ジレラクロノ125 CX125コミュのメンテナンス情報

新参者ですが、僭越ながらトピックを立てさせて頂きました。

マイナーすぎるこの車種、情報をシェアして長く乗っていきましょう！

コメント(24)

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まず、サービスマニュアルですが、私の場合、ネットに転がっているものを拾ってきました。

http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp
上記HPにある、
"Gilera Two stroke 125ccm models workshop manual"
というのがソレです。

英語、フランス語、イタリア語？の並列表記で、クロノ、CX共用となっています。

コピーからPDFに起こしたもののようで、一部かすれて読めないところがありますが、
そこは、想像で補っています(笑)
フリーのOCRソフトと、ネットの翻訳で何とか読解しております。

[2] mixiユーザー 05月20日 08:31

連投すいません。

で、上記サービスマニュアルから起こしたクロノの諸元表です。

全長 1960mm
全幅 670mm
高さ 1130mm
ホイールベース 1350mm
シート高さ 780mm
ステップ高さ 330mm
乾燥重量 130kg
リムサイズ F 2.50×16"
R 3.00×17"
タイヤサイズ F 100/80ZR16"T×11
R 130/70ZR17"T×23
タイヤエア圧 F 0.18MPa（1.8bar）
（ドライバーのみ） R 0.20MPa（2.0bar）
ブレーキディスク径 F φ300mm
R φ240mm
ボア×ストローク 56×50.5mm
排気量 124.38cc
圧縮比 12.5：1
最高出力 31ps（23kW）/ 9750rpm
最大トルク 2.6kgf.m（22.5Nm）/9750rpm
エンジンオイル種類 Agip 2T Racing
容量 1.3L
ギアオイル種類 Agip SAE 15W/40
容量 1.2L
冷却水容量 1.1L
キャブレター型式デロルト VHSA32ES
メインジェット #165
アイドルジェット #36
チョークジェット #60
バルブ #60
ニードルジェット/ノッチ U22/2^
フューエルノズル 262ＥＴ
フロート 9
エアスクリュー 3/4
アイドリング回転数 1500±100rpm
ガソリン種類 96オクタン以上
容量 13L
一次減速比ドライブ 20
（プライマリーギア）ドリブン 61
ギア比 1速 1/2.50
2速 1/1.72
3速 1/1.33
4速 1/1.10
5速 1/1.095
6速 1/0.87
二次減速比ドライブ 14
（スプロケット）ドリブン 40
プラグ Champion N82-C55
メインヒューズ 15A
ランプポジション 3W
ヘッドライト 55/60W
リア/ブレーキ 5/21W
ウィンカー 10W
メーター 1.2W
インジケーター 1.2W

[3] mixiユーザー 10月19日 02:03

こんにちは　新参が失礼します。

先日クロノのレストアが完了し快適に乗れているのですが
若干気になる点があります。

右シートカウルの中にある排気デバイスの金色の筒（？
がエンジン停止後、キーを抜いた状態で発熱しています。

これが原因かどうかはまだ分かりませんがすぐにバッテリーがあがってしまいます。

この症状は故障なのでしょうか？

皆さんのクロノはいかがでしょうか？

[4] mixiユーザー 10月19日 07:37

>おーくん@Smurfsさん
排気デバイスの金色の筒は、" ソレノイド "という、電磁石と鉄芯を組合わせた部品です。
電磁石には、基本的に6500rpm以上にならないと通電しないので、エンジンOFF時に発熱（通電）
するのは異常です。
ただし、エンジンOFF直後は熱を持っている可能性があるので、何時間か後に確認する必要があります。
通電状態はテスターで確認するのがより確実ですが、ソレノイドのコネクター部分にエンジンキーOFFで
12Vかかっている場合は、イグニッションスイッチとイグナイターが故障（ショート）している
可能性があります。

[5] mixiユーザー 11月08日 13:51

CXに限らないとは思いますが、カウルの劣化が止まりません。固定ボルト周辺から破損するので、どうしたものかと。出来る事ならば、ゼロから起こせないものかと思いますが。
みなさまは、どの様にしていますか？

[6] mixiユーザー 11月16日 01:31

＞おがけんさん
いやー、「CXに限る」と思いますよ、このカウルの品質の悪さは。
ここまで脆いカウルは他に知りません。

あまりにひどいのでフロントと両サイドはFRPで作り直しました。
振動はもとより、立ちゴケ等でもほぼ無傷です。

その程度の材料なら某オークションで５千円前後で買えますので
挑戦してみる価値はあると思います。

ある程度まとまったお金が工面できるようでしたら、米国製の
FRPカウルなどもあるようです。
分割がかなり大雑把（フロントと両サイドで一体成型とか）なのが
難点といえば難点ですが。

[7] mixiユーザー 11月16日 05:44

もりけむさん

ありがとうございます。以前からHP覗かせてもらっていました。
僕にはマネ出来ないと思ってしまい、最初から諦めてしまいました。
とりあえず、割れた箇所のみ補修してもらう流れで動いているところです。

米国製のカウルはどこで紹介していますか？

[8] mixiユーザー 11月23日 07:18

＞おがけんさん

超円高の今、結構お得かもしれませんね。
送料がどれくらいなのかわかりませんが。
http://www.airtech-streamlining.com/gilera/cx125.htm#price

他にもドイツ製なんかもあるようです。

[9] mixiユーザー 11月24日 14:22

もりけむさん

ドイツのお店は以前、スプロケを購入した事があり、とても良いお店だったと記憶しております。
米国のお店のパーツも非常に魅力的ですね！
現在の修理の進行次第ですが、購入も検討してみたいと思います。
ありがとうございました。

[10] mixiユーザー 12月03日 23:35

久しぶりに手をいれます。

キャブを交換するためです。

アタすのクロノはSDRのエンジンだからPWKのキャブをいれてみます。

[11] mixiユーザー 10月05日 19:44

久しぶりに書き込みます。
セルモーターを交換しようと思うのですが、純正品以外で代用出来る物の情報をご存知の方がいましたら、アドバイスをお願いします。

[13] mixiユーザー 11月09日 22:18

はじめまして。
久しぶりにＣＸ１２５を直して乗っているのですが、リアサスがスカスカでブレーキ掛けるとリアが浮いてしまって怖いし、走って楽しくない。
フロントフォークオイルを調整しても改善しないので、リアサスを交換したい！
当然、純正部品は欠品。
中古部品を探したとしても、程度は似てるだろうし。
bituboから SP01用として出てるのが、ほぼそのまま取り付くとの情報ですが、５万円弱はチョット勇気が要る。
ｵｰﾘﾝｽﾞやNITRONにオーダーすれば、丁度良さそうなのを作ってくれるんでしょうけど、10万円オーバーは必至。
サイズからミニバイク系で流用で使えそうなのを探しました。
ホンダエイプ用が寸法的に使えそうで色々なメーカーから社外品も出てる。
希望の仕様は、スプリングプリロード調整、車高調整、ダンパー調整が出来る事。
自由長などから絞り込んだのが、武川製のエイプ用リアサスで、評判良さそう。
ネットで注文すると２万円チョイで買えそうなので勝負で購入しました。
上側の取り付け部は、幅を削って（6ｍｍ）狭くして、φ１０ｍｍ穴にパイプを入れてＭ８ボルトが入る様に。
下側はφ８ｍｍをドリルで拡大してφ１２ｍｍにしてＭ１２ボルトが入る様に。
サス長さは、最長の２７５ｍｍにして取り付け。
上記の加工で何処にも干渉無しで付いちゃいました。
純正サスの長さ280ｍｍに比べ５ｍｍ短いですが、サイドスタンドの傾きも丁度良くなり、乗車ポジションも少し前傾減りが楽になりました。
サスのストロークは問題無し。
ダンパーは１８段の最強にしてみました。
乗った感じですが、まだちょっとスプリングが柔らかいかな？
ダンパーはもうチョット減衰があると良いな。
純正のバネレートは実測計算から６１Ｎ/ｍｍで、武川は１２４Ｎ/ｍｍと約２倍なんですけど。
更に強化スプリングにするには、デイトナから同じくエイプ用で出ているリアサスの補修スプリングに換えると（多分取り付け出来そう）２１７Ｎ/ｍｍ。
最初からデイトナのリアサスにすれば良いのですが、サス長が更に１０ｍｍ短く、勝負で購入するのはチョット怖い。
この仕様でしばらく様子を見てみたいと思っています。(長文失礼)

[14] mixiユーザー 11月20日 12:40

リアサス交換の結果報告(途中）です。
いつもの山道(往復100ｋｍ)に走りに行って来ました。
良い感じです。
ダンパーの調整は、１８段階の真ん中位（弱い方から８段目）。
これまでの純正ショックで段差を抜ける時、ダンッ(段差)、ボヨンボヨンと落ち着かなく怖かったのが、交換後は、ダンッ(段差)、ダッダンッと揺り返し無くほぼ1発で落ち着く感じ。
乗り心地は硬く無く、丁度良い感じ。(※体重５０ｋｇ)
少しリアが下がったので、運転姿勢も気持ち楽になり、ライトの光軸を下に調整しました。
私は、もう少しリアを下げても良いかなと思う位。
フロントサスが、とても軟らかく感じていたのが、リアショック交換後は、
前後でバランス取れている感じで、減速時もフワフワする事無く、怖く無くなりました。
勝負で交換しましたが、今のところ成功だった様です。
（チョイ）加工さえ出来れば、比較的安いですし、お勧めです。
後は耐久性か・・・。

[15] mixiユーザー 03月06日 23:05

>>[14]
おお、これはすごいですね！
うちのは今のところまだ大丈夫そうですが、いずれ交換することがあれば真似してみたいと思います。
貴重な情報ありがとうございます。

[16] mixiユーザー 05月13日 22:11

７月のミーティングに参加しよう！と思い、長距離走行の練習をしていたら、いつもよりも何故かリアホイールが汚れてる・・・。エンジン下～サイドスタンドを伝って黄色い油が漏れてきた。
あ～これが噂のミッションオイル漏れか。
ギヤチェンジシャフトのシールを交換しなきゃいけないのかぁ・・・。面倒だな。
オイル漏れがチェーンに掛かって、リアホイールを汚してるんだな・・・きっと。
しばらく放っておいたら、ダダ漏れになってしまい、どうにも困ってカウルを外してみたら・・・・、エンジン側のスプロケのネジがグラグラに緩んでしまって、ナットが取れる寸前。ナットの緩み止めが振動でバカになってしまったみたいです。
これを締め付けたらオイル漏れが治っちゃいました。
もっと早く気がつけば良かった。
まっ、走っている時にナットが外れなくて良かった。
皆さんも一度確認しておいた方が良いカモです。

[17] mixiユーザー 05月31日 19:47

このところ、電気系の調子がイマイチで、以前からバッテリーが上がりやすく、遂にセルが回らなくなってしまい、充電してもＮＧだったので、バッテリーを替えました。新品バッテリーのおかげで、調子良くなったのも３日で、再びバッテリー上がってしまい、これはおかしいぞ！エンジンが回っている時の電圧を測ってみると、アイドリング～エンジンを回しても、１２Ｖを割っている。どうりでＨＩＤライトが付いたり消えたりする訳だ。そこそこ電圧は出るから、コイルは生きてると判断。
外車の電気系、特にレギュレターはあてにならない！という事で国産のレギュレターを流用換装。
中古のＺＲＸ400用を安く手に入れてあったので、これを配線、取り付け。
残念ながら、本体の取り付けネジピッチが１０ｍｍほど広かったので、アルミ板でアダプターを製作し取り付け。配線も、万が一の事を考え、ノーマルに戻せる様に接続。
同時にデジタルの電圧計も取り付け走行中もモニター出来る様にしました。
結果は、アイドリング時１２．８Ｖ、走行時１４．７Ｖ、アイドリング時にライト点灯しても１２．５Ｖと成功。
その他、アイドリングが３００ｒｐｍ上がった。力が出る様になった。特に高回転が回る様になり、パワーが上がった。水温が少し高くなった。ＨＩＤも安定して消える事も無くなった。
もっと早くやっておけば良かった！心当たりのある方、一度チェックする事をお勧めします。

[18] mixiユーザー 06月04日 01:38

私も昨年の夏にリヤサス交換したので少しばかりレポートを…
私が注文したのはビチューボのWZE01（クロノ適合）
当然在庫などある筈もなく受注生産となり、納品までには二ヶ月弱かかりました。

適合車種なだけあって純正と長さも同じ（太さは一回り細い）でポン付けできそうだったのですが…
いざ取り付けようとしたらリンク取り付け部分の厚みが純正より厚くノーマルのボルトだとその分外側にオフセットしてしまいボルトが収まってくれませんでした。

高速切断機でボルトの頭を6mmほど削ってやっと取り付け完了ですり（それでもクリアランス数2～3mmぐらいしか無い）

サスとしての性能は上々で、気軽に減衰変えれるのは魅力的（ソフトにしてノーマルと同じぐらいの減衰）
赤いサスもお洒落だし、オーバーホールも出来るのは部品が絶望的な車種には強みではないでしょうか？

次回は今まで交換されていないであろうフロントフォークオイルの交換にでも挑戦してみようかな？

[19] mixiユーザー 06月06日 08:11

>>[18]

ご予算は何諭吉くらいでした？
あたしもサス変えたいんですよね～
( ´ ▽ ` )ﾉ

[20] mixiユーザー 06月06日 11:10

>>19
ttp://www.bikeparts.jp/bitubo-rear-suspension/bitubo-rear-suspension-00063674.asp

受注生産なので値引きとかなかったです。
最初ナイトロンにオーダーしようと思ったんですけど、オーダーは別料金取られるようになったみたいで辞めました。

[22] mixiユーザー 06月06日 15:02

写真だと分かりにくいですが、リンク部分のクリアランスです。
普通の工具だとだと入らないので薄型のものを使わないと無理でした。

[23] mixiユーザー 06月08日 21:35

私のＣＸもガソリンタンクのキャップ部のネックが割れました。
耐ガソリン液体パッキンで補修するも、満タンにすると、ガソリン臭い。
どらごんさんの掲示板でも書き込みありましが、みんな同じところが駄目になってくるみたいで、時間の問題ですね。
近所のモトエルフ＠後方排気TZRさんも同じ様に割れて別のタンクを入手したので、駄目になったタンクを譲ってもらい、人柱でいたずらをしてみました。

ニュートンエクイップメントのアルミタンクキャップでAERO-200という一番小さい奴を勝負でつけてみたら、なかなか上手くいきました。
ネック部を切って真っ平らにして、キャップが入る様に穴を少し拡げて、２重構造？のスキマには（耐ガソリン）液体パッキン塗り込み、コルクのガスケットを挟んでネジ固定。
エアベント機能はないので、少し工夫が必要ですが、いまのところガソリンをギリギリ満タンにしても漏れる気配無しですし、なによりカッコ良い・・・外から見えませんけど。
チョット勇気要るお値段でしたが、満足してます。
参考になれば・・・、ならないか？

[24] mixiユーザー 07月18日 17:12

久しぶりにネタ提供。
意外と広いCXのシート下スペース。
しかし、雨になると水が入ってしまうのが難点。
そこで、裏がペッタンコな最近のSSのシートを付ければ！というわけで
しばらく前に無謀にもシートカウル換装を試みていたころの写真です。

マウント自体は何とかなったものの、タンデムステップはつっかえるわ、
シートレールの下段側がむき出しになるわでお蔵入りになっています。
何よりCXオリジナルのカウルとの接合部分の上手い処理が思いつかず。

幅広になるから収納スペースも広がるし、シルエットは悪くはないと思うんですが・・・。

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