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超稀少?CB1000Rコミュコミュのエンジン始動性に関する相談トピ

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管理者様、勝手なトピをお許しください。
エンジン始動性についてはお悩みの方もいらっしゃるようなので、
個別でたてることにしました。

一番悩んでいるのは私かもしれませんが。。。

○朝一セル回るけど、エンジンかからない・・・ (これに該当)
○バッテリーは問題なさそうなんだけど・・・ (これに該当)
○セルモーターが元気ないような・・・
○バッテリー上がるまでセル回し続けてもかからない・・・(これに該当)
○押しがけすればかかるんだけど・・・     (これに該当)

等、お悩みの方、「こんなことしたら良くなった!」効果があった対策など
情報交換の場となれば幸いです。

コメント(6)

早速・・・
本日もかからず、結局押しがけでした。とほほ・・・
あいかわらずセル回るが始動にはたどり着けず(泣)
バッテリーもセルも問題なさそう。
で、販売店さんに相談。
燃料噴射関連でメーカーさんの仕様がどうなの?
そんなのわかるはずもないんですが、もしかしたら、
途中で対策されていて、パーツリストの番号が変化してるかも。
と思い調べていただきました。
【結果】PGM-FIユニットに変更はなし・・・
エンジン始動に関係しそうな部品に変化なし・・・
ただ、「マフラー純正に戻して、一週間放置。それからやってみたら?
全然問題なくかかったりして☆」なんて言われました。
まあ、なくはないが、そんなにシビヤな設定!?
現状の情報です。
エンジンの始動性に癖はありましたね。
残念ながらそういう事象は多いようです。

バッテリーも低温時に12.7v以下であればもう一度充電したほうがいいです。
寒い日は燃圧をしっかり上げてからセルを回していました。
あとはオイルの粘度とオイル量(10W−30で十分かと)
それでもダメならスターターを疑ってもいいかもしれません。

実際よしさんほど悪い事は一度もありませんでした。

バイク側に問題がなければ、人になりますが
スロットルを開け気味にする方がいますが、逆効果です。

参考までに。
バイクは、屋内保管しております

普段乗らない時は常に『オプティメイト』
http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/tecmate/batterymaintainer.html#opt4
に繋いでますので、満充電状態です



パワコマ&オートチューンを乗っけてるからかどうかはわかりませんが

かっ飛んで帰ってきて即エンジン切ると、かっ飛び状態にマップ設定に成って要るのか
次の始動時かぶって、かかりにくく成ります

今は、帰着まえ2〜3kmは、法規運転で帰ってきて、30秒〜1分アイドリングしてから
エンジンを切るようにしてます



また、3000km毎にフューエルワン
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/
満タンに対して150cc投入してます

今では、滅多にかかりにくい症状はでません。

1/20で走行距離 55000km 超えました^^;おもっきり過走車ww♪


みなさまありがとうございます。
最近調子いいです。
だいくさん作戦がなかなか効果ありです。
いつも自宅近くになると、そこそこのスピードでキルスイッチで
いきなりOFF(マフラーがそれなりの音がするので気使ってます)
そのままの勢いでタラタラと駐輪場へ・・・キーをOFF。
これがいけなかったのかな?
と思い、駐輪して、アイドリングでちょっと待ってからOFF。
今のところエンジンかかってくれてます。
それにしても、だいくさん 55000kmとはすごいですね〜ウッシッシ
ご無沙汰しております。
エンジン始動不具合発生後、2度目の「冬」がやってまいりました。

バッテリー交換しました!

いろいろ調べた結果、バッテリーの「突然死」のようなものだったらしく、

エンジン始動前の電圧が、12.9V → 12.2V とある日を境に急降下
(ほぼ毎日乗っていたんですが)

満充電後、復活の兆しを見せたものの、やはりすぐに急降下。お釈迦だな。

ということで交換後は当然絶好調です。
バッテリーは販売店経由でメーカー様が回収していったそうです。
費用がかからなかったので、試しに「LiFePO4」バッテリーを搭載
してみました。1kg以下なので、取廻しの軽さを実感できます。
「爆発」してもらっては困るのですが。。。まあどうですかね。
今のところ市場では何も起きてはいないようですが・・・

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