関西のSV乗りの集いコミュのライテク講座

まえがき
みんなとの楽しいツーリング
でもたまにハイペースなツーリングもあったり、知らない道の未知なるコーナーで
怖い思いをしたことはありませんか
そんなあなたへ基礎スキルの底上げをして余裕あるラィディングをしてもらおうと思いトピックを建てました

あと私はインストラクターでもなければレーサーでもなく
「B29はワシが竹槍で落としたんじゃあ！」と言う近所のおかしいおじいさんと
同類と思ってください
トピックに書くことは10数年前の知識と経験とうろ覚えで書いてあるために
ウソも書いちゃったりします

私がわかる限りのことを書いたり答えてみようと思います
浅い知識のひけらかし、おまえのオナニー書き込みなんて見たくねえよ
チラシの裏にでも書いてろ！
とお叱りにならないで(;´Д`)

つーか、それは違うなどのご意見などﾊﾞﾝﾊﾞﾝよろしくメカドック!!

コメント(33)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 11月11日 02:41

1.コーナーで転倒後の対処

山道でコーナーで転倒した場合、体にダメージが少なくすぐに起きれる場合は
周りの状況を確認
車やバイクが来そうにない場合はすぐにバイクを起こし路肩へ移動
もし車がバイクが来そうな場合は相手から分かり易い位置に移動して手を振る
などして減速&停止してもらう
止まってもらった人に交通整理をしてもらい、その間にバイクを起こし移動する

とにかく無理にバイクを起こそうとせずにまずは二次事故を防ぐために
交通整理をしてください

[2] mixiユーザー 11月11日 03:03

2.暖気運転

最近の車やバイクは製造精度が上がって暖気は必要ないということを耳にしたり
しますが
やはり暖気運転は必要です
環境問題で余分な排ガスを排出させないために某国では暖気せずにすぐに走り
だせとマニュアルに書いてあったりします
金属は熱を持つと膨張したり歪みがでます
エンジンは暖まった状態で本来の性能を発揮するように作られているので
エンジンが暖まるまではパワーバンドに入れたりしてﾊﾞﾝﾊﾞﾝ回すような走りは
避けましょう

暖気運転はエンジンだけのためではありません
タイヤやオイル、人間の暖気運転も含まれています
書いたとおり暖気はバイクと人間の暖気も含まれるのでエンジンかけて3分経った
からｶﾞﾝｶﾞﾝ行くぜ!!
ということは避けてください
とにかく最初はゆっくりしましょう

[3] mixiユーザー 11月11日 03:23

3.タイヤの空気圧

バイクメーカー指定の空気圧がありますがあの空気圧は曲者で
タイヤが冷えてる状態でフルスロットル、スピードメーター振り切りな速度で
タイヤがバーストなどしないような空気圧に設定されてます
メーカー指定空気圧でカーブを元気よく曲がると空気圧は高めなので
タイヤが撥ねたりして危険なので空気圧はメーカー指定より落としましょう

いくら落とせばいいのか
それは乗り方にも寄ります
峠など走らないまったりとしたツーリングなら少し落とす程度でいいですが
峠なども走るようならかなり落としたほうがいいです
ちなみにミシュランタイヤのカタログを見ると

MICHELIN POWER ONE(サーキット走行時)
フロント210kPa(2.1kgf/cm2)、リア190kPa(1.9kgf/cm2)となってます

ちなみに私がNSR250Rで峠走ってた時はタイヤはDUNLOP　GPR-70SPで
基本的にフロント1.95kgf/cm2、リア2.05kgf/cm2
で走ってました

基本的にタイヤの空気圧を計る時は条件を整えるために冷えてる時に計ります

[4] mixiユーザー 11月11日 03:26

先生～( ﾟдﾟ)ノ

オーバースピードで突っ込んで膨らんでしまった場合どうしたらいいでしょ～かぁ( ﾟдﾟ)ノ○

リアブレーキつかいたくてもステップ爪先乗せなんで使えないし、フロントかけると車体が起きてしまうし、追加バンクもちょっと無理チックな感じな場合です。

場所はサーキット内の話しなんですけれども、これでこの間泥に突っ込んでしまいまして・・・ヽ(;´Д｀)ﾉ

一般的な対処方法とかありましたがご享受願いたく(・ω・)ゝ”

[5] mixiユーザー 11月11日 03:40

4.ブレーキフルード

ブレーキフルードは水分を吸います
交換の目安は新しいブレーキフルードは基本的に薄い薄い茶色です(違う色もある)
が
これが汚れてくると茶色っぽい色に変わります
そうなれば交換
交換目安がわからなければ
ブレーキをｶﾞﾝｶﾞﾝ使う人は1年に一回、そうでない人は車検時にブレーキフルードの
全交換をオススメします

[6] mixiユーザー 11月11日 03:52

シャムロックさん
目線を無理矢理コーナー出口へ向けて根性で曲がる(ﾟДﾟ)

いやぶっちゃけこれがベストです
オーバースピードで突っ込むとどうしてもアウト側が気になりそっちを見てします
で、そっち方面へ吸い込まれて行くのよね・・・・
バイクは目線でも曲がります
というか体が目線の方へ行くように自然と操作しています
なのでここでアウト側を見てしまうと体がアウト側へ行くように無意識に
操作してしまうのです

それでもダメな場合はオーバースピードすぎる

もっと上級レベルな人だと他の対処法が言えると思うが俺には限界です(;´Д`)すいません

[7] mixiユーザー 11月11日 04:31

5.ブレーキング

フロントブレーキはレバーを握るとまずフロントサスが沈みフロントサスがある
程度沈むと効き始める
サスストロークによってはこの効き始めるまでの時間にタイムラグがある
このタイムラグを考えずにフロントブレーキをいきなりガツンとかけると
余計な過重がフロントにかかりヘタすればフロントロックという事態に陥る
あとフロントサスが沈んでないのにブレーキの効きが甘いと感じ更に握り込むこ
とによりブレーキコントロールを失いフロントロックするなど
なのでフロントブレーキを握る感じはクニュギュ～～という感じで握りましょう

ストレートからのフルブレーキング
バイクにおいてメインの減速方法はフロントブレーキである
リアブレーキは主に車体姿勢の調整に使う
フロントブレーキだけかけると前のめりになり不安定である
これを防ぐためにフロントブレーキをかける前にリアブレーキをかける
するとリアの車高が下がる、そしてフロントブレーキをかけると前の車高も
下がり前後下がった安定した状態で減速します
一度前後の車高が下がった状態になるとリアブレーキを緩めても前後下がった
車高は変わらないのでここでリアブレーキを離してステップワークに集中することが
できます
タイミング的にはリアを踏んで0.5秒後にフロントをかける

ちなみにSS車と比べSV400Sのリアブレーキディスクは大きく効き過ぎるので
車体姿勢調整をしやすくするためにわざと軽くエアを噛ませ効きを弱くさせたり
する人もいます

[8] mixiユーザー 11月11日 13:43

ぼでぶろさん＞

ん～～やっぱ根性しかないっすかねぇ．．．ﾎﾟﾘ…σ(-"-;）むむ…
まぁその前にコーナー入る前にしっかり減速しとけって話しですよねwww

ご享受どうもです(￣^￣ゞ!!

[9] mixiユーザー 11月11日 20:07

シャムロックさん
条件が厳しいっすよね(;´Д`)限界で走ってるサーキットとフルバンク
これが峠レベルだと一度バイクを起こしてブレーキかけてまた寝かせるという
ことで乗り切れる場合あるんだけど
どちらにしろ目線を出口ガン見クリアが無難だと思われます

レーサー経験ありの方いないかなぁ(;´Д`)こういうときの対処

[10] mixiユーザー 11月11日 20:08

6.コーナーへ進入する際のイメージ

実際の行動とイメージすることは違いますがスムーズにコーナーへ進入するため
のイメージは大切です
コーナー進入する前のブレーキングでは息吸うようにブレーキングをし、
倒し込みからフルバンク手前で息を止めてその後は息を吐く感じでスロットルを
開けて行くイメージで走るとスムーズにコーナーをクリアできます

息を吐くタイミングがフルバンク後ではなくフルバンク手前なのは後々のコーナ
リング時のアクセルワークで書こうと思います

[11] mixiユーザー 11月11日 20:12

7.コーナーでの目線

先の質問の答えと重複しますが
バイクは車と違いライダーが見ている方向へ進む特性がある・・・というより
ライダーが自然と見ている方向に行くように操作をしています
詳しくは先の答えに書いたので省略

コーナーでの目線
コーナーへ入るだいぶ手前はコーナーのキツさ、もっともイン側へ寄るポイ
ント(クリッピングポイント)、コーナー出口と対向車の確認などをします
コーナー進入前はクリッピングポイントへ目線をもっていきます
次にバイクがクリッピングポイントにたどり着く前に目線を次はコーナー出口に
もっていきます
コーナリングが上達し思い通りのラインを走れるようになるとイン側を見る時間
は少なくなり出口を見始めるポイントが早くなります

[12] mixiユーザー 11月11日 20:14

8.ブレーキリリース

フロントブレーキリリースのタイミングですがスパッと緩めるのではなく
ゆっくり緩めましょう
コーナー進入時の倒し込み前にフロントブレーキを完全に緩めてしまうと
せっかくフロントサスがフルボトム近くでキャスター角が立った状態なのに
フロントブレーキを完全に緩めるとフロントサスが伸びてキャスター角が寝て
しまいます
キャスター角が立つとハンドリングがクイックになり旋回性が増します

ちなみに倒し込み時のフロントブレーキは減速のためではなく車体姿勢のため
に使います

リリースタイミングですが倒し込み初めから徐々に緩めフルバンク手前には
完全にリリースしてください
このリリースタイミングが遅れるとフロントタイヤには旋回と減速などの
たくさんの荷重がかかってるのに更に余計な荷重がかかり転倒へ繋がります

ちなみに倒し込みはバイクのバランスを崩してする動作であり倒し込み時が
一番バイクにとって不安定な状態です

[13] mixiユーザー 11月11日 20:16

9.サスペンションセッティング(フロント編)

サスセッティングはバイクの種類やライダーの体重、乗り方が千差万別で
ライダーの好みもあり十人十色でこれが正解というのがありません
ここでは私の場合を書くので参考程度に見てください

私は基本的にフロント軟らか目、リア少し硬めなサスセッティングをします

フロントサス
イニシャルアジャスター付きの場合は最弱からセッティングを始める
NSR250Rに乗ってた時に私は峠の中速コーナーで軟らかすぎて転倒しそうな軟らか
さから少し硬めにしてました
あと説明があいまいですがコーナーリング時のフロントサスの位置の好みにより
硬さも変わります
SV400Sはイニシャルアジャスターがないのでパス

フロントサスの減衰力調整
NSR250Rの時は圧側が調整できましたがいまいち変えてもわからなかったので
標準位置でした
SV400Sは減衰力調整機能は付いてませんがフォークオイル粘度を変えることに
より減衰力調整できます
SV400Sはフロントの動きが軟らかすぎるので標準のオイル粘度10番から15番相当
の硬さにしてあります

[14] mixiユーザー 11月11日 20:25

10.サスペンションセッティング(リア編)

リアサス
リアサスのイニシャルアジャスターはたいがいのバイクに付いてます
これも柔らかい位置からセッティングを出していきます
一般的にダブルナットで留まってるようなネジ式とSV400Sのようなあらかじめ
ミゾが掘ってあってそこにゴチンゴチンと動かしていくタイプです
市販車のほとんどが標準では柔らかいので標準から始めたらいいでしょう
しかしSV400Sは標準位置からかなり硬め
とりあえず最弱位置から始めましょう
私は最弱位置から2つ目にしてます
セッティングを出すのにいいのは峠の高速コーナー
ここでコーナリング中にリアがフワフワしないような硬さか更にちょっと硬くするぐらいにします

リアサスの減衰力調整
サスの種類によりますが減衰力調整機能が付いている場合があります
それも伸び側と縮み側、もしくはCOMPやTENと書いてたりします
主に触るのは縮み側、リアサス下側に調整ダイアルが付いてあることが多いです
ここを標準より弱くしてみましょう
どうですか
標準位置よりコーナリング時のパーシャルからアクセルを開けやすくなってませんか
縮み側を弱めることによりリアサスが早く縮みアクセルが開けやすい位置にサスが来てるためです
しかしこれで満足してはいけません
更なる早さと安定を求めるなら縮み側をここから強くします
そうするとさっきとは逆にアクセルが開けにくくなります
ここでアクセルを開けることができるようになるとリアに荷重がしっかりかかり
タイヤが地面を押し付ける力とバイクを前に進ませる力が生まれます
これがトラクションがかかった状態です

[15] mixiユーザー 11月11日 20:38

あっ(;´Д`)10.の書き込み足りない
わかってると思いますがSV400Sのリアサスは減衰力調整機能はありません

[16] mixiユーザー 11月11日 20:49

立ち上がりからアクセル開けるタイミングってどんな感じにしてますか？

いろんなライテク本を読むと、「コーナー進入時は回転数を落として、高めのギア＆低回転で進入し、代わりにコーナリング中の割合早い段階（2次旋回途中？）からアクセルをじわりと、かつガッツリと開けていって後輪にトラクションを与える」なんていう方法が紹介されてます。
まぁ第4世代の高性能リッタークラスSSに限っただけの話なんかもしらんですが・・・
トルクフルで加速力のあるSVなら、もしかしたらこういう乗り方も可能かもしれません。

ちょっと晴れたら試しに行こうとは思うんですが・・・

こういうことしたときのデメリットといいますか、何で今までこういう乗り方がされてこなかったのか、というところが疑問です。
ハイサイド転倒やアンダーステアに繋がるような致命的な欠陥があるってことでしょうか。
もしくは単純に2stとかならパワーバンドキープが最高だから、というだけなんでしょうか。

[17] mixiユーザー 11月11日 21:29

ヴぁて太さん
>コーナー進入時は回転数を落として、高めのギア＆低回転で進入

初心者向けツーリング本じゃなかろうか(;´Д`)これは
峠やサーキットをガンガン走るならこれのまったく正反対のことをします

>コーナリング中の割合早い段階（2次旋回途中？）からアクセルをじわりと、かつガッツリと開けていって後輪にトラクションを与える

フルバンク時の早い段階からアクセルのパーシャルの時間を短くして
できるだけ早くアクセルを開け気味にしてリアにジワリと駆動をかけて
トラクションかけろってことですね
ガッツリとアクセル開けるのはクリッピングポイント過ぎてコーナー出口へ
向かう時、バイクが起きてきてる時にアクセル開けるです
フルバンク時にアクセルをガッツリ開けたらタイヤがスパーンといっちゃいます

日吉トピにも動画貼り付けたけどこの動画の下り走行時クリッピングポイント
過ぎた辺りから
パーシャル時のパッパッパッという音からプゥワァァァという開け始めてる音が
してます
<video src="2046145:870a7503633b1480a2845e2ff7e71949">

つーことで最初の回転数落として高めのギア&低回転の書き方はおかしいよ(;´Д`)洗脳されないで!!

[18] mixiユーザー 11月11日 21:53

11.コーナーでのアクセルワーク

ブレーキング時にはアクセルオフ、そして倒し込み時もアクセルオフ
倒し込み途中のフルバンク手前でアクセルをパーシャル(開いても閉まってもない状態)
そしてフルバンク時にパーシャルから少し開けてリアに少し駆動がかかった状態
にする
そうすることによりトラクションがかかった状態になりバイクはレールに乗った如く
旋回する
そしてクリッピングポイントを通過
あとはコーナー出口へ向かうべくアクセルを開けていく
ここでアクセルを開け始めたら緩めてはいけない
緩めないといけないようだとあなたのコーナリングというかライン取りは失敗です
クリッピングポイント過ぎてからのアクセルの開け方ですがやはり急にガバッと
開けてはいけません
でもゆっくり過ぎてもいけません
バイクの起きあがってくる角度によりアクセルの開ける具合は大きくなります
そのへんは経験です

6.コーナーへ進入する際のイメージで書いたフルバンク手前で息を吐くという
動作はこのパーシャル時からのことを指しています

[19] mixiユーザー 11月12日 23:02

12.腕はサスペンション

バイクのライディングにおいて腕は力は抜いておく部位である

スロットルを握る腕
バナナを握るように優しく握りましょう

ハンドルを握る腕
肘は常に突っ張らず適度に曲げましょう
ブレーキング時に腕に力がはいる人は下半身のホールドが出来てない証拠です
腕は体を軽く支えるサスペンションと考えリラックスした状態を保ちましょう

[20] mixiユーザー 11月12日 23:04

13.レバーに掛ける指

レバーに掛ける指の置き方は人それぞれ
でも四本指をレバーに掛ける教習所握りはオススメしない
教習所握りは親指以外がレバーにかかり親指だけでグリップを握る
いやがおうにも親指に力が入る
先にも書いた通りこれではハンドルを握る腕がリラックス出来ない

これがベストと言うわけではないが私は
クラッチレバーは人差し指と中指の二本指でクラッチレバーを握るスタイルだ
ブレーキレバーは親指と人差し指はグリップを握り、中指と薬指と小指の三本で
ブレーキレバーを握るスタイル
リンゴを潰せるほどの握力があるなら一本や二本でも別だがそうでないなら
三本で握るのがベスト

[21] mixiユーザー 11月12日 23:17

14.コーナリング時のフォームの種類

基本的に三つに分けられる

リーンウィズ
バイクに跨がったままの姿勢で体とバイクが同じように傾くフォーム
基本フォームだ

リーンイン
よく白バイのお兄さん達がやっている上半身だけをコーナーのイン側へ傾けるフォーム
路面が滑りにくいしっかりとしたアスファルトでやるのが適してる
リーンアウトよりも不意の滑りによるマシンコントロールがしにくい
重心がイン側になりバンク角が少なく済む・・・・
詳しく説明するスキルありません(;´Д`)
体はイン側へ落として視線は低くなりバイクは外側なのでバイクが曲がってるのか不安になって初心者には怖いフォームだろう

リーンアウト
オフロードレースでよく見る体は起きてるのにバイクは寝ているフォーム
バイクが自分より下になり股の下にあるためにコントロールしやすい
そして視線が高いので恐怖を感じにくい
主に低速コーナー向きだ
待ち乗りやツーリングではよくお世話になるフォームだと思う

そしてリーンインを更に進化したのがハングオンフォーム
上半身をイン側へ入れるのはリーンインと同じだが違うのは下半身もイン側へ
大きく落としてることだ
これは先に書いたリーンウィズやインやアウトのように下半身はタンクで
ニーグップしていないので初心者にはホールドの仕方が判りにくく恐いフォーム
リーンインよりも更に重心がイン側へより・・・・(;´Д`)説明できません

[22] mixiユーザー 11月13日 10:10

＞ぼでさん
なるほど・・・ギア低め回転数高めですかやっぱり。
まぁ確かに本読んでて「ホントかよー」みたいなとこあったんですけどもねっ

とはいえ、無下に投げ捨てていくのもなんかアレなんで、一応試してみるだけは試してみようかと。

ありがとございましたー（´ω｀）

[23] mixiユーザー 11月13日 12:10

> ヴぁて太さん
ようはコーナー立ち上がりのアクセルオープン時に
パワーバンド入ってたらオッケー(ﾟДﾟ)

[24] mixiユーザー 11月13日 19:43

＞ぼでさん
下りのカーブ手前減速すると後輪滑ります(;´Д`)
タイミング的にシフトダウンだからアクセルワークが悪い＆リアブレーキ使いすぎですね、多分
どうもフロントブレーキに頼りすぎると前輪が滑りそうで怖いのでどうしてもリア使ってしまいます。

・・・そうですね、ちょっくらTUBE8逝ってきます。

[25] mixiユーザー 11月14日 01:21

平さん
下りは前過重になってるのでリアの過重が不足して滑りやすくなります
なので普段よりもリアブレーキは弱めにしないといけません
俺のSV400Sや平さんのSV650Sはリアブレーキ径が大きいからリアが効き過ぎて
ロックしやすいから更に慎重にならないいけないですよね

オフロードならフロントが滑ってアレ～は心配しないといけないけどオンロードは
やっぱフロント主体となるからそんなに心配しなくてもいいんじゃないかなぁ
というかフロントはいいタイヤ履きましょう(´ー｀)
ちなみに俺のブレーキングはコーナーへ入る前半までに減速させて
コーナー入る後半は減速しすぎないように調整しながらコーナーへ入る感じです
突っ込み重視で走ると恐いからね(;´Д`)一般道は

[26] mixiユーザー 11月16日 01:20

ネタ切れてきた(;´Д`)次はフォーム系書こうと思う
しばし待たれ

[27] mixiユーザー 11月17日 00:01

15.ハングオン(はじめに)

正確にはhung off(ぶら下がる)、言葉の通りバイクにぶら下がる
バイク乗りが一度は憧れるハングオン、そして膝擦り

カーブでのリーンウィズ走行では速度が上がるにつれてバイク角の限界が
見えてくる
そこでリスクの高い深いバイク角を必要とせずとも曲がれるようにする対処法が
ハングオンである
ハングオンは簡単に腰をズラして膝を出せばいいわけではない
腰をズラせば両膝でタンクを挟むニーグリップができなくなる
最初にみんなが壁にぶち当たるのはニーグリップできないが故の不安感である
そこで必要なのが足と肘を使ったマシンホールドである

[28] mixiユーザー 11月17日 00:11

16.ハングオン　1

腰をズラす量
マシンホールドの前にこれもみんなが悩む腰をズラす量だが
写真を見てもらえばわかるがかなりズラしてる
真後ろから見てお尻の割れ目がシートカウルから出るほど腰をズラしてる
膝擦りをしたければこれぐらいズラすのがいいと思う

[29] mixiユーザー 11月17日 00:21

17.ハングオン　2

理想のフォーム
写真のライダーはW・レイニー選手
かなり古いライダーだ
俺が膝擦りを覚えたのもこのぐらいの時期なんでこの時期のGPライダーが
お手本となってる

彼のフォームは綺麗だ
ステアリングヘッドの延長線上に眉間がある頭の位置
リラックスした腕
適度な腰のズラし量
足の出し方など

まずは好きなライダーの写真を穴が空くほど見て、そのライダーのフォームを
真似てみるのもいいかも

[30] mixiユーザー 11月17日 00:44

18.ハングオン　3

マシンホールド
ハングオンにおいて大事なのは外側のマシンホールド
腕は肘の内側でタンクを上から軽く押さえる感じでホールド
膝でタンクをホールド
ふくらはぎ内側のホールド
そしてケツグリップ

(写真1)肘内側でのタンクホールドと膝でのタンクホールド、ケツグリップ
(写真2)肘内側でのタンクホールドと膝でのタンクホールド、ふくらはぎ内側でのホールド

内側の足だがちゃんとスピードに乗り適切なハングオンが出来てるとそんなに
ホールドを気にすることはない

[31] mixiユーザー 11月17日 00:51

19.ハングオン　4

ステップの置き方
内側の足は基本的につま先立ちだ
外側の足は人によりつま先立ちだったり土踏まずで踏んでる場合がある
GPライダーを見てると土踏まずで踏んでるのが多い
GPライダーの場合はレースであり、コンマ何秒という過酷なシーンでのテクニックで
コーナリング中でのブレーキングやシフトチェンジに使用するために土踏まず置いて

るのだと思う
確証はない
ちなみに俺は外側の足はつま先立ち
外側の足は好きな置き方をすればいいと思う

[32] mixiユーザー 11月20日 00:10

外足を土踏まずで踏んでると、ぬるんと滑って抜けそうになった挙げ句車体がぶるんぶるんになってコケそうになった俺です。
専用のブーツが欲しいよﾏﾏﾝ。

肘でタンクホールド。そんな手が・・・と思いつつ、変に意識すると肩とかに力が入りそうな予感も・・・

今年のWSB優勝ライダー、来年はMotoGP参戦予定のベン・スピーズのコーナリングフォームとか穴が空くほど眺めてみようかしら・・・！