む全ての人に提供されていないのです。
ANAが弱小企業ならば、私のような不満も的外れかもしれませんが、
株価においてもJALの遙か上を飛ぶANAにあって、
絶対的便数が少ないというのは、社会的な使命を果たすべき公共的企業として、
いかがなものでしょうか。
JAL以上に便数を増やせとは言いませんが、せめてJALと同等の便数までは増やして欲しいものです。
このような現実を、ここに集う皆さん方はどのようにお感じなのか、是非ご意見をお聞きしたいと思っています。m ( _ _ ) m
単純な、ANAとJALの比較論だと思ってお読みいただけると幸いです。
この度私は、GWのまっただ中で、北海道旅行を計画してみました。
仕事などの関係もあって、5/2の夕方から出発して、5/6の最終便で帰ってこようとする計画です。
こんな繁忙期にあって、直前に予約をして、しかもなるべく安く行こうなどと言う虫のいいことを考えつつ予定を組んでいったのですが、時刻表を調べてみるとANAとJALとの差がいやでも見えてきました。
ANA
東京←→女満別便 往復各1便/日
東京←→旭川便（ADO運航） 往復各3便/日
東京←→釧路便 往復各2便/日
東京←→とかち帯広 設定なし
JAL
東京←→女満別便 往復各3便/日
東京←→旭川便 往復各4便/日
東京←→釧路便 往復各3便/日
東京←→とかち帯広 往復各4便/日
ANAが北海道まで飛んでいる本数が少なすぎるのです。
確かに収益などを考えれば、その方が会社の経営には良いかもしれません。
それでも、利用者としては、使い勝手の面で不便を強いられます。
今回のように、仕事が終わって、夕方からの便で現地に行こうとしても、
便数が少ないと自ずとそのような便も設定されていないことが大半です。
しかも、ANA人気があるのでしょう。
ANA便はすぐに埋まってしまっているのに対して、
JAL便はまだまだ空きがあったりします。
人気者の宿命かもしれませんが、
人気があるが故に、有限的サービスがそれを望む全ての人に提供されていないのです。
ANAが弱小企業ならば、私のような不満も的外れかもしれませんが、
株価においてもJALの遙か上を飛ぶANAにあって、
絶対的便数が少ないというのは、社会的な使命を果たすべき公共的企業として、
いかがなものでしょうか。
JAL以上に便数を増やせとは言いませんが、せめてJALと同等の便数までは増やして欲しいものです。
このような現実を、ここに集う皆さん方はどのようにお感じなのか、是非ご意見をお聞きしたいと思っています。m ( _ _ ) m
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コメント(39)
マジレスさせていただきますが・・・
他社と同じ路線を飛ばさねばならない理由はありません。
例えばトピ主さんは北海道路線を挙げましたが、
北海道方面利用者であり、かつＡＮＡ派であるならば、確かに歯がゆい点であるとお察しします。
北海道旅行の際、私も苦労しました・・・ＡＮＡ便の融通が利かないために陸路を使用したことも。
公共交通機関とは、大雑把に言えば私的な交通ではないということ。
公共交通機関が果たすべき役目は、
自社存続を基盤として、できるだけサービスを向上させること。
すなわち質の向上を目指す時代に来ている、と私は考えます。
競合については二の次、というところではないでしょうか？
ちなみに、逆の状態の路線についてはお考えになられましたでしょうか。
私がＪＡＬ及びＡＮＡの就航航路について自分で調べたのはもう６年前なので、
今とは状況が違うため、本来なら何ともいえませんが・・・
（というのも、このｽﾚのために調べるまでの時間が無い、というだけの理由で、
過去のつまらない根拠として「調べた」ってのを持ち出したんですがｗｗ）
それぞれの会社には得意分野があります。
また、ある会社だけしか運行されていない空港も数多くあります。
例えば、五島福江や佐賀空港、山口宇部とか能代？とか。
どの路線も採算性を考えなくてはとばせません。
どれ程人気であろうとも、
機材繰りや人材運用の観点から無理と判断せざるをえない状況があると思うのです。
会社あってこそ路線は維持される。ゆえに無理をすることは出来ない。
これが私の意見です。
株価云々の話も出ましたが、株価上昇はどれくらいのスパンだったでしょうか。
現在継続中だとしても、それが急に運用資産上昇につながるわけでもなく、
フリート増強に繋がるわけでもない。
とくに飛行機ですからね・・・発注して何ヵ月後に手元に来る、
なんてのは航空機メーカー本社に問い合わせたってなかなか無いでしょうし。
もしよろしかったら、現在ＡＮＡが直面している問題として、
福岡〜新潟線存続・廃止の話題があります。
それを調べていただければ、私の言いたいことも伝わると思います。
でも、です。
トピ主であるサムさんの気持ち、よくわかるんです。
飛行機代好きな仲間達の間では、よく「単なる愚痴」として処理されちゃいますがｗ
サムさんの提示した内容についてはよく議論しています。
ですが結論としては、
いまのＡＮＡに、我々が望むような便利なルート条件を満たす余力はないのではないか、
ということです。
すみません、長くなりましたしまとまりに欠けますが・・・
他社と同じ路線を飛ばさねばならない理由はありません。
例えばトピ主さんは北海道路線を挙げましたが、
北海道方面利用者であり、かつＡＮＡ派であるならば、確かに歯がゆい点であるとお察しします。
北海道旅行の際、私も苦労しました・・・ＡＮＡ便の融通が利かないために陸路を使用したことも。
公共交通機関とは、大雑把に言えば私的な交通ではないということ。
公共交通機関が果たすべき役目は、
自社存続を基盤として、できるだけサービスを向上させること。
すなわち質の向上を目指す時代に来ている、と私は考えます。
競合については二の次、というところではないでしょうか？
ちなみに、逆の状態の路線についてはお考えになられましたでしょうか。
私がＪＡＬ及びＡＮＡの就航航路について自分で調べたのはもう６年前なので、
今とは状況が違うため、本来なら何ともいえませんが・・・
（というのも、このｽﾚのために調べるまでの時間が無い、というだけの理由で、
過去のつまらない根拠として「調べた」ってのを持ち出したんですがｗｗ）
それぞれの会社には得意分野があります。
また、ある会社だけしか運行されていない空港も数多くあります。
例えば、五島福江や佐賀空港、山口宇部とか能代？とか。
どの路線も採算性を考えなくてはとばせません。
どれ程人気であろうとも、
機材繰りや人材運用の観点から無理と判断せざるをえない状況があると思うのです。
会社あってこそ路線は維持される。ゆえに無理をすることは出来ない。
これが私の意見です。
株価云々の話も出ましたが、株価上昇はどれくらいのスパンだったでしょうか。
現在継続中だとしても、それが急に運用資産上昇につながるわけでもなく、
フリート増強に繋がるわけでもない。
とくに飛行機ですからね・・・発注して何ヵ月後に手元に来る、
なんてのは航空機メーカー本社に問い合わせたってなかなか無いでしょうし。
もしよろしかったら、現在ＡＮＡが直面している問題として、
福岡〜新潟線存続・廃止の話題があります。
それを調べていただければ、私の言いたいことも伝わると思います。
でも、です。
トピ主であるサムさんの気持ち、よくわかるんです。
飛行機代好きな仲間達の間では、よく「単なる愚痴」として処理されちゃいますがｗ
サムさんの提示した内容についてはよく議論しています。
ですが結論としては、
いまのＡＮＡに、我々が望むような便利なルート条件を満たす余力はないのではないか、
ということです。
すみません、長くなりましたしまとまりに欠けますが・・・
ご覧の皆さん。不快に思う方がいらっしゃったと思いますがお詫びいたします。
ただ、ちょっと目に余る言論がありますので、言わせていただきます。
＞ハッピーフライト
の舞台はＡＮＡだし、
スチュワーデス物語
をＪＡＬでやってた頃とは時代が違います。
何を根拠に？ＪＡＬは「フライングラビッツ」をやっていますけど？
グッドラックに対しても、アテンションプリーズやっていましたけど？
＞ＡＮＡは人気・実力ともに日本のフラッグシップになったのです。
誰に何を書かれても、やましいところがない。それがＡＮＡ。
ついにと言いますか、具体的な事例を出せなくなると、極論に走るんですよね。
また負けたと思ったら、自分の記事を消すようなことをするんですか（笑）？
どこがフラッグシップなんですか？人気？トントンですけど。
実力・・・いやぁＪＡＬが安全軽視で叩かれていたときの尻拭いを、
自分の手柄だと思った会社が今のツケを払っているんですよ。
やましいところが無い・・・？ＡＮＡのファンが反省しない集団と思われるのが
嫌なので、軽々しく言わないでください。
飲酒に検査、ここ数週間に起きた、ファンとしても心の痛むことを何と言うか！
やましいところが無いなんて、よく言えますね。子どもの書き方ですよ。
ただ、ちょっと目に余る言論がありますので、言わせていただきます。
＞ハッピーフライト
の舞台はＡＮＡだし、
スチュワーデス物語
をＪＡＬでやってた頃とは時代が違います。
何を根拠に？ＪＡＬは「フライングラビッツ」をやっていますけど？
グッドラックに対しても、アテンションプリーズやっていましたけど？
＞ＡＮＡは人気・実力ともに日本のフラッグシップになったのです。
誰に何を書かれても、やましいところがない。それがＡＮＡ。
ついにと言いますか、具体的な事例を出せなくなると、極論に走るんですよね。
また負けたと思ったら、自分の記事を消すようなことをするんですか（笑）？
どこがフラッグシップなんですか？人気？トントンですけど。
実力・・・いやぁＪＡＬが安全軽視で叩かれていたときの尻拭いを、
自分の手柄だと思った会社が今のツケを払っているんですよ。
やましいところが無い・・・？ＡＮＡのファンが反省しない集団と思われるのが
嫌なので、軽々しく言わないでください。
飲酒に検査、ここ数週間に起きた、ファンとしても心の痛むことを何と言うか！
やましいところが無いなんて、よく言えますね。子どもの書き方ですよ。
私も 今のANAが日本のフラッグシップになったなんて これはおかしいと
思います。
あえて言わせていただければ 国際線の便数が基本的に異なります。
マイルの問題、国際線、国内線の路線縮小 自社便の減便、これも
スタアラのUA,TG,SQ、LHなど 確かにグループでの路線網はしっかりとした
海外の航空会社に囲まれているためです。ANAスカイショップでの偽装商品
問題、これは不確定ですが意外に多いトラブル、広告など「電通」との
関係 もちろん意図的ではないでしょうが、「ハッピーフライト」などで
隠そうとしているという少し変な イメージ戦略！
個人的な意見ですが「日本のフラッグシップ」の資格は全くANAにはないと
思っています。やはり赤い翼ではないでしょうか。
昔の青い翼に早く戻ってほしいし 戻らないと 現在のANAは 昔の
赤い翼のようになってきています。
３６０日前に 特典の予約をしてみてください、結果はたぶん・・・・・。
思います。
あえて言わせていただければ 国際線の便数が基本的に異なります。
マイルの問題、国際線、国内線の路線縮小 自社便の減便、これも
スタアラのUA,TG,SQ、LHなど 確かにグループでの路線網はしっかりとした
海外の航空会社に囲まれているためです。ANAスカイショップでの偽装商品
問題、これは不確定ですが意外に多いトラブル、広告など「電通」との
関係 もちろん意図的ではないでしょうが、「ハッピーフライト」などで
隠そうとしているという少し変な イメージ戦略！
個人的な意見ですが「日本のフラッグシップ」の資格は全くANAにはないと
思っています。やはり赤い翼ではないでしょうか。
昔の青い翼に早く戻ってほしいし 戻らないと 現在のANAは 昔の
赤い翼のようになってきています。
３６０日前に 特典の予約をしてみてください、結果はたぶん・・・・・。
なんだか１日ですごいトピになってしまっていますね。
私は、
＞２５
くま☆たん(･ω･)/ サンのご意見に同じ。
快適に安全に。
これに限ります。
ＪＬよりＮＨを選ぶ理由は？と聞かれれば
マイルの関係アライアンスメンバーである点。
アジアとヨーロッパならば断然アライアンスメンバーの方が利用価値高い。
ドメに関してはプレミアムクラスはクラスＪとの比較の対象にならない。
ＪＬのファーストは中途半端。路線も全部じゃないですし。
拠点がＨＮＤなので全く不便を感じません。
例えば、ＪＬしか飛んでない出雲は米子でカバーできるし、徳島には用事がないから乗らないけど、もしもあれば高松か神戸でカバーできるし、どうしてもっていう時はＪＬに乗れば良いだけ。青森・三沢は新幹線＋特急の方が早いし、
と、私個人の主観っていう物が存在するからです。
使えないと思うのなら利用しなければ良いだけでしょ？
私もフラッグキャリアはＪＬだと思いますが、拉致被害者を迎えに行く時、
なぜチャーターはＪＬではなかったのかしら…（この状況をお解かりになる方いらっしゃいましたら是非コメしてください）
↑のコメでＪＬとＪＤの合併の事を仰っている方がいらっしゃいますので、この件について書きますが、これはＪＤの元大株主がＪＬに投げかけただけ。
ＪＤって地方線ではがんばってましたからね。
ＪＬはＮＨ並みに地方線が欲しかったという利害が一致しただけです。
でも組合や労働条件などなど、地上職員に対しても未だグダグダやっているところがスッキリしない理由だと思っています。
余談ですが、当初ＪＬが面倒見ていたＨＤ（エアードウ）ですが、今はＮＨが共同運航していますからね。
これも色々とＪＬとは問題があったそうですよ。
私は、
＞２５
くま☆たん(･ω･)/ サンのご意見に同じ。
快適に安全に。
これに限ります。
ＪＬよりＮＨを選ぶ理由は？と聞かれれば
マイルの関係アライアンスメンバーである点。
アジアとヨーロッパならば断然アライアンスメンバーの方が利用価値高い。
ドメに関してはプレミアムクラスはクラスＪとの比較の対象にならない。
ＪＬのファーストは中途半端。路線も全部じゃないですし。
拠点がＨＮＤなので全く不便を感じません。
例えば、ＪＬしか飛んでない出雲は米子でカバーできるし、徳島には用事がないから乗らないけど、もしもあれば高松か神戸でカバーできるし、どうしてもっていう時はＪＬに乗れば良いだけ。青森・三沢は新幹線＋特急の方が早いし、
と、私個人の主観っていう物が存在するからです。
使えないと思うのなら利用しなければ良いだけでしょ？
私もフラッグキャリアはＪＬだと思いますが、拉致被害者を迎えに行く時、
なぜチャーターはＪＬではなかったのかしら…（この状況をお解かりになる方いらっしゃいましたら是非コメしてください）
↑のコメでＪＬとＪＤの合併の事を仰っている方がいらっしゃいますので、この件について書きますが、これはＪＤの元大株主がＪＬに投げかけただけ。
ＪＤって地方線ではがんばってましたからね。
ＪＬはＮＨ並みに地方線が欲しかったという利害が一致しただけです。
でも組合や労働条件などなど、地上職員に対しても未だグダグダやっているところがスッキリしない理由だと思っています。
余談ですが、当初ＪＬが面倒見ていたＨＤ（エアードウ）ですが、今はＮＨが共同運航していますからね。
これも色々とＪＬとは問題があったそうですよ。
そのとおりですが、やはり 事実をちゃんと認識する必要もあると思います。
704さんの書かれていることは事実です！
ANAファンだからこそ ちゃんと知り よくするためにもANAにちゃんと
伝えるべきだと思います。
新興航空会社はほとんどがANAのいやらしい資本注入により支配下に置かれ
自由競争を阻害して日本の航空業界を阻害していることはまぎれもない事実で
す。
その点スカイはよくやっていると思います、第3の航空会社がもう一つ
できれば随分変わるような気がします。
日本の会社は二つだと談合傾向に陥りるため 本当はJAL ANA そして本当は
バカで腐っている政府 与党が期間設定でもう１社育てればいいんですが。
このままでは２００パーセントむりですが・・・・。
704さんの書かれていることは事実です！
ANAファンだからこそ ちゃんと知り よくするためにもANAにちゃんと
伝えるべきだと思います。
新興航空会社はほとんどがANAのいやらしい資本注入により支配下に置かれ
自由競争を阻害して日本の航空業界を阻害していることはまぎれもない事実で
す。
その点スカイはよくやっていると思います、第3の航空会社がもう一つ
できれば随分変わるような気がします。
日本の会社は二つだと談合傾向に陥りるため 本当はJAL ANA そして本当は
バカで腐っている政府 与党が期間設定でもう１社育てればいいんですが。
このままでは２００パーセントむりですが・・・・。
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