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コメント(4)
>>[3]
なるほど。確かにそうですね。
他の車種を見ても 1970 年代の CIVIC とか、フルモデルチェンジを経ないものや、実質同一車種のセダンとハッチバックが別集計になっているので、単一モデル (細かくは 2 モデルですが…) しかないビートはこの集計方法だと有利ということですね。
1985 トゥデイ商用と 1988 トゥデイ乗用も別になってますが、投票している人はどちらも同じと思って投票してるような気がします。
一方で S-500/S-600/S-800 は 1 つになっているし、車種によってはマイナーモデルがそもそも選択肢になかったりもして、ちょっと不公平ですね。
私はビート乗りなので、ビートにはもちろん思い入れがありますし、ホンダ車のスタイリングに革新をもたらしたと思うワンダーシビックとも迷ったのですが、日本のホンダが世界の Honda になるきっかけとなった名車だと思ったので、投票はシビック CVCC にしました。
なるほど。確かにそうですね。
他の車種を見ても 1970 年代の CIVIC とか、フルモデルチェンジを経ないものや、実質同一車種のセダンとハッチバックが別集計になっているので、単一モデル (細かくは 2 モデルですが…) しかないビートはこの集計方法だと有利ということですね。
1985 トゥデイ商用と 1988 トゥデイ乗用も別になってますが、投票している人はどちらも同じと思って投票してるような気がします。
一方で S-500/S-600/S-800 は 1 つになっているし、車種によってはマイナーモデルがそもそも選択肢になかったりもして、ちょっと不公平ですね。
私はビート乗りなので、ビートにはもちろん思い入れがありますし、ホンダ車のスタイリングに革新をもたらしたと思うワンダーシビックとも迷ったのですが、日本のホンダが世界の Honda になるきっかけとなった名車だと思ったので、投票はシビック CVCC にしました。
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