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ZZR400/600コミュの3000回転以下からの加速について教えて下さい。

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最近免許を取ってZZR400N1に乗ってるのですが、3000回転以下でクラッチを完全に繋いだ状態からの加速が1速でもエンジンがゴボゴボ言う感じでなかなか加速していきません。
3000回転以上まで回転が上がれば急激に加速していき、3000回転以上なら6速でも気持ちよく加速していきます。

これはZZR400の仕様なんでしょうか?
教習所のCBではこんなことは無かったので。

マフラーは社外品だったので抜けすぎかと思ってバッフルを入れてみたけど変わりませんでした。

中古なので仕様は詳しくは分かりませんがマフラー以外はノーマルではないかと、走行距離はオドが信じれるなら購入時は15000Kmちょいでした。

コメント(15)

原因が何個か思い浮かびますが
燃料系あたりかと思います。

キャブのスロー系の燃調が少しずれている、もしくは詰まっているのかなぁ〜と感じます
やっぱり、キャブ系がおかしいのでしょうネ? (。´・ω・)?
ワシのZZR600E7も5年以上乗ってるけど、最近低速の吹け上りが今一に成って来た。
多分、ワシのは加速ポンプが少し異常っぽいナ!!!  ($・・)/~~~
やはりキャブが怪しいですか。
ダメもとでキャブクリ吹いて、それでダメならOHに出すしかないですね。

車の整備士はやってましたが私が整備士の仕事を始めたことにはキャブ車は絶滅危惧種な時代で、キャブは修理ではなくAssy交換が普通だったんでキャブはお手上げですからf(^_^;
整備士をされていたのなら・・・
機械は正直ですからサービスマニュアルをそろえて
自分でやってみるのもありかと思いますよ!

サービスマニュアルどおりやれば
セッティングはキャブはファジーですから
多少のずれくらいであれば走ります
>>[5] 自分でやるのは中古のキャブを買ってからですかね?
保険は掛けときたいので。

サービスマニュアルにはキャブの分組に関することは出てなかったので資料集めもしないと。
古いZZRにはK-tricはありません。

ZZRの持病で、エアクリ〜キャブにかけてのプラスチックパーツが熱と経年変化で歪んで隙間ができ、そこから二次エアーを吸うことがあります。

93年の車体なので、インシュレーターやダイヤフラムといったゴムパーツの劣化も含めてチェック&リフレッシュするのも良いかもしれません。
エアクリの接合部のパッキンと
最終型にある三味線のバチようなワッシャーが古い車両にもあると良いとおもいますexclamation ×2
三連休中にキャブクリ、プラグ交換、USB取り付けるをやる予定で2りんかんに買いに行ったらCR9Eのプラグだけがピンポイントに品切と運がなかったですが、キャブクリとご指摘のポイントの点検はしてみたいと思います。

店員さんの話ではZZR400はプラグホールの水入りやプラグキャップのリークも起こりやすいと言われました。
プラグ・・・ZZR400/600の一番大変なところ・・・
シート→タンデムバー→リアカウル→タンク外して
やっとエアクリにこんにちわ!

エアクリ後ろ側のゴム栓2個外して10mmのソケットで
ボルト外せばエアクリBOXは外せる

しかし戻すのが大変・・・
両側のインナーカウル外すと見える
ラムエアを止めているクランプも緩めておくと
エアクリBOXはめるときに楽です。

エアクリBOXとキャブの接合部に隙間ができやすいので
13271-0734 ¥308×2個 ワッシャー(先日書いた三味線のばちみたいなやつ)
がおすすめです。
GPZ400Rは水がプラグキャップから浸水しやすかったんですが・・・
ZZRは少し改善しています。
※プラグキャップがはまりにくい&エアクリボックスを取り付ける際に
コード類を触りすぎてちゃんと押し込めていない車両をたまに見ます
>>[11] そのワッシャも仕事帰りに注文してきます。
>>[12]  ワシはそのワッシャーを付けたらフラフラしていたアイドリング時の回転がかなりフラつかなくなったヨ。
>>[13]
赤男爵で2個注文しましたが、1個が非在庫でいつ来るかわからない状況で部品待ち中です。
先週ワコーズのキャブクリをたんまり吹いてからしばらく走ってみてますが、3000回転以下からの加速はずいぶん良くなった感じがします。
以前の様な交差点内で加速せずにヒヤッとすることも無くなりました。

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