ZZR400/600コミュのレギュレーター故障？

N9乗りです。

昨年からアイドリング不調で困っておりショップにも相談しましたが、一貫してバッテリー寿命で片付けずけられてしまっていました。

そのまま冬眠となり今春こそと思い、ネット情報を見てたらレギュレーター故障で過充電による6極コネクター溶けた、焦げ付き等々の情報がありもしかして自分もこれにあてはまるかと思った次第です。

バッテリー電圧は測定してませんが写真のようにコネクター内が焦げ、溶けた様子がありますが
この場合レギュレーター交換もしくは6極コネクターの配線関係修復で改善するものですか？

またジェネレータステーターコイルの焼き付き、メインハーネス損傷まで考慮しておいたほうが良いものか。

どれが故障しているかのみきわけってもどうしたらよいのか。

電気関係は正直苦手でもし教えて頂ければ

コメント(51)

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[12] mixiユーザー 03月28日 13:14

>>[11] 健闘を祈ります。

[13] mixiユーザー 03月29日 06:33

自分は汎用品をつけてますがなんの問題もないでず5000でしたよ。

[14] mixiユーザー 04月02日 12:48

近況報告です。天気も良くなり外で色々と作業ができるようになったので電圧等測定してみました。

前日までにバッテリーは充電しておいて取り付けして早速作業です。

エンジン停止時の電圧：12.5V
　　　　　始動電圧：12.07V
回転数上げても：12V台　

やっぱりレギュレータの故障疑い大と思われました。
また6極端子間のそれぞれの電圧も測定したところ一部の組み合わせで
電圧が上がらないところもあり配線の損傷によるものと思われましたが、

オルタネーター等の故障も考え点検も行ったところ4000回転以上で45V以上は
あったのでとりあえずは大丈夫なのかな？

よくよくレギュレーターに繋がっている6極コネクターの透明のカバーをずらしてみると
カバーに焦げ発見、一部の配線も溶けてて線が剥き出しになっていました。

と言う事はやっぱり、皆さんが言っていた通りレギュレーター故障により熱が放出できず、その熱による
コネクター、端子、配線の焦げ溶けではないかと思われました。

配線切断、端子コネクター交換、レギュレーター交換は必須の結論となった次第です。
これでもダメならお手上げです。ショップ持ち込みGO

[15] mixiユーザー 04月02日 14:42

>>[14] バッテリーにほとんど充電出来ない状況ですね。知り合いのＺＺＲ４００Ｎ６の持ち主のトラブル時はレギュレターと発電するステーターコイルの絶縁不良（焼損？）が同時に発生していました。ご注意下さい。

[17] mixiユーザー 04月02日 17:10

>>[14]
強化レギュレーターが純正以下の値段でありますよ(*^_^*)
自分も去年レギュレーターが2度目のパンクを迎えて、配線引き直しと強化レギュレーターに替えて今年様子見する予定です。
ZZRはレギュレーターも熱の篭もりやすい場所にあるので、結構定番のトラブルですね(´･･`)

[20] mixiユーザー 04月02日 17:50

3極のオルタネーターからのコネクターを外して各端子間でも電圧測定しました。
4000回転回した状態でどの端子間でも45V以上はあったので、たぶんステーターコイルが
原因の可能性は低いでしょうかね？

実はレギュレーターの抵抗値も測定しました（測定し方かなり曖昧でしたが）
サービスマニュアル上の各黄色と白また黒/黄色と各黄色抵抗値は∞ですが
数値が測定（9.45？）されていたことからやっぱりレギュレーターが一番の原因？

[21] mixiユーザー 04月02日 17:54

>>[18]

そうなんですよね
焦げた部分を切断して新たにコネクター作成しようかとは思いましたが
おもいのほかメインハーネスにゆとりがなくレギュレーターまで届くのかが心配で
自作での修理にちょっと躊躇しているところもあります。

[23] mixiユーザー 04月02日 19:24

>>[22]

うち…普通に延長しました(^^;)笑
定期的にレギュレーター周りはチェックしてるので、これから先、また端子の焦げや配線の硬化とか、怪しい症状が出たらまた対策しようと思ってます(›´-`‹ )
'06式とはいえ、もう10年以上まえの車体ですからねぇ…いっそのことハーネス総とっかえも考えてます

[24] mixiユーザー 04月02日 19:48

>>[23]

自分も今回のようなことがある前にバイク屋さんに言われたました。

’03年式なのですでに14年経過、総走行距離は少なくても電装関係、ゴム関係は経年劣化による
傷みは出てくるので、思い切ってメインハーネス交換した方が本当はいいんだよって、

でも逆にそこまでして（年数もかなり経っているし）総とっかえするのもどうなんだろうねって

この先、買い替えは到底出来ないし400ｃｃ4気筒のZZR400は今となっては希少ですし、あとはGSR400しかないし、でもこの先大型免許取る予定はないので（年齢的に）

[25] mixiユーザー 04月02日 20:58

>>[24]

うちは毎年細々と色々交換、オーバーホールはしてますねぇ(^^;)
電気系統だけはあまり手をつけてないのですが…結構硬化してる部分もあるのでそろそろ覚悟を決めなきゃと思ってます。
覚悟と言っても、金銭的なことではなく、かかる手間の覚悟ですが

自分は買い替えは一切考えてなくて、免許を取ったきっかけもZZRでした。
大型の免許こそ欲しいとは思いますが、取得しても、今のZZRに600のエンジンを搭載して乗り続けることしか考えてません(^^;)笑

騙し騙し乗ることも可能だとは思いますが、いつ壊れるやもしれないと不安な気持ちを抱えたままだと乗ること自体が億劫になってしまっては意味がないですからねぇ(´･･`)

もしまだ長く乗るおつもりなら、不安要素は少ない方がいいかと(^^;)笑
もちろん金銭的な折り合いも必要ではありますが

[26] mixiユーザー 04月29日 16:56

報告です。

仕事が忙しくようやく修理しました。とは言っても自分での作業は断念（忙しいかったので）近所のショップに修理依頼しました。

ショップの方もコネクター融解部分を見てレギュレーターの故障を疑い、まずバッテリー間の電圧測定。
アイドリング状態、回転数上げた状態いずれも見ていただいたところ電圧は正常でした。

とりあえず溶けたコネクター部分の交換をしてもらいましたがレギュレータは正常に働いているとのこと。発電系の異常も見られなそうなのでさらに？？でした。

結局は様子見て下さいとのことでした。でもレギュレータは一応交換した方がいいよとのことでしたので今回は交換しませんでしたが、これについては通販で純正品を購入し取り付けようと思います。

でもなんで融けちゃったのかな？？疑問だけが残る感じです。

ちなみにアイドリング不調は電装系もそうだけど、燃料系の不具合も考えられるからあまり乗っていないようであればキャブのOHしたほうがいいんじゃないとのことでした。

[27] mixiユーザー 08月12日 20:03

その後です。
コネクター修理後、レギュレーターも新品に交換し3か月経過です。
その後十分に乗る機会はなかったものの月1回程度乗ってました。

その後もアイドリングについては 1000回転くらいで推移し正直低い状態が続くものの
回転下がって止まるような状況はありませんでした。

しかし今日乗っていた時、走っててもなんかボコつくような感じで信号待ちしてた時なんかやばそうな
感じしたら案の定回転下がりエンジン停止。

直ぐにセル回すと何事もなかったようにエンジンスタートしました。これからまだまだロングツーリング
出かけたいのにこの様な調子だと出かけられなそうです。

前回交換したコネクター部の端子6個のうち1つが黒くなっていますがこれってさらに焦げてしまい
カプラー溶けてしまうんでしょうか？

ちなみに電圧測定は4000回転まであげて確か13.5V位ありましたがサービスマニュアル上は
14～15Vだからまた故障なのかな？？？

[29] mixiユーザー 08月12日 22:56

>>[27]
確かその部分ってアースの配線だったような…。
端子の焦げはアース不良の可能性も無きにしもあらず…ですね。
アイドリングの方もZZRは1200±50なので、そっちの方も少し上げた方が良いかもです(^^;)

[30] mixiユーザー 08月13日 07:51

杉ちゃんさん、ヒロさんありがとうございます

回転上げても電圧低い、アース不良・・・
もう一度回転数上げての電圧チェックはしてみたいです（住宅街なのでかなり気を遣うんですよね）

停止時のバッテリー電圧は正常、レギュレーターも正常であれば次に確認した方がいいのは
オルタネーターからの3極コネクターの出力測定と抵抗値測定ですかね

見た感じ3極コネクター付近は焦げ、溶け等みあたらないので出力異常であれば
ステーターコイルのショートによる充電不良が一番の原因になるのかな

[31] mixiユーザー 08月13日 08:42

電気系はこれだから苦手です(๑• - •`๑)笑
ピンポイントの原因が分からないから消去法でやってくしかないですもんねぇ(´･･`)

[32] mixiユーザー 08月13日 11:05

>>[31]
本当に電装系は

とりあえずオルタネーター関係を潰していきます。
ステータコいルの故障であれば交換すればいいのでしょうが(金がかかる)
でも他の故障もあればもう少し分からないです。

再度停止時、始動時、回転数上げてのバッテリー電圧測定から始めていきます。

[33] mixiユーザー 08月13日 16:50

昨日は近所迷惑になりそうな感じだったので恐る恐る行っていましたが、
本日は近所周り見ると車も止まってなく不在な感じだったので思いっきり回して測定しました。

その結果です。
停止時：12.3～12.4V
エンジン始動4000回転：14.3V

オルタネータ関連点検
3極コネクターの交流電圧4000回転：それぞれ46.3～46.7V
抵抗値：テスター許容誤差（±）を考慮すると誤差下限値では範囲内、上限値では範囲外（うーん微妙）

あとレギュレーター、オルタネーターの各コネクター部は溶け焦げ（6極コネクターの一部が黒色に変色）はなかったです。

電圧測定は大丈夫な感じですが抵抗値が微妙な感じです。この事と6極コネクターの一部の黒色に変色は何か関係があるんでしょうか。

ヒロさんのいうようにアース不良によることが影響しているんでしょうか？であればここに継がれている配線（目に見えない部分の配線）のどこかに線の被膜が破れたりしていてショートなりしているのかな？

ただちょっと気になることが（普通なことかもしれませんが）
3極コネクターを外しているときのアイドリングは比較的1200位の回転でしたが、このコネクターをつなぐと
回転数が若干下がっていましたが。

[35] mixiユーザー 08月13日 21:23

>>[34]
その確認は行いませんでしたが。すみません導通確認ってはどのように行うのでしょうか？

ボディフレームと3極コネクターにテスター端子をあてて確認。
例えば3極コネクタ①とボディ、②とボディ、③とボディって3回の組み合わせ
それとも1か所だけで良かったですか？

導通がない＝∞
導通がある＝何らかの数値がでる

思い過ごしならいいんでしょうが3極コネクターつなぐ前とつないだ後なんか
回転数が若干だけど違うような気がしたんですよね。

なので、ステータコイル系は正常でその3極コネクターからレギュレータまでの6極コネクタ間での配線が原因となっているのか？

明日から仕事なので導通確認のチェックは時間があればやってみようかと

[37] mixiユーザー 08月14日 01:11

>>[36]

サービスマニュアルに書いてありましたね。
黒リード間の測定だけしか見てなかった

このリード間の抵抗測定も200レンジで0.6～0.7であり
テスターの許容誤差を考えると微妙な範囲でありました。

時間あるときにボディ間の導通チェックも行ってみます。

＊電圧測定の際は数千円程度のテスターでもほぼ大丈夫のようですが
抵抗測定の際は自分の持っているテスターでは測定しても確実（正確）な値が
えられそうにないです。

[38] mixiユーザー 08月18日 10:16

サービスマニュアルの通りテスター最大レンジにて黒リード線とボディ間の導通確認したところ
各々の線導通なしでした。

6極コネクターの黒くなった原因は何だ？？？
W（白）がつながっているところはあとイグニッションスイッチとジャンクションボックス？

まえどこかの書き込みでジャンクションボックスの不良により調子が悪くなったとの書き込みを
見たような・・・

[39] mixiユーザー 01月16日 22:25

初めまして

その後、アイドリング不調は解消されましたか

ZZR600で同じ様な症状なんです。

[40] mixiユーザー 01月18日 00:55

>>[39]
初めまして
その後殆ど乗る機会がなくて分からないんですよ。
ただ、その時点で出来ることとしてレギュレーター交換、6極コネクター交換までは行ったので。あとはアイドリング調節つまみで若干回転数上げたことくらいです。

自分の地域はバイク冬眠期間中なので春先までは手を付けられない状態です。

[41] mixiユーザー 01月18日 17:24

ありがとうございました

参考にさせていただきます

こちらも色々やってみますので、解決すれば、投稿します

[42] mixiユーザー 01月31日 22:01

アイドリングが安定しない同じような症状でしたが、原因は、イグニッションコイルでした。
エンジン始動後、すぐに失火するような感じで、パワーが出ず、アイドリング不安定、エンジンストールする状況でした。
点火系を見直し、イグニッションコイルを交換したら、完全に治りました。

[43] mixiユーザー 02月01日 17:03

>>[42]

同じような症状との事でしたがこれからの参考にしたいので逆に教えてください。
レギュレータに繋がっている6極コネクター部分は焼損、溶けたりしていましたか？また原因がイグニッションコイルとの事ですがその原因に行きついた理由など

逆質問で申し訳ありませんが教えてください

[44] mixiユーザー 02月01日 20:32

>>[43]
以前レギュレータ故障の時に、電圧不足で失火、アイドリング不調の症状でした。
今回も、3000回転時でバッテリー間の電圧が１4Ｖ以下でしたので、レギュレータ故障の電圧不足での失火と見て、交換しました。６極コネクターには損傷や異常は無かったです。
バッテリー間の電圧は１４Ｖ以上になりましたが、症状は変わらず。１４Ｖ以上になったので、発電と整流は問題なし。キャブの分解、ジェット類の清掃もしましたが症状は変わらず。残すは点火系となりました。エンジン始動後すぐに失火するような症状から、イグニッションコイルの故障を疑い交換したら、完全に治りました。
元のレギュレータに戻してテストをしていません。
イグニッションコイルだけが原因だったのか、レギュレータも故障していたのかは、判然としていません。
この様な経過でした。

[45] mixiユーザー 02月02日 00:51

>>[44]

参考になりました、有難うございます。

年式も古くなり色々と交換も必要になりショップからはキャブのオーバーホール、
さらにメインハーネスも交換した方が本当はいいだろうけどと言われています。

思い切って交換等々行った方がいいでしょうが費用もかかりだましだまし
乗っているのが現状です。

[46] mixiユーザー 02月04日 16:28

キャブはオーバーホールする前に、ジェット類の清掃をしてみてはどうでしょうか？
以外と汚れていて、目詰まりが不調の原因だつたりします。フロート室に溜まったゴミの状態で、タンク内のサビの状態なんかもわかります。
そこまでの作業だと、ドレンからガスを抜いた後、長いドライバーが必要ですが、キャブを外してひっくり返せば、アクセルワイヤーを外さなくても作業できます。
もう7万キロこえてますが、3度、こんな感じのキャブ清掃をしています。
ハーネスは大丈夫だと思います。もっと古い空冷Zでも、雨が入るカプラー付近の補修だけで十分だからです。
調子良くなるとイイですね

[47] mixiユーザー 07月23日 22:38

MOSFETレギュレーター化している方いますか？
他車両のものを使うのが一番早そうですが。。。

[48] mixiユーザー 02月06日 15:45

前回は　「メンテナンスDIY～自分で直してみよう～」に書き込みしていましたが、自分が立てたこちらのトピに前回からの続きを書き込みしたいと思います。

昨年、とりあえず素人自分なりに端子を修理したところまではお話したところです
今年になり雪も解けてきたのでようやくエンジン始動し各種電圧測定してみました。

結果は　　　　　始動前約13V
スイッチON～エンジン始動（アイドリング状態）　約12.5V
アイドリング～4000回転付近　　　12.5Vから14.45まで上昇しそれ以上は上昇せずでした。
ちなみに　ステーターコイルの故障も考えて各種黄色線の4000回転付近の交流電圧は約42Vくらいでした。

これって特段レギュレーターやジェネレーターの故障は考えにくいですよね？

でも気になるのは写真のように黄色線の2か所の焦げそして被膜露出して断線しそうだったので新たに端子作成（この焦げは後は作成前の跡）しましたが、そうなった原因とあとはもう一つの黄色線も分かりづらいですが一部被膜が溶けてきている様な感じです。

さらに気になったのはバッテリー端子の黒黄色線が辛うじてくっついていますが今にも断線しそうな感じです。

自分ではもう分からなく最終的にはショップにコネクター再作成依頼したいと思いますし、そもそも線も短くなるのでレギュレーターを移設もしくはギボシ端子等で接続延長とかもしなければの状態です。

また、皆さんのお知恵を頂ければ助かります、よろしくお願いいたします。

[50] mixiユーザー 10月24日 01:13

>>[49]
災難でしたね。

ワイのは85,000キロ乗りましたが、レギュレーターは３個目になります。
初めてパンクした時は、完全にバッテリーが上げてしまい、出先だったので、タンクから燃料ポンプをバイパスしてキャブに直接ホースを繋いで何とか自宅まで走らせました。

今では予備のレギュレーターを持ち歩いています。

最近もパンクして出先で交換しました。

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