震電コミュの韓国製先尾翼機

韓国でこんなニュースがありますよ。
エンテ式レシプロ小型機、垂直尾翼のレイアウトもそっくり。
価格も安いけど、評価はどうなるのかなあ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/05/20061105000009.html

純韓国産民間航空機、初の海外輸出へ
　韓国独自の技術で開発した民間航空機が米国の空を飛ぶことになった。

　産業資源部と韓国航空宇宙研究院は3日、純粋な国内技術で制作したパンディ（ホタル）号を先月31日、米国のプロキシ・エビエーション社に納品したと発表した。これは韓国で初めての民間航空機の海外輸出になる。

　航空宇宙研究院が1997年から5年間で30億を投資して開発したパンディ号はこの日午後、忠清南道泰安郡安眠島の韓瑞大学校泰安飛行場で実施された公開飛行を通じ、一般に公開された。全長6.6メートル、全幅10.4メートルのパンディ号は、最大時速330キロで飛行できる。客室の幅は1.2メートル、高さは1.1メートル、巡航速度は時速300キロで、1回の給油で1850キロを飛ぶことができる。1機当たりの価格は29万ドル（約2億7500万ウォン、約3420万円相当）。関連法が整備されていないため、まだ韓国内で購入することはできない。

　パンディ号の制作・販売を担当するシンヨン重工業は「来月ごろには、2年間で約60機を米国に供給する契約を結ぶ見通しだ」と述べた。

　ところで、パンディ号の米国進出には多くの紆余曲折（うよきょくせつ）があった。2001年9月に試作機「パンディ1号」が初飛行に成功したが、海外のバイヤーらは「疑問半分、驚き半分」程度の反応を見せた。開発チームは2004年1月、米国の著名な探検操縦士グース・マウラウド氏を通じて南極征服飛行に挑戦した。

　米フロリダ州のセバスチャン市から出発し、南米大陸を通過した後、南極大陸を2往復する3万5000キロの飛行に成功、国際民間航空業界をあっと驚かせた。今年4月、米ワシントン付近で実施した公開競争飛行でも優秀な性能を立証した。

　韓国航空宇宙研究院のアン・ソクミン博士（責任研究員）は「水平尾翼が胴体の前にある先尾翼機のパンディ号は低速でも安定した飛行が可能であり、自動車のようなハンドル操作方式なので操縦も楽で、性能に比べ価格も安い」とパンディ号の特長を説明した。

方聖秀（パン・ソンス）記者

朝鮮日報／朝鮮日報JNS

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 11月06日 18:59

オリジナリティ云々というネガティブな意見ではありませんが、米国ではこの形式(カナード/Canard)の機体はキットを中心にポピュラーです。5，6社このような機体を出しています。この韓国製も、値段が安ければ売れるでしょう。

http://www.velocityaircraft.com/

http://www.aircraftspruce.com/catalog/kitspages/cozy.php

こんなのが週末にローカル飛行場で良く飛んでいます。私も、作ろうと思った時期もありました。2年前の日記ですが、ご関心があれば、お読み下さい。
http://mixi.jp/view_diary.pl?id=3396037&owner_id=98565

ちなみに、タイトルの飛行機、売った先は無人偵察機の会社ですね。さて29万ドルとは、どういう値付けなのか。レシプロ・エンジンで4人乗りとするなら、せいぜい$15万位じゃないと。

http://www.proxyaviation.com/gallery.htm#

[2] mixiユーザー 11月06日 20:48

日記見せて頂きました。
カーマニアなので英国のkitcarに憧れてますが
米国ではkitplaneなんてあるんですね。
kitplane divorceは勘弁して欲しい所だけど、羨ましいな。

韓国は自動車産業は盛んですが
国産航空機がこれまで皆無だった、って事に逆の衝撃。
｢純韓国産｣ってフレーズから、ノックダウン生産はやってたのかな。
30億ウォンの開発費の元が取れるほど売れるでしょうかねえ。

[3] mixiユーザー 11月06日 20:52

1枚目の写真
いま見直すと垂直尾翼が捩れてるように見える。
どうかな…

[5] mixiユーザー 02月22日 23:00

震電というよりBurt･Rutan氏の機体に似てますね。

小型化を念頭に置いて設計すれカナード形式の方が全長は短く出来ますから、必然といえば必然なのかも知れないですね。

ただやはり第一印象はRutan氏の機体のパクりという感じ。

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