SUZUKI DJEBEL250XCコミュのFCRキャブ装着!!

　してみました。
　BITO　R&DのFCR33キットです。
　当方96年式のXCですが、長年悩んでた張り付きと持病のプッスン病(アクセル開けた時のエンスト)が解消され、パワーも段違いに増えました。セッティングもエアクリーナーの吸気口のダクトを外して、穴を2.5倍位のサイズにして、ニードルのクリップ位置とMJの交換と加速ポンプの調整をしただけでセッティングも問題無いです。

　99年式までの強制開閉キャブレター車にお乗りの方でキャブレターのギクシャクしたセッティングや張り付きに悩んでいる方にはお勧めです。
　エアクリーナー接続アダプターとセットで6万円位しますが、それ以上の効果はあります。
　大人しく乗れば燃費も向上します。
　セッティング出ればノーマルのTM28SSよりも、スムーズでよっぽどノーマルっぽい乗り味になります。

　なお、社外のキャブで現在新品で入手できるキットはFCRのみでTMRは発売元から廃盤になり、入手不可となります。
　販売元等は以下の通りになります。

　BITO R&D:FCR33(※)
　マルカワレーシング:FCR33(※),FCR35(※)
　ラフ＆ロード:FCR35(※)
　※対応は～99年式まで。00年式以降の負圧キャブ車はマニホールドとエアクリボックスとキャブをつなぐダクトを99年式以前の強制開閉キャブ車の物に変える必要があります。

　ちなみに、FCR35はラージボディでフレームやエンジンに干渉するのでスモールボディのFCR33をお勧めします。33でも加速ポンプやフロートチャンバー部とカムチェーンアジャスターやセルモーターの電極とのクリアランスがギリギリですが。

コメント(12)

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[3] mixiユーザー 01月06日 07:53

負圧ジェベ乗りです。
純正TMに変えようかと考えていたのですが、
FSR33に気持ちが傾いてしまうようなカキコですね。

おいらも思い切ってFCR33にしようかな・・・

[4] mixiユーザー 01月06日 10:31

エンデュランスさん＞
コメントありがとうございます。
セッティングですが
排気はYZ250Fのマフラー(5JG-10）で
MJが115
SJは38
ニードルは90FTMでクリップは一段目
加速ポンプは調整部の間隔が出荷時の0.6mmを1.3mm位に変更してます。
ASとPSは標準の1回転戻しのままです。
これで自分の車両では今の所全く谷もなく綺麗にアイドリングからレブまで、全閉からの急開にもついてくるセッティングです。

FCRのパワフルな加速は癖になっちゃいますよね～

37km/lも走ったんですか、凄いですねぇ。
うちのは走行9万km(腰上OHは6万ｋｍ時に一度やってます。)超えてる車体なので30km/l走ってくれれば御の字かなと考えてます。

ふねさん＞
友人が負圧XCに乗ってるので、TMキャブも負圧キャブのどちらの乗り味も知ってますが、どうせキャブを変えるならFCRの方がいいですよ～。
友人曰く、「張り付きが気になって乗りにくすぎるからパワー増えて、燃費がよくなってもTM28SSは嫌だ｣とのことです。
実際に自分も負圧オーナーだったら同じ感想を持つと思います。
確かに負圧キャブより、TMの方がパワーはでますが。
特に雨の日の張り付きやすくなり、最悪です。

あと、TMキャブも新品で3万以上出すならFCRの方が満足感高いですよ。
セッティングもTMよりよっぽど出しやすいですし。
ヤフオクでTMキャブを買っても消耗品の交換などを考えますと金額的にFCRを買った方がお得だと思います、、、。

[6] mixiユーザー 01月06日 12:24

>ぷ太郎氏
インプレありがとうございます。
気持ちは一気にFCRに傾きました。
あとは資金の捻出だー
-`).｡oO(コレが一番の問題なのだが･･･）

[7] mixiユーザー 01月10日 18:09

いいなぁ

つけてみたい。ジェベルをパワーアップさせたい

[8] mixiユーザー 04月08日 22:43

購入検討してますが、その後どうでしょうか？

当方、初心者ですがジェベルはオフ専用車として使用してます。
コケるたびに、重いしパワー足りないな～、と思うけど
トランポ＆レーサー生活は金銭的に厳しいのでカスタムするかどうか悩み続けてます。

そんな中途半端な自分を満たせる位の体感効果は期待出来ますか？

ＦＣＲというと、ラフなアクセル操作でフロントＵＰ位のレスポンスを
期待してしまうんですが、実際どうなんでしょうかね？

[9] mixiユーザー 04月08日 22:55

私はヘタレなのでフロントUPは出来ませんが、レスポンスとパワーは別物だと思います。
さすがにアクセル操作だけでフロントUPは無理ですが、軽い体重移動＋アクセルワイドオープンをすれば上手い人なら簡単にフロント上がるのでは？と思います。
レスポンスは純正の負圧キャブとは別物ですし、TM28SSと比較しても素晴らしいです。
良く、アクセル急開した時にFCRは付いてこないとかいいますが、それはノーマルのTM28SSでも同じですし、すくなくともBITOのFCR３３に関してはTM28SSより良好で、全てにおいてノーマル以上にノーマルっぽく癖が無く、それでいて開けた時の加速やパワー感は別物です。
　
比較的ガソリンが少ない状態で、発進で気持ち回転数高めでクラッチをポンとつなぐとストールせずにフロントの接地感が無くなった感じで加速します。
上手く説明できないのですが。

ただ、最近暖かくなってきたら加速ポンプのせいで急全開するとたまに若干カブってワンテンポ遅れて加速する様な時があるので、加速ポンプのセッティングの必要があるみたいです。
現状でも加速ポンプはかなり絞ってるのですが。

それ以外は文句ないです。
12年落ち、10万km超えた車体でも、140km/h超えてくれますし、燃費も町乗りで25km/l位は走ってくれますし。

お住まいがお近くなら試乗していただいても構わないのですが。

[10] mixiユーザー 04月10日 09:59

>ぷ太郎さん

レポありがとうございます。
blogで写真見させて頂きました。
私も97モデルです。
もう雨の日とか張り付いて怖いです。

ちなみにセッティングとかメンテ面はどうでしょう？
季節や環境でマメに変えないと調子狂ったりしますか？
山とか雨とかで不調になったりとかはしませんか？

不精ものなもので･･･笑

もし可能なら是非試乗させて頂きたいです！
ちなみにYZ-Fのマフラーも良さそうですね。

[11] mixiユーザー 04月11日 23:57

MASAさん

雨の日の張り付きは全くなくて、それだけでも個人的にはFCRにする価値はあると思ってます(笑)

あと、エアクリボックス仕様なら一度セットが出ればそれほど気温や気圧に左右されないなぁというのが感想です。
ノーマルの方がよっぽど環境に左右される気がします。

試乗ですが、GWなら予定ありませんので可能ですよ～。

[12] mixiユーザー 04月14日 00:55

ありがとうございます！

是非ＧＷ中にでも試乗させてください！

メッセージ送りますね。

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