[mixi]パーツの互換性。 - SUZUKI　TL1000 S/R

[9] mixiユーザー 05月17日 11:06

悪魔さん

そうなんすよ。
いろいろ交換になるから、
どーせ乗せかえるならまるまる車両をゲットするかして
必要な部品だけ交換しちゃうって作戦を考えているんですよね～

でもなぜTLRではなくてSVの方がお勧めなの？
マイナーチェンジ部分の品質のよさについてで？

[10] mixiユーザー 05月17日 22:54

さいくろんくん：

フルパワーにしたSVはかなりいいよ。
本当に。
まぁ、車体周りの違いも大きいんだけど、とにかくエンジンが良い。
流石に大多数のパーツを変更しただけある。
スペック上のパワーではTL1000Rのほうが出ているが、そこはハイコンプピストンなどでどうとでもなる部分だし。

長い目で見ると、数年後には部品番号統合が行われて、（予測の域を出ないが）SV1000のエンジンに統合されるとおもうんよ。
電装系ごと移植するんであれば、なおさらSV1000がいいんじゃないかと思うのよ。

と、両車ともそれなりに乗ったおいらの個人的な意見だよ。

[11] mixiユーザー 05月18日 13:49

一度、SVの試乗をしてみようかしら。。。。。
情報ありがとです＾＾

[12] mixiユーザー 05月18日 20:45

ここで　Bimota　SB8Rのエンジン＆インジェクター（電送系一式）が欲しいと言ってみますｗ

[13] mixiユーザー 05月19日 10:08

クヨケンさん：

それちょっと変態すぎっｗｗｗｗｗｗｗｗ
同系のエンジンとするならば、
ラプトールもおっけ？

[14] mixiユーザー 06月21日 18:34

隼とかGSXR1000（～04）のミラーとかは流用できるんですかね？

[15] mixiユーザー 06月24日 07:55

んっと、TL用のミラー側マウントボルトはボルト間ピッチ30mm
GSX-R＆隼のはボルト間ピッチ45mmでポン付けでは付かないですね。

実際自分は安価で隼用ミラーを入手するも、上記の問題により、どうやって加工して付けようかな・・・？
と迷っている状況ですｗ

注）GSX-Rに関しては00～04までしか調べてません、それ以前のモデルなら望んでいるモノがみつかるかもしれません。

[16] mixiユーザー 06月30日 19:31

クヨケンさん

あ、そうだったんですか。てっきり隼と同じだろうと思って買ってしまうところでした(笑)

ありがとうございましたm(__)m

[18] mixiユーザー 08月27日 01:24

こんばんは初めてお邪魔します
ＴＬ－ＲにＧＳＸ－Ｒ用のハリケーンハンドルがポンづけできると聞いたんですが
ＧＳＸ－Ｒ１０００用なんでしょうか？
そして何年型なんでしょうか？？

よろしくお願いします

[20] mixiユーザー 08月27日 10:15

あっそのさん

ありがとうございます
ちょっと試してみたいと思います

[21] mixiユーザー 03月20日 22:42

'04 GSX-R1000用ハリケーンジュラルミンセパハン装着しました
やはりギリギリまで上げるとアクセルワイヤーがキツイですね
ワイヤーがあと４０ｍｍほど欲しいとこです
流用出切るちょうどいいワイヤーどなたかご存知ないでしょうか？

[23] mixiユーザー 05月19日 20:28

走行4万キロでいろいろガタがきたので修理＆カスタムでいくつか他車種純正パーツを流用しました。

・スターターリレー：イントルーダ400(800)、スカイウェイブ250(400)
・ステップ：’04　GSX-R600
・リアディスク：K8　R1000、R600

スターターはＴＬでは結構腐食しやすいそうなので、点検してみてください。
ＴＬのステップはゴムなので、4万キロのっているとゴムが相当磨り減っていたので、ゴムが乗っている棒？のところだけ交換しました。
ディスクはR600、R1000の取り付けピッチが同じなので、前の年式も付く可能性ありです。

[24] mixiユーザー 11月12日 11:23

定番かもしれませんが、車検時にフロントウインカーをＶガンマ最終型(ＶＪ２３)のに替えました。ポン付けです。横への張り出しが半分以下になります。

[25] mixiユーザー 11月12日 13:06

>クヨケンさん
>ここで　Bimota　SB8Rのエンジン＆インジェクター（電送系一式）

Bimota SB8RとＴＬＲのエンジンはどれだけ違うのですか？

[26] mixiユーザー 07月10日 12:00

ＴＬ－Ｓカナダ仕様98年式です。
ポジションがきついのでツーリング向けにハリケーンセパハンたれ角0度に交換してみました。
情報からポン付け？のＧＳＸＲ1000の2005年用を使いました。
2004年と左側の作りが違うとハリケーンからの回答だったのですが、どう違うのか？？
しかし作業をしてみると最近のハリケーンのその品番が新しくなっていてそのせいもあるのかもしれませんが、ウインカースイッチの固定穴は6ｍｍほど外側に開けなおさないとクラッチの調整ネジが当たってしまいダメ。
ステダンの固定用プレートの固定ネジが本来ステアリングと共締めですが、その位置にネジが無くハリケーンでは後ろ側にネジのためトップブリッジの固定ネジからステーを作りそれに固定しないといけなかった。
そんな苦労をしてようやく取り付け完了。
情報どおりバーエンド部分で55ｍｍ上がりました。
ワイヤーなどは純正でそのままいけました。
上体があがり、視界が広くなり首や手首背中の負担が軽減。
反面、重心があがりコーナリングの楽しみが減少。
いままでは気持ちよくコーナリング、車に追いつきあとは耐え忍ぶ・・・
好みですのでどちらがいいとは言えません。
参考にしてみてください

[27] mixiユーザー 08月25日 15:11

またまた私の投稿です。
効果があるのか？激変という方もいるクランクケース内圧コントロールバルブ
単純にブローバイガスが一方通行になるだけのものなのだが、ＮＡＧ？だかバイク用に二万円近い金額で出している。
素材がいいのだろうが、私のような貧乏なものには縁が無い。
調べてみると車では普通に純正でついている部品らしく１個1000円くらいで手に入る。
日産のお店に行って1個注文してみた。
届いたものは純正の細いほうの管には少しゆるかったのでビニールテープを少し巻いて太くして挿入。
次にエンジンに差し込む太い部分を10ｃｍほど切り取り短くして元通り差し込み、バルブの先とエアクリーナーの口をホームセンターに売っている細目の耐圧ホースでつないで出来上がり。
バルブの取り付け向きがエンジンから吸い出す方向になっているか確認はしたほうがいいでしょう。
エンジンブレーキが軽くなり高速燃費が上がり、回転の上昇がスムーズになるという話ですが、鈍感な私にはエンジンブレーキが少し弱くなったかな～？くらいでした。
お安く実験できるので夏休みの工作にいかが？
私は結果に責任はもてませんが・・・。(自己責任でお願いします)
もし作って試した方は感想でもいただければ楽しいですね。

[28] mixiユーザー 08月25日 18:29

> ザッキーさん
私も車用の純正部品流用で、97年式TL1000Sに同様の内圧コントロールバルブを付けてますよ。私のはトヨタ車用です。
燃費やエンジンレスポンスは効果の体感無し。エンブレについては、かなりの減少が体感できて、個人的には満足してます。
ただ、排気量に対してかなりバルブが小さい感じがしているので不具合が出ないか気になるところ。また、詰まってしまわないか心配なので、なるべくこまめに洗浄するようにしてます。

[29] mixiユーザー 08月26日 09:28

>ガンマ～さん　
やはりつけていた方おられたのですね

トヨタに買いに行ったら休業で隣にあった日産で私は買いました。
車の排気量に使われてるくらいだから容量的には大丈夫だろうと勝手に解釈して使ってます。
やはりエンジンブレーキは弱くなっていたのですね。
燃費は97年カナダ仕様で高速道路120ｋｍ巡航くらいで18ｋｍ／Ｌいけました。
このバルブのせいかどうかはよくわかりません。
加速を繰り返すと高速でも15ｋｍ／Ｌ弱でしたから。
お金があまりかからないで効果を体感できておもしろいですね。

[30] mixiユーザー 08月26日 11:40

＞クランクケース内圧コントロールバルブ

へぇ～、中々興味深いレポートですね。
ＴＬに限らずあらゆる車種で使えそうですし、
なにより１個千円程度ならシャレで実験しても面白そうです。

実際に注文した時は、
「クランクケース内圧コントロールバルブ」で店側はわかってくれましたか？

[31] mixiユーザー 08月27日 09:23

ネット検索で自作されている方などのページで紹介されてました。

---------------
トヨタ製ベンチレーションバルブ
品番12204-40030
777円(税込）

日産製部品番号47478-03B00
部品名　VALVE ASSY-CHEC
1124円（税込）差込口9mm
---------------

ということでこの品番をもってディーラーへ行きました。
ホースを加工するだけなので気軽に出来て気に入らなければ新しいホースを買えばすぐに戻せるので実験してみると面白いです。

[32] mixiユーザー 09月16日 18:51

９７ＴＬＳですが、ＧＳＸ－Ｒ1000のフロントフォークに変えている方を見たことが無いのですが、やはりポン付けはなんらかの問題(長さや太さ他）があり難しいものなのでしょうか？
金色に輝くあのフォークが付けられたらいいなあ・・・などと思っていますが購入して比較する余裕も無いので。
どなたか挑戦された方おりますか？情報がありましたら是非教えていただければうれしいです。

[33] mixiユーザー 09月16日 19:39

＞ザッキーさん
TLとR1000とでは左右のフォークピッチが違うためポン付けはむずかしいです。
フェンダーを無理やりつけて、ホイールカラーをワンオフすれば可能だとは思いますが・・・
R600等も同じです。

[34] mixiユーザー 09月17日 00:01

＞ザッキーさん
まず、アンダーブラケットのフォーク径が異なります。
TLS/R　55ｍｍ　R1000　54ｍｍ
金色の部分がインナーチューブの色のことを言っているなら、
R1000のK1-K2だと思うのですが、キャリパー及びホイールも変わります。
前周りをすべてR1000にする場合が簡単だと思われますが、メインキーの場所と
ハンドルストッパー形状が違いますのでその部分の変更が必要です。
フェンダーはフォークに合ったものを使用すれば問題ありません。

ホイールは、TLのトップ・アンダーブラケットを使用した場合はTLを
R1000を使用する場合はR1000の方がいいと思いますが、キャリパーサポートを
製作する場合は、どちらでも構いません。
R1000のディスクセンターはTLより2ｍｍ狭いためです。
とにかく正しく取り付けるためには、ワンオフでの部品製作が必要になります。
もし、取り付けの際のワンオフ部品にお困りでしたら御相談に乗ります。
大体のデータは揃ってますので気軽にメッセージ下さい。

今年耐久レース使用したTLRですが、カスタムや、ファッション性からのニーズを
意識してノーマルのアンダーブラケットにも装着できるように、
フォーク部分純正部品での組み合わせ+αでラジアル化しています。
その際でもホイール周りの細かい変更はR1000をつける時と同様必要になります。
写真は耐久用フェンダーですが、標準はR1000の物がつきます。

[35] mixiユーザー 12月08日 00:50

定番で　すいません

TL1000Rに　RGV250　JV23用　フロントウィンカー

純正です

価格は　両方で6200円でした　電球入り

ついでに　裏に使用する　取り付け金具　両方240円

[36] mixiユーザー 05月13日 08:33

ステダンって、TL1000R用以外に付けられるものってあるんですか？

ストロークとステーの位置の問題なんでしょうけど。

[37] mixiユーザー 05月15日 21:24

>２６
ザッキーさんのＴＬきれいやなぁ～。ミントコンディションとは
このことか～と恐れ入りつつ妙なミントグリーンの配線に？？？
これなんですか、と訊こうと思ったら続きがあったのですね…

ところでクランク減圧の話題が出る都度、毎回質問しているの
ですが、ＴＬのＥＮＧにはブローバイ出口にリードバルブが
付いているので、素直に作動しないような気がするのですが、
問題なかったのですかね？　>体験済みの諸兄

[38] mixiユーザー 05月17日 09:55

＞クラッシュさん
お褒めいただきありがとうございます！

カウルもわれていたり、タンクも燃料が洩れたあとがついていたりで遠くから眺めるだけなら綺麗です。
デジカメで撮ると綺麗に写るのもあるし・・・
銀色の外装にチェンジする計画も少しずつやってまして、アッパーが出ないかと思ってます。
リードバルブがついているので内圧コントロールバルブは意味あるのか？？自分も少し考えましたが、取り付けたら非常に具合がいいと情報が以前あったので・・・

気持ちの問題かもしれませんがエンジンブレーキゆるくなった感じです。
高速道路での燃費よくなった気がしました・・。
でもそれまで長年乗ってきて比較したわけじゃないのでデータがあるわけじゃない気持ちの部分が大きいです。
ミントグリーンの配線はきっとアース線のことじゃないかな？
ホームセンターで1000円くらいで売っていた車用のを使って数本アースを強化しました。結果、鼓動感がすこし強まりました（これも気のせいかも？）
どれも自己満足の世界に浸ってます

[39] mixiユーザー 06月15日 20:13

ふと思ったんですが・・・・
ⓇのエクゾーストをⓈに移植って出来ないんですかね？
youtubeで観た記憶があるんですが・・・

[40] mixiユーザー 12月02日 16:45

こんにちは。１ヶ月ほど前にオイルトラップ&軽自動車体当たりという不幸に会ったわたなべです。

リアホイールが完璧に歪んでおりまして、ということはスイングアームも変えた方が良いのでは？と思い始めたのですが、TL に隼とかR1000のスイングアームって付いたりしませんかね？

誰か企んでみたことある人いたら教えてください。

[41] mixiユーザー 12月09日 12:31

M-twinさん。
私の９７ＳはＲ逆車用を加工してつけてます。
ステーが都がうのでグラインダで削り落としてからマフラーバンド（市販品）でつけています。
音量は多少大き目ですが、車検もそのままＯＫです

[42] mixiユーザー 12月24日 09:40

手持ちのNinja君（250R）、ミラーのボルトピッチが28mm、TLのピッチが30mm、
穴拡大するのもアレなので、根元以外、締め付けの六角から先は付かないか？と思案しました。
→結果的には六角から先はポン付け可能でした、六角の経と長さが全く同じみたいでした。
但し、Ninja君のミラーの角度に難ありで、ミラーが下を向いてしまいました。
Ninja君のミラー壊す覚悟で角度調整に挑むか、TLさんのミラー取り付け穴を一つ増やすか…etc
やり方次第では設置可能かもしれません、参考になるかはわかりませんが…。
ちなみにNinja君のミラーは左右新品で10k弱(´・ω・｀)

[44] mixiユーザー 06月05日 00:16

ようやく実行できたのでメモ代わり（？）に…
GSX-R1000（07～08）クラッチマスターシリンダをTL-Rにポン付け出来ました。
（経の1/2化）
タンク互換性○
レバー互換性×（ピストン押す棒？の受けは流用可）

[45] mixiユーザー 06月17日 12:28

自分が流用したパーツです。
皆様の参考になれば(*^^*)
07までのハヤブサから、ブレーキ、クラッチのマスター
前後ホイール
スプロケ
は流用できました。

[46] mixiユーザー 10月24日 22:15

フロントフォークは99～07のハヤブサ以外に何の車種が使えるでしょうか？

三又とホイールは純正のままで

センパイがたご教授、宜しくお願いしますm(__)m

[47] mixiユーザー 10月24日 22:38

TL-RにTL-Sのフォーク流用可能。
ただしSのほうが15mmほど長く、純正バネレートが低いので
あまり意味が無い…

[48] mixiユーザー 11月07日 20:03

少し気になる記事をネットで見つけたんですが、
隼にGSX-R1000L9のフォークが付けられるみたいですね。
http://sue72.blog.fc2.com/blog-entry-28.html

ブライトロジックさんでも書かれているようですし、
海外のサイトのフォークの寸法表からも０８隼と同じっぽいです。
http://www.tlzone.net/forums/help-forum/127148-changing-tlr-front-gsxr-1000-k9-l0-l1.html

あと、TL1000Sに新型隼のフォークを移植するページもありますね。
これについては既にされている方もいらっしゃるようですが。
http://www.streetfighters.com.au/blogs/entry.php?40-Suzuki-TL1000-S-R-to-Suzuki-GSX1300R-Hayabusa-K9-K10-Front-End-Fork-Conversion.

チームアダチから新旧隼のコンバートキットも出ています。
http://www.teamadachi.com/jpn/suzuki0809gsx1300r.php

以上の事からすると、セッティングはともかく
GSX-R1000L9のフォークもＴＬに付けられるかもしれませんね。
思い込みかもしれませんが。。。

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