m(_ _)m
ヘッドライトAssy
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コメント(73)
つ、付けてます。 アエラの内圧コントロールバルブ。^_^;
ブローオフバルブ必須らしいです。
Ｄショップで取り付けてもらいました。ほんとは自分で取り付けようと思っていましたが、ブローオフバルブの取り付けにはエアクリーナーへの穴あけ加工が必要とのことで、スリッパークラッチ取り付け時に一緒にお願いしました。
1198 ＤＰ(テルミスリップオン)RACING EUCを入手してＤショップで燃調してもらいました。
そのままでは、アイドリングが2,000rpmになってしまいますので、燃調＋アイドリング調整が必須です。
アイドリング調整はDucati専用コンピュータ端末で一旦リセットして・・・ とのことです。
ブローオフバルブ必須らしいです。
Ｄショップで取り付けてもらいました。ほんとは自分で取り付けようと思っていましたが、ブローオフバルブの取り付けにはエアクリーナーへの穴あけ加工が必要とのことで、スリッパークラッチ取り付け時に一緒にお願いしました。
1198 ＤＰ(テルミスリップオン)RACING EUCを入手してＤショップで燃調してもらいました。
そのままでは、アイドリングが2,000rpmになってしまいますので、燃調＋アイドリング調整が必須です。
アイドリング調整はDucati専用コンピュータ端末で一旦リセットして・・・ とのことです。
まとめてレスで失礼m(_ _)m
1198SPの価格、いくらになるんでしょうね〜。
安かったらガックリだな
内圧コントロールバルブ、どうなんでしょ？
NAGさんトコの能書き読む限りではとっても魅力的ですよね〜。
実際MotoGPマシンもケース内は減圧してますし。
でもネット彷徨ってると色々ネガティブな噂も耳にして、高額な事もあって試していないです。
コストに見合う効果があればメーカーが採用するはずなので、そこらへん難しいトコですね．．．．。
テルミのスリップオン、私個人輸入で仕入れて付けてますが、特に問題はありませんでしたよ。
個体差によっては不具合が出るかもしれません。
Dストアで燃調チェックしたところ、若干薄めに出ていたようです。
確かにエンブレかけて減速すると少しパンパンいってましたね〜。
1198SPの価格、いくらになるんでしょうね〜。
安かったらガックリだな
内圧コントロールバルブ、どうなんでしょ？
NAGさんトコの能書き読む限りではとっても魅力的ですよね〜。
実際MotoGPマシンもケース内は減圧してますし。
でもネット彷徨ってると色々ネガティブな噂も耳にして、高額な事もあって試していないです。
コストに見合う効果があればメーカーが採用するはずなので、そこらへん難しいトコですね．．．．。
テルミのスリップオン、私個人輸入で仕入れて付けてますが、特に問題はありませんでしたよ。
個体差によっては不具合が出るかもしれません。
Dストアで燃調チェックしたところ、若干薄めに出ていたようです。
確かにエンブレかけて減速すると少しパンパンいってましたね〜。
1198sとS1000RRですか〜。
悩ましいというか、ハッキリ分かれそうな選択ですね
外車は基本定期点検を受けていれば保証は国産よりしっかりしてると思います。
ドカは壊れやすいってイメージを保証でカバーしたいみたいで、クレーマーじみたことを言わなければ色々聞いてくれるようですよ。
ちなみにBMWは改造は純正アクセサリーしか基本受け付けてくれないそうで(F800オーナーとR1200Sオーナー談)、社外パーツをつけるとディーラーに入庫できないみたいです。
その辺、ドカはかなり緩いですね
個人的には「あばたもえくぼ」とか「イタ車は壊れて当たり前」とか言って美化(?)するのは好きじゃありませんが、壊れるのは機械だから仕方ない・壊れたらちゃんと対応してもらえればOKというスタンスじゃないと難しいかな？とも思います。
とはいえドイツ車も質実剛健のイメージがありつつもちゃんと(?)信じられないところが壊れますので、外車全般はそれなりの覚悟が必要ですね。
そこまで楽しむ余裕があれば、どちらもお勧めです
「国産にない味」とはよく言いますが、ホントに楽しい乗り物だと思いますよ〜。
たかぴー。さんの言われるように、部品が高いのは確かなので、そこも要注意です
悩ましいというか、ハッキリ分かれそうな選択ですね
外車は基本定期点検を受けていれば保証は国産よりしっかりしてると思います。
ドカは壊れやすいってイメージを保証でカバーしたいみたいで、クレーマーじみたことを言わなければ色々聞いてくれるようですよ。
ちなみにBMWは改造は純正アクセサリーしか基本受け付けてくれないそうで(F800オーナーとR1200Sオーナー談)、社外パーツをつけるとディーラーに入庫できないみたいです。
その辺、ドカはかなり緩いですね
個人的には「あばたもえくぼ」とか「イタ車は壊れて当たり前」とか言って美化(?)するのは好きじゃありませんが、壊れるのは機械だから仕方ない・壊れたらちゃんと対応してもらえればOKというスタンスじゃないと難しいかな？とも思います。
とはいえドイツ車も質実剛健のイメージがありつつもちゃんと(?)信じられないところが壊れますので、外車全般はそれなりの覚悟が必要ですね。
そこまで楽しむ余裕があれば、どちらもお勧めです
「国産にない味」とはよく言いますが、ホントに楽しい乗り物だと思いますよ〜。
たかぴー。さんの言われるように、部品が高いのは確かなので、そこも要注意です
> み ぞ(^-^)ﾉさん
初めまして。
ドカとBMで迷ってまして、
ドカは、8000回転で回転リミッター？が発動すると聞きました。
1198をフルパワー仕様にしたいのですが、D-社でやって頂けるのでしょうか？
整備費用とかも国産車と替わらないのでしょうか？
Sバージョンって豪華装備なんで、整備費用や消耗品がめちゃくちゃ高いイメージがしました。
因みに変な質問して申し訳ありませんが、お許し下さい。Sについてるオーリンズやマルケのホイルは、ドカが作った物何ですが？
前YAMAHAのXJRの純正Rサスペンション(オーリンズ)がYAMAHAで作った物だと聞きました。現行のXJRは、オーリンズが？作った物らしいのですが、
初めまして。
ドカとBMで迷ってまして、
ドカは、8000回転で回転リミッター？が発動すると聞きました。
1198をフルパワー仕様にしたいのですが、D-社でやって頂けるのでしょうか？
整備費用とかも国産車と替わらないのでしょうか？
Sバージョンって豪華装備なんで、整備費用や消耗品がめちゃくちゃ高いイメージがしました。
因みに変な質問して申し訳ありませんが、お許し下さい。Sについてるオーリンズやマルケのホイルは、ドカが作った物何ですが？
前YAMAHAのXJRの純正Rサスペンション(オーリンズ)がYAMAHAで作った物だと聞きました。現行のXJRは、オーリンズが？作った物らしいのですが、
1098系はスイングアームピボットシャフトが曲がるって言ってましたね。
んで、1198で強化されたみたいです。
売却額を気にしてたらバイクなんて乗れないぜ〜と思ってますが、国産だと高く売れるんですか？
オレあんまりリセール気にして物を買ったことがないんですが．．．．。
ドカのオーリンズはOEMだけど内製ではないはずです。
フルパワーにするのもDストアでは建前上ダメなはず。
うるさいトコだと「取り付けはするけど、その時にはトランポ積んででナンバー外して来てください」みたいな話があるとかないとか。
工賃も国産のショップよりは多少高かったような。
オレは行きつけの店お任せでディーラーには定期点検しか出さないので詳しい事は分かりません
車両保険は保険会社によりかなり違うんじゃないですかねぇ？
このあいだ車両保険のお世話になったカバさんはどこなんでしょう？
オレはあいおいで年間20万も取られました
(ローン込みで払ってます来年は17万だって。どうしよう．．．．)
BMWの耐久性神話はS1000RRには当てはまらないような気がします。
価格も安いし、日本車を参考にしてWSBで勝つために作ったバイクなので、消耗品かと。
高回転パワーのピーキーなエンジンだし。
ブン回すと面白いですけどね
んで、1198で強化されたみたいです。
売却額を気にしてたらバイクなんて乗れないぜ〜
と思ってますが、国産だと高く売れるんですか？
オレあんまりリセール気にして物を買ったことがないんですが．．．．。
ドカのオーリンズはOEMだけど内製ではないはずです。
フルパワーにするのもDストアでは建前上ダメなはず。
うるさいトコだと「取り付けはするけど、その時にはトランポ積んででナンバー外して来てください」みたいな話があるとかないとか。
工賃も国産のショップよりは多少高かったような。
オレは行きつけの店お任せでディーラーには定期点検しか出さないので詳しい事は分かりません
車両保険は保険会社によりかなり違うんじゃないですかねぇ？
このあいだ車両保険のお世話になったカバさんはどこなんでしょう？
オレはあいおいで年間20万も取られました
(ローン込みで払ってます
来年は17万だって。どうしよう．．．．)
BMWの耐久性神話はS1000RRには当てはまらないような気がします。
価格も安いし、日本車を参考にしてWSBで勝つために作ったバイクなので、消耗品かと。
高回転パワーのピーキーなエンジンだし。
ブン回すと面白いですけどね
エンジンのオーバーホールに出された方いますか？
私の１０９８Ｓは１万キロを越えました。
サーキット走行が多いせいもあって、最近パワーダウンしてる気がしてます。
タイミングベルトはつい先月に交換しました。
最近スイングアームピボットからエンジンオイル漏れを発見し、ディーラーで診てもらったら、クランクケースの縦割り部から漏れてるみたいで、ケースを割らないと詳しくわからないと・・・。
そこで、いっそのことオーバーホールしてもらおうか悩み中です。
いったいいくらぐらい掛かるのか、オーバーホールに出した方がいましたら教えてください。
また、同じような症状になった方もいましたら、その時の事も教えて頂けたら幸いです。
私の１０９８Ｓは１万キロを越えました。
サーキット走行が多いせいもあって、最近パワーダウンしてる気がしてます。
タイミングベルトはつい先月に交換しました。
最近スイングアームピボットからエンジンオイル漏れを発見し、ディーラーで診てもらったら、クランクケースの縦割り部から漏れてるみたいで、ケースを割らないと詳しくわからないと・・・。
そこで、いっそのことオーバーホールしてもらおうか悩み中です。
いったいいくらぐらい掛かるのか、オーバーホールに出した方がいましたら教えてください。
また、同じような症状になった方もいましたら、その時の事も教えて頂けたら幸いです。
はじめまして、トライトンＪＵＮといいます。
去年の１１月に１１９８ＳＰを入手しました。
お正月休みにＰＲＯＳＡから最新のＤＤＡ（３．２．４）をダウンロードして試してみましたが、
ＸＰ、ＷＩＮ７−３２、ＷＩＮ７−６４とも、データをダウンロードする所で強制終了して、全滅でした。
ＰＲＯＳＡのエキスパートシステムから、”動かないのでどうにかしてくれ”とメッセージを送ると、
不具合と思われるので、プログラムの出力するログがあるので、それを送ってくれと。
ログを送ると新しい３．２．５を試してくれと連絡があり、このバージョンでは正常にタウンロード、
データが表示されました。メッセージを送ってから２〜３日で解決しました。
イタリアの会社みたいですが、素早い対応でした。
本家のバージョンはまだ古いままですが、次にバージョンが上がれば、正常動作すると思われます。
参考まで〜
去年の１１月に１１９８ＳＰを入手しました。
お正月休みにＰＲＯＳＡから最新のＤＤＡ（３．２．４）をダウンロードして試してみましたが、
ＸＰ、ＷＩＮ７−３２、ＷＩＮ７−６４とも、データをダウンロードする所で強制終了して、全滅でした。
ＰＲＯＳＡのエキスパートシステムから、”動かないのでどうにかしてくれ”とメッセージを送ると、
不具合と思われるので、プログラムの出力するログがあるので、それを送ってくれと。
ログを送ると新しい３．２．５を試してくれと連絡があり、このバージョンでは正常にタウンロード、
データが表示されました。メッセージを送ってから２〜３日で解決しました。
イタリアの会社みたいですが、素早い対応でした。
本家のバージョンはまだ古いままですが、次にバージョンが上がれば、正常動作すると思われます。
参考まで〜
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