Formula１-Ｆ１-コミュのＲｄ．６　モナコＧＰ。

・モナコ市街地。

全長：3.340km。
ｺｰﾅｰ数：19。
周回方向：時計回り。

設立：1929年。
GP初開催：1950年5月21日。
GP開催回数：56回。

２００９年表彰台。
１、Ｊ．バトン（ブラウンＧＰ）
２、Ｒ．バリチェロ（ブラウンＧＰ）
３、Ｋ．ライコネン（フェラーリ）

コメント(7)

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[1] mixiユーザー 05月16日 08:53

スターティンググリッド（暫定）

　１、Ｍ．ウェバー（レッドブル）
　２、Ｒ．クビサ（ルノー）
　３、Ｓ．ベッテル（レッドブル）
　４、Ｆ．マッサ（フェラーリ）
　５、Ｌ．ハミルトン（マクラーレン）
　６、Ｎ．ロズベルグ（メルセデスＧＰ）
　７、Ｍ．シューマッハ（メルセデスＧＰ）
　８、Ｊ．バトン（マクラーレン）
　９、Ｒ．バリチェロ（ウィリアムズ）
１０、Ｖ．リウッツィ（フォース・インディア）
１１、Ｎ．ヒュルケンベルグ（ウィリアムズ）
１２、Ａ．スーティル（フォース・インディア）
１３、Ｓ．ブエミ（トロ・ロッソ）
１４、Ｖ．ペトロフ（ルノー）
１５、Ｐ．デ・ラ・ロサ（ＢＭＷザウバー）
１６、小林　可夢偉（ＢＭＷザウバー）
１７、Ｊ．アルグエルスアリ（トロ・ロッソ）
１８、Ｈ．コバライネン（ロータス）
１９、Ｊ．トゥルーリ（ロータス）
２０、Ｔ．グロック（ヴァージン）
２１、Ｌ．ディ・グラッシ（ヴァージン）
２２、Ｂ．セナ（ＨＲＴ）
２３、Ｋ．チャンドック（ＨＲＴ）
２４、Ｆ．アロンソ（フェラーリ）

[2] mixiユーザー 05月17日 09:58

結果。

１、Ｍ．ウェバー（レッドブル）
２、Ｓ．ベッテル（レッドブル）
３、Ｒ．クビサ（ルノー）
４、Ｆ．マッサ（フェラーリ）
５、Ｌ．ハミルトン（マクラーレン）
６、Ｆ．アロンソ（フェラーリ）
７、Ｎ．ロズベルグ（ブラウンＧＰ）
８、Ａ．スーティル（フォース・インディア）
９、Ｖ．リウッツィ（フォース・インディア）
１０、Ｓ．ブエミ（トロ・ロッソ）
１１、Ｊ．アルグエルスアリ（トロ・ロッソ）
１２、Ｍ．シューマッハ（ブラウンＧＰ）
１３、Ｖ．ペトロフ（ルノー）…完走扱い。
１４、Ｋ．チャンドック（ＨＲＴ）…完走扱い。
１５、Ｊ．トゥルーリ…完走扱い。

---リタイア---

・Ｈ．コバライネン（ロータス）
・Ｂ．セナ（ＨＲＴ）
・Ｒ．バリチェロ（ウィリアムズ）
・小林　可夢偉（ＢＭＷザウバー）
・Ｌ．ディ・グラッシ（ヴァージン）
・Ｔ．グロック（ヴァージン）
・Ｊ．バトン（マクラーレン）
・Ｎ．ヒュルケンベルグ（ウィリアムズ）

[3] mixiユーザー 05月17日 10:16

元F1チャンピオンであるデーモン・ヒルを含めたモナコGPのスチュワードが、ミハエル・シューマッハ（メルセデスGP）にペナルティーを科し、シューマッハはモナコGPでポイント圏外へ順位を下げることになった。

モナコGPの決勝が残り数周になったところでＪ・トゥルーリ（ロータス）とＫ・チャンドック（ＨＲＴ）のクラッシュが発生。これによりセーフティカーが導入。

セーフティカーは最終ラップでピットレーンへと戻り、最終コーナーでＭ・シューマッハはＦ・アロンソ（フェラーリ）を抜き、アロンソの前でフィニッシュラインを通過していた。

2010年から、セーフティカー導入が解除される際には、コントロールラインではなく、セーフティカーラインからオーバーテイクが許可されている。

しかし、レースフィニッシュ時については、セーフティカーはピットレーンへ戻るものの、オーバーテイクをしてはならないというルールになっており、現場でも混乱が生じていた。

レース後にはメルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンが、「レース終了の前には、セーフティカーが戻ると通知されていた。セーフティカー導入のままレースが終了するというような連絡はなかった」と『BBC』へ語っている。

シューマッハもドイツのテレビ局『RTL』へ、「スクリーン2には、“トラック・クリア”というメッセージが出ていた。つまり、セーフティカーが戻って、レースが再開するという意味だよ」とコメントしていた。

このことから、スチュワードに呼び出された際にもフェラーリとメルセデスGPの意見は真っ向から対立。しかしスチュワードは、シューマッハがスポーティング・レギュレーションの40条13項に違反したとの裁定を下した。

40条13項では、セーフティカー導入のままレースが終了する場合、セーフティカーはピットレーンへ戻るものの「各車は追い抜きを行うことなく、通常通りチェッカーフラッグを受ける」と規定されている。

このためスチュワードは、ドライブスルーの代わりとして、20秒加算のペナルティーをシューマッハに科した。これによりシューマッハは、12位へ順位を落とすことになる。

しかし、チェッカーフラッグを受ける際、スロー走行することなく全車がフルスピードでホームストレートを走行したことから、全チームがセーフティカー導入は解除されたという認識を持っていたとブラウンは考えている。

「全ドライバーの反応をみんな見たはずだ」

「もしステファノ（ドメニカリ／フェラーリ、チーム代表）の言っていたことが事実だとすれば、彼らはスタート／フィニッシュラインをゆっくりと通過していたはずだ。オーバーテイクは認められていないんだからね」

「だが、全員が全開で走り、こう言っては悪いが、フェルナンドは居眠りしていたために、われわれがアドバンテージを得た」とブラウンは語った。

ミハエルvsアロンソ再び！って感じですねぇ。
この審議に対しブラウン側は上訴する予定みたいです。

[4] mixiユーザー 05月19日 09:33

メルセデスGPはＭ・シューマッハにペナルティを科したモナコGPスチュワードの裁定に控訴しないことを決めた。

FIAの規約に従い、メルセデスGPは裁定発表から1時間以内に控訴の意志があることを表明。正式な上告手続きは48時間以内に行う必要があった。

18日（火）に発行された報道声明で、メルセデスGPは結果には「到底満足できない」としながらも、「F1の利益のため」控訴しないことを決断したと述べている。

また、シューマッハおよびチームメイトのＮ・ロズベルグに対してモナコGP決勝の最終コーナーでレースをするよう告げた理由については統括団体であるFIAも認識しており、多くのチームが同様の見解であるとも説明。

さらにメルセデスGPはスポーティング・ワーキング・グループの次回会合で規約の解釈について議論する意向も示し、20秒加算のペナルティを"不均衡"としたメルセデスGPの見解を聞くことについてFIAも同意しているとしている。

一方、同じ18日には1996年のF1ワールドチャンピオンで、シューマッハのかつてのライバルであるデイモン・ヒルが、彼が偏見で行動したと信じる者から"嫌がらせのメール"を受信していると明かし、元ドライバーが完全な権利を持つスチュワードとして加わる方針を"不愉快"に感じていると報じられたが、メルセデスGPの声明にはこの報道に言及したと見られる節もある。

メルセデスGPが発表した声明は以下の通り。

「2010年モナコGPのファイナルラップにおいて、メルセデスGPペトロナスはチームのドライバー陣、ミハエル・シューマッハおよびニコ・ロズベルグに対して、第40条7項および第40条11項で認められている通り、セーフティカーラインからフィニッシュラインまでレースをするようにと指示した」

「メルセデスGPペトロナスはレースがセーフティカーコンディションのまま終了する場合、オーバーテイクを認めないという第40条13項は百も承知している。しかしながら、レースコントロールからは"セーフティカーはこの周回で解除"と"トラッククリア"というメッセージが発せられており、セーフティカーラインを超えたところでマーシャルがグリーンフラッグおよびグリーンライトを掲示していたことは、レースがセーフティカーの下でフィニッシュせず、すべてのドライバーが競争できたことを意味している」

「トップ10でフィニッシュしたチームはそれぞれのドライバーにフィニッシュラインまでレースをするよう指示したと見られることから、この意見は大部分のチームが共有してくれるものと思われる」

「レース後のスチュワードとの議論で、彼らはわれわれの解釈を理解し、今回の件に先例がないことも認めたものの、最終的にわれわれの見解に賛同は得られなかった」

「メルセデスGPペトロナスは過去のドライバーがスチュワード陪審団の一員に加わることを完全に支持しており、モナコGPのスチュワードが本件に関して専門的、公平かつ適切に対処したことについては十分に満足している」

「FIAは次回のスポーティング・ワーキング・グループの会合に第40条13項を議題に含め、レース後に科されるペナルティの規模についても検討することに同意した。われわれはマイケルに科された20秒加算のペナルティがあの状況では不均衡であると考えている」

「この結果には満足していないが、FIAがわれわれの解釈の理由を認めてくれたことをうれしく思う。したがって、F1の利益のため、メルセデスGPペトロナスは上告を申し立てない」

F1-Liveより。

[6] mixiユーザー 05月19日 11:34

☆たかっち☆

ですよねぇ～～！！！
私もそう思う！！
絶対Ｒｅｃｅやったぁ。

じゃないと、みんなあんなＭＡＸで走らんのやないのかなぁ？？

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