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コメント(836)
人事異動があって、職場に自転車通勤する機会が減ってしまった事もあり、久々のキャリーミー乗車です。
ずっと前から購入はしていたが一度も試したことが無かったギアになります。
テストの結果、林道の登り坂でものんびりペースで走れる事が判明しました。
ただし、1ペダル回転では3m弱しか走行しないため、平坦道では足を回転ばかりする疲れる代物ですから、フロント内装2段変速のスピードドライブに搭載しないと普段使いには使えないかな？
本日はテスト取り付けでしたから。
これで、今年のキャリミチャレンジ（ベネッセの「こどもチャレンジ」みたいに聞こえますが）はヒルクライムで峠攻めしてみますか？
昨年のキャリミチャレンジは大阪から東京を500km越えチャレンジを走破してますから、
距離は難しくないチャレンジと判明したわけですから、キャリミでは難しいチャレンジを？
若しくは、キャリミだからできるチャレンジをしてみようと思います。
ずっと前から購入はしていたが一度も試したことが無かったギアになります。
テストの結果、林道の登り坂でものんびりペースで走れる事が判明しました。
ただし、1ペダル回転では3m弱しか走行しないため、平坦道では足を回転ばかりする疲れる代物ですから、フロント内装2段変速のスピードドライブに搭載しないと普段使いには使えないかな？
本日はテスト取り付けでしたから。
これで、今年のキャリミチャレンジ（ベネッセの「こどもチャレンジ」みたいに聞こえますが）はヒルクライムで峠攻めしてみますか？
昨年のキャリミチャレンジは大阪から東京を500km越えチャレンジを走破してますから、
距離は難しくないチャレンジと判明したわけですから、キャリミでは難しいチャレンジを？
若しくは、キャリミだからできるチャレンジをしてみようと思います。
先日プチヒルクライム？したキャリミはノーパンクタイヤのソリッドでしたが、パンク知らずでロッカーに備蓄可能ですから帰宅困難になっても使える。だから防災推奨品と昨年認定を受けました。
帰宅困難になる場合、近距離（10km程度なら徒歩で数時間ですから）でなら徒歩で帰ると思います。
しかし、数十キロの距離であれば徒歩での帰宅を諦めると思われます。
推奨品であるソリッドタイヤのキャリミは、乗り心地は固く、長距離向きとは言えないのでは？と思いました。
普通の空気入りタイヤ キャリーミーについては、一昨年に葛西臨海公園から新潟直江津まで300km以上走破したポニック氏、
大阪から東京まで500km以上走破した私。
つまり、長距離走れる耐久テストは確立された事実です。
しかし、ソリッドタイヤは果たして、長距離を走る事は出来るのか？
この疑問を今年のキャリミチャレンジとして調査したいと思います。
丁度今年、富士市が推奨する富士山登山ルートに、富士市の海岸線から富士山山頂までのリアル3776m登山チャレンジします。
このチャレンジを海岸線から富士山5合目までキャリミでサイクリングして駐輪。
富士山山頂までは徒歩で登山して下山、
5合目から再度キャリミに乗って海岸線に戻るチャレンジをします。
富士市の海岸線から富士山5合目までは片道約40kmですから、帰宅困難になるケースに丁度良いので、このチャレンジにソリッドタイヤを使うことにしました。
日程はまだ調整中ですが、今回の大阪北部地震を契機にチャレンジして、防災推奨品かを実証実験したいと思います。
帰宅困難になる場合、近距離（10km程度なら徒歩で数時間ですから）でなら徒歩で帰ると思います。
しかし、数十キロの距離であれば徒歩での帰宅を諦めると思われます。
推奨品であるソリッドタイヤのキャリミは、乗り心地は固く、長距離向きとは言えないのでは？と思いました。
普通の空気入りタイヤ キャリーミーについては、一昨年に葛西臨海公園から新潟直江津まで300km以上走破したポニック氏、
大阪から東京まで500km以上走破した私。
つまり、長距離走れる耐久テストは確立された事実です。
しかし、ソリッドタイヤは果たして、長距離を走る事は出来るのか？
この疑問を今年のキャリミチャレンジとして調査したいと思います。
丁度今年、富士市が推奨する富士山登山ルートに、富士市の海岸線から富士山山頂までのリアル3776m登山チャレンジします。
このチャレンジを海岸線から富士山5合目までキャリミでサイクリングして駐輪。
富士山山頂までは徒歩で登山して下山、
5合目から再度キャリミに乗って海岸線に戻るチャレンジをします。
富士市の海岸線から富士山5合目までは片道約40kmですから、帰宅困難になるケースに丁度良いので、このチャレンジにソリッドタイヤを使うことにしました。
日程はまだ調整中ですが、今回の大阪北部地震を契機にチャレンジして、防災推奨品かを実証実験したいと思います。
>>[807]
新しいキャリーミーなので大丈夫かと思いますが、華奢な自転車であることは忘れないであげてくださいね。
約一週間前に2007年式の前輪のスポークが折れました。
9年半で12000km超使用していました。
泊まりや外出以外では屋内保管をしていて外観上の風化は進んでいませんでしたが、金属疲労は溜まっていたようです。
毎日使っているため毎週点検していますが、前兆を見抜くことはできませんでした。
アスファルト上を走行中に突如前へ沈み投げ出されました。
とても痛い思いをしました。
旧式のキャリーミーに乗っている方々は経年劣化を察する時期かと思います。
命に関わることですから前輪やフロントフォークは計画的に交換することを推奨します。
新しいキャリーミーなので大丈夫かと思いますが、華奢な自転車であることは忘れないであげてくださいね。
約一週間前に2007年式の前輪のスポークが折れました。
9年半で12000km超使用していました。
泊まりや外出以外では屋内保管をしていて外観上の風化は進んでいませんでしたが、金属疲労は溜まっていたようです。
毎日使っているため毎週点検していますが、前兆を見抜くことはできませんでした。
アスファルト上を走行中に突如前へ沈み投げ出されました。
とても痛い思いをしました。
旧式のキャリーミーに乗っている方々は経年劣化を察する時期かと思います。
命に関わることですから前輪やフロントフォークは計画的に交換することを推奨します。
>>[810]
一般的な使用方法では壊れないかもしれませんが、ヘビーユーザーの皆様はどうかお気をつけください。
特にジャックナイフしたホイールは見た目にはわからない損傷を負っている可能性もあるため再使用は慎重になった方がよいと思いました。
普通ならこのような体験をするとトラウマになって乗れなくなるような気がしますが、折損直後に満身創痍になりながら他のキャリーミーに乗り換えて走りました。
それぐらい好きなんだと自覚しました。規制体重に満たなくても壊れてしまったので不安ですが…
少し前向きに捉えるとすれば、折損したのは2007年式のキャリーミーであることです。
2013年(?)以降の新型のフロントホイールはスポークが少し太くなっていますので耐久性は向上していると推測します。
納車おめでとうございます。リピート購入するぐらい好きなのですね。
インチアップにより走行安定性が向上するといいですね！
一般的な使用方法では壊れないかもしれませんが、ヘビーユーザーの皆様はどうかお気をつけください。
特にジャックナイフしたホイールは見た目にはわからない損傷を負っている可能性もあるため再使用は慎重になった方がよいと思いました。
普通ならこのような体験をするとトラウマになって乗れなくなるような気がしますが、折損直後に満身創痍になりながら他のキャリーミーに乗り換えて走りました。
それぐらい好きなんだと自覚しました。規制体重に満たなくても壊れてしまったので不安ですが…
少し前向きに捉えるとすれば、折損したのは2007年式のキャリーミーであることです。
2013年(?)以降の新型のフロントホイールはスポークが少し太くなっていますので耐久性は向上していると推測します。
納車おめでとうございます。リピート購入するぐらい好きなのですね。
インチアップにより走行安定性が向上するといいですね！
今年もキャリミチャレンジを実施します。
チャレンジ概要は、富士市観光課が3年前に制定した「富士山登山ルート3776 」これをキャリーミーを活用したチャレンジです。
実際のチャレンジは７月１０日スタートします。
行動計画は、
７月９日に福岡県から静岡県に新幹線で前乗り宿泊します。
前乗り日には、夕方に富士市に到着するため、少し富士市観光サイクリングを楽しみます。
７月１０日９時に、鈴川の富士塚（標高:約0m）からスタート祈願してからスタートします。
予定では７時間かけてのんびり、富士宮口五合目（標高:約2300m）までヒルクライムサイクリングして、一旦下山サイクリングします。宿泊は「野草風呂よもぎ湯（標高:約350m）」で宿泊。
７月１１日は、富士宮口五合目までタクシーで移動して、富士山山頂までキャリーミーをキャリーした登山したのち下山します。
五合目まで下山したら、キャリーミーでサイクリングで再度海抜ゼロメートル地点を目指します。
なお、徒歩でキャリーミーを担いで登下山していますから、疲労や時間を考えて、途中で再度宿泊して、翌日以降に海抜ゼロメートル地点を目指す事になると思います。
また、チャレンジの結果については、こちらにて報告（チャレンジ断念の場合も含み）させて頂きます。
ただし、途中で私自身が死亡もしくは、瀕死の状態になった場合は、情報をアップ出来ませんから、その際はすいません（笑）
写真は富士山登山ルート3776 公式のロゴデザインを富士市観光課承諾の上、オリジナル改変したデザインポロシャツを作成しました。
また、今回はサイクリングチャレンジより、登山チャレンジの色が濃ゆい装備となってます。
あと、車体は、ノーパンクタイヤのソリッドタイプで、フロントギアを84Tの通常タイプより軽くなる64Tのギアを、スピードドライブ1.65タイプに装着してます。
これについては、ヒルクライム重視からとなってます。
チャレンジ概要は、富士市観光課が3年前に制定した「富士山登山ルート3776 」これをキャリーミーを活用したチャレンジです。
実際のチャレンジは７月１０日スタートします。
行動計画は、
７月９日に福岡県から静岡県に新幹線で前乗り宿泊します。
前乗り日には、夕方に富士市に到着するため、少し富士市観光サイクリングを楽しみます。
７月１０日９時に、鈴川の富士塚（標高:約0m）からスタート祈願してからスタートします。
予定では７時間かけてのんびり、富士宮口五合目（標高:約2300m）までヒルクライムサイクリングして、一旦下山サイクリングします。宿泊は「野草風呂よもぎ湯（標高:約350m）」で宿泊。
７月１１日は、富士宮口五合目までタクシーで移動して、富士山山頂までキャリーミーをキャリーした登山したのち下山します。
五合目まで下山したら、キャリーミーでサイクリングで再度海抜ゼロメートル地点を目指します。
なお、徒歩でキャリーミーを担いで登下山していますから、疲労や時間を考えて、途中で再度宿泊して、翌日以降に海抜ゼロメートル地点を目指す事になると思います。
また、チャレンジの結果については、こちらにて報告（チャレンジ断念の場合も含み）させて頂きます。
ただし、途中で私自身が死亡もしくは、瀕死の状態になった場合は、情報をアップ出来ませんから、その際はすいません（笑）
写真は富士山登山ルート3776 公式のロゴデザインを富士市観光課承諾の上、オリジナル改変したデザインポロシャツを作成しました。
また、今回はサイクリングチャレンジより、登山チャレンジの色が濃ゆい装備となってます。
あと、車体は、ノーパンクタイヤのソリッドタイプで、フロントギアを84Tの通常タイプより軽くなる64Tのギアを、スピードドライブ1.65タイプに装着してます。
これについては、ヒルクライム重視からとなってます。
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