ホンダ・ビート（HONDA BEAT）コミュの回転数が安定しないのですが・・・。

こんにちは。
みなさんのお知恵を貸してください。

症状はアクセルパーシャル時に回転数が安定しないというものです。

回転数・速度域・ギヤに関係なく、平地で速度を一定に保とうとアクセルを入れるか入れないかの状態にすると、回転数が２００回転程ヒョコヒョコ動き、素人的に言う”ノッキング”状態になります。

もともとアイドリングが安定せず、EACV交換の為にホンダに持ち込もうとしてるうちにオーバーヒート。
で、エンジンオーバーホール。

帰って来ても冷間時のアイドルハウンチング直らず。
で、今回の症状です。

現状はこんな感じです。
ホンダプリモにてオーバーホール。
EACVバルブ交換済み。
ECUはコンデンサ交換済み。ロム切替仕様なので、両方切り替えて試してみましたが改善無し。
O２センサは抵抗値的には異常ないみたい。

ホンダの工場も良くやってくれていると思いますが、如何せん若い方なのでもう殆どビートは扱ったことがないとか・・・。
どなたか似た症状を克服された方、その他情報をお持ちのかた教えていただけませんか。

コメント(31)

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[1] mixiユーザー 03月20日 08:17

自分のビートでは無いですが、ハチロクで似た症状がありました。
理由は燃料ポンプのセンサー異常でした。
センサーが壊れているので勝手に車が多くしたり少なくしたりしてたみたいです。

車が違うので何とも言えませんが、見られてみてはいかがでしょうか？

[3] mixiユーザー 03月20日 09:14

私のビートは全く同じ症状でした。
特に３～４０００回転が安定せず。
エンジンの鼓動が、まるでハーレーのような感じ
調整しても治らずで。
工場側もバルタイがいつの間にか狂ってるってなこと
いつまでも帰って来なくて。
結局、ECUの交換となり、治りました。

あと考えられるのは・・・
メインリレーの劣化
そしてセンサーの劣化
異常はなくてもそこからの配線が古くなってますから。
メンテや掃除のつもりで素人なりに綺麗にしてるだけでも
異常が小さくなったりしますよ～

意外や意外で、
メーターの基板が腐食なんてのは影響ないんでしょうかね？
老兵ですから各所が相互的に関係していての異常もありかな

初心に返って
ECUの基板の確認（液漏れで基板が腐食してないか）

素人が勝手言ってますが、参考っていうか雑談までに

[4] mixiユーザー 03月20日 09:15

車を見てみないと何も言えませんが…オーバーヒートとかの経験有りの場合はセンサー類は怪しいですね～(;^_^A
一番逝き易いのがクランク角センサーですね～(T_T)
カムスプロケットの所に付いてるんで熱からの影響も大きいです…
ＣＰＵ交換してあるならば一度ノーマルのＣＰＵに付け替えての判断がいいかと思います。

[5] mixiユーザー 03月21日 13:04

皆様ありがとうございます。

燃料ポンプ関連もそろそろ時期ですので換えたほうがよさそうですね。
燃料ホースとか空気のホースとかで済まないでしょうか（笑）

ECUも怪しそうですね。
コンデンンサ交換はヤフオクで良く見かける方にしたもらい、基盤も一通りチェックしてはもらったのですが・・・。
他の箇所も悪くなってる可能性も捨てきれませんね。

しかし、８万円は・・・うぅーん。
元気なECUを借りて一度試してみたほうが良いかもしれませんねぇ。

リレーは交換済みです。
センサー類は数値上は問題無いようなんですよね。
飽くまでも”数値上”なのですが・・・。

クランク角センサーというのはちょっと分からないので聞いてみます。
シリンダ判別センサとか言うのは交換済みです。

他にも情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ご教授をお願いします。

[6] mixiユーザー 03月28日 01:16

ウチのもほぼ同じような症状でガックンガックンいってました。コンデンサ変えてもダメで、結局ECU新品に交換して治りました。
カミムラさんのパワーＩＣ交換ってこれに効果あったりするのかなあ…古いＥＣＵ捨てちゃったのでもう試せないけど。

[7] mixiユーザー 03月28日 17:35

おんなじことで困ってる人がいて変な安心感が。。
俺のビートも今修理出してます。

なんかコンピュータ的なモノがイカれてるらしくて１０万くらいかかるらしいです。

ところで、ＥＣＵってなんすかね・・。コンピュータ的なものの事すか？

[9] mixiユーザー 03月28日 21:58

な～る！どうも！

[10] mixiユーザー 03月28日 23:31

そして助手席後ろ＝エンジン直近なので熱で中の電子部品が壊れると。

[11] mixiユーザー 03月29日 00:19

だから、熱対策が必要なのです。
とにかく、空気が流れる、熱が伝わりにくい環境作りが良いです。

[12] mixiユーザー 03月29日 09:30

パワーモジュールＩＣがインジェクターの制御を行っているらしいので、その辺ですかねぇ・・・。

ただいまＥＣＵ修理依頼中です。

[15] mixiユーザー 04月04日 10:23

レスありがとうございます。

＞ＪＩＲＯさん
三つ目の新品とか・・・。
ＥＣＵが原因か分からないので、仮に新品ＥＣＵ交換でも不具合が継続した場合でも、「別の新品ＥＣＵ交換して」とか言い難いですね（＾＾；；

＞傭兵さん
エンジンオーバーホールした時にプラグ交換しました。
ホンダプリモで行ったのでデスビは大丈夫だと思っています。
でも、ビートは殆んど扱ったこと無いって言ってたのでどうでしょうね（＾＾；

[18] mixiユーザー 04月05日 16:46

メインリレーが壊れると同じようにアイドリング不調が起こるようです。
私のビートも二度同じような症状に見舞われてECU交換とEACV交換しましたが直らず、結局単なるリレー故障でした。

[19] mixiユーザー 04月06日 01:54

リレーは交換済みなんですね。過去ログ読んでいず失礼しました。

[20] mixiユーザー 04月06日 09:09

＞傭兵さん
　了解しました。
　一度点火時期を計ってもらいたいと思います。

＞ＪＩＲＯさん
　交換可能なんですか。

　原因がＥＣＵだと断定できれば良いんですが、
　今のところなんとも・・・というのが痛いところです。

＞ＳＩＶＡさん
　レスありがとうございます。
　重複した情報でも助かります。

[22] mixiユーザー 04月07日 16:32

>JIROさん
　そうなんですか！？
　受注生産と聞いていたので・・・。
　ＥＣＵ修理で直らない場合は考えてみたいと思います。
　
　完動ＥＣＵでチェックしてもらうのが一番なんですけどね。
　車の保管場所が遠すぎるので、中々難しそうです・・・。

[23] mixiユーザー 04月07日 19:48

そういえば、うちのはＯ２センサー交換するまで
ながいことこの症状で悩みました。

上のほうのトルクも無くなって馬力測定したら
４６馬力なんて出てましたけど。

[24] mixiユーザー 04月08日 16:36

この前書き込みしたんですが、ついに直りました！
や～長い事待ったなぁ～。

ＥＣＵは交換ではなく修理でいけました。
写真はその修理の際、交換した部品です。

同じ症状の方の参考になればコレ幸い。

[25] mixiユーザー 04月08日 22:48

ん？ん？修理？
ディラー?にお願いしたらECU全交換(8万円コース)ではなく
修理(中のコンデンサ交換)で済んだ　ということでしょうか？
おいくらくらいでしたか？

ヤフオクの交換職人にお願いしないでディラーに出せばよかったかなー

[26] mixiユーザー 04月08日 23:01

通常、ディーラーはＥＣＵ修理はしませんよ。
ディーラーは新品交換が基本ですね。
店によってはヤフオクで修理を請け負っている人に委託していろようです。

[27] mixiユーザー 04月09日 01:42

最近は、ビートのＥＣＵで、修理不可が３０％を超えてきました。

そう考えたら、ノーマルで使用される方だと、ＪＡ４のＭＴＲＥＣのＥＣＵが使用できるようにすれば、心配も減りますよね。
ちなみに、バルブスプリングがビートなら、ＥＣＵのレブリミットの回転差でレブリミットが多少下がりますが、フィーリングは、ほとんど変わりません。

[28] mixiユーザー 04月10日 00:42

to　aki＞
ホンダプリモに出した訳ですが。

ＥＣＵ修理に￥３６７５０
その脱着に￥１１７６０

でした。

[29] mixiユーザー 04月10日 13:21

>兄者さん
Ｏ２センサーも疑ってみたんですが、”抵抗の測定値上”は問題ないそうなんですよね。
「実際に壊れてないとは言い切れない」ということなのですが・・・。

＞aqshさん
おめでとうございます。
まぁほっといても乗れる訳ですが、やっぱり快調の方が良いですものね。
ところで、その四角いチョコレートのような部品はなんでしょう？

＞わがまま?魔王さん
「修理不可が３０％を超えてきました」とはどういうことなのでしょうか？

修理しても使えないＥＣＵが多くなってきたってことですか？
修理受付店が減ったのかな？

[30] mixiユーザー 04月10日 21:18

to おさぶろー＞
「SK japan SLA4010 1410」という型番なのかな？書いてありますが・・
あとはよくわかんないです。

[31] mixiユーザー 05月04日 14:03

どもども。

みなさん、連休中いかがお過ごしですか？

連休に向けてバッチリ整備してきたビートでお出かけですか？
それとも、これからの季節に向けて連休中に整備ですか？

さて、表題のアイドリング不安定は直りました。
原因はＥＣＵにあったようです。

中古ＥＣＵを購入し、コンデンサ交換・パワーモジュールＩＣを交換してもらいました。

昨日装着したところバッチリ！

ＥＣＵ内部のどの部品か断定はできませんが、
おそらくパワーモジュールＩＣではないかと思います。

今回、アイドリング不安定→エンジンブローをたどりました。
ＥＣＵ不調→燃調不調→エンジンブローの可能性も考えられます。
みなさんもコンデンサ交換をされるときは、パワーモジュールＩＣ等のチェック・交換をお勧めします。

最後になりましたが、情報検索・情報提供等ご協力いただいた方々、ありがとうございました。

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