206コミュのエンストしません？

初めまして S16 MOONSTONE GRAYのMTに乗ってるせかいです。
今しがたコミュに参加してトピ立て申し訳ないです。

で、タイトルの件なんですが、
他の206ユーザーさんで下記の様な
エンストって起こした事ありませんか？

MTでの話なんですが、
交差点で左折や右折する為に４速からエンジンブレーキを使って
３速、２速をと落とそうとした時に
クラッチを踏んで切っているのに
エンジン回転数が一気に200rpm/s台とか場合によっては
ほぼ 0rpm/s台に落ちてエンジンストール！
なんて事が度々起こります。
症状が出ない時はまったく出ないんですが
忘れた頃に起きるのでさすがにビックリさせられます。

普通エンストと言えばクラッチの繋ぎ方の問題で
ノッキングしてエンジンが止まるって事は有りますが
クラッチを切っているのでまったくノッキングは発生しませんし
最初は何が起こったのか分からず、一瞬パニくりました。
他のユーザーさんで、もしこんな心当たりが有ったり、
また解決策をご存知の方いらしたら是非情報を頂きたいです。
よろしくお願いしますです♪

コメント(53)

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[15] mixiユーザー 08月11日 14:34

206swS16 03年製

うちも、一度だけありました。
ノッキングとかなく、ほんとにスーっと
エンジンダウンなんですね。

曲がっている途中なので、急にハンドルが重くなるから
すんげーびびります。

[18] mixiユーザー 01月12日 20:04

206styleAT 新車で購入。4ヶ月目位です。
おととい踏切の10m手前で、急に気絶したかのようにしずか～にエンストしました。エンジンかけ直したら2回目に復活。その後アイドリング不安定に…。

その日の夜に修理に出すためBLの人に迎えに来てもらったら、BLの人の目の前でまたエンスト。何とか連れていってもらいましたが未だ連絡無しです…早く治ってこ～い！

[19] mixiユーザー 01月12日 22:32

うちのは去年の年末エンジンがかからなくなってしまいました。
一応セルは回るし、一瞬だけ火が飛ぶのですがすぐ止まってしまうという症状でした。
始めは、プラグをイリジウムに変えた直後だったのでそのせいかなと思っていたのですが、ＢＬに持って行って見てもらうと１気筒だけ圧縮があがらないためにエンジンがかからなくなったのが原因でエンジンばらしてエンジンバルブを動かすときにテンションを掛ける役割？？（詳しくは知らない・・・
をするオイルタペットを交換することになりました。
どうもこのオイルタペットのオイルが漏れていたらしいです。
ある程度回転数を上げるときれいにエンジンが回るけれど低回転だと不安定になると言われたような・・・（知識がないので説明されたけれどよくわかってない・・・。
一応保証期間中なのでタダであがったんですけど、通常だと１０諭吉オーバーの作業らしいです。
いままでトラブル全くなかったのに初めてのトラブルがエンジン本体とは・・・。
まぁ、直って戻ってきたのでよかったけど、なんかマフラーがうるさくなったような・・・
エンストとはちょっと内容が違うけれどエンジンのかかりがちょっと悪くなってきたなと思ったら注意してみてはいかがでしょうか？

[21] mixiユーザー 04月30日 00:45

突然ゴメンなさい！
コメント通り　O2センサーもしくはステップモーター（アイドリングバイパス通路制御）のどちらかと思います！
エンジン型式にもよりますが・・・
VF32○RFNもしくはRFRだと思いますが

O２センサーでしたら部品代が約４万円弱
ステップモーターでしたら　１万５千弱だと思います
プジョージャポン標準価格だと・・・
２０５ぐらいからのこのトラブルはあります
走行距離がかさむとよくあるトラブルです！
アクセルをクローズ時はエンジン内吸入空気が激減する状況で
コントロールユニットは燃料噴射を一時的に停止します
未燃焼ガス低減のため（HC）
通常は１５００ｒｐｍ付近で燃料噴射を復帰させます（ECUが）
そのときにアイドリング制御ステップモーターは復帰のためにバイパス通路をエンジンストールしないように準備するようにプログラムされています！
またO2センサーはアクセルOFF時の排気ガス酸素濃度をリアルタイムにモニターして燃料噴射をフィードバック制御いています
症状からどちらかの不具合だと思われます！！
O2の場合はECUにエラーログが残ります
ステップモーターの場合はプログラム上エラーが残らないため
その違いで不具合がおおよそ断定できると思います。
また走行距離にもよりますがエンジン内部メカニカル的なトラブルも可能性は否定できないため
販売会社で診断が必要あると思います。
エラーがある場合エラーの内容を修理後エンジン内部トラブルの確認をお勧めします。

[22] mixiユーザー 04月30日 01:42

206style(AT)新車ですが、1ヶ月(250kmくらい)で
初めてエンストしました。。。
(というかATでエンストは初めてでビックリ)
スーパーの屋上の駐車場の結構急な坂を上がろうとした時に
落ちました。(ちなみにマニュアルモードを使ってました[1])
後ろに車とかいたらヤバかったです。

やっぱり診てもらったほうがよいものなのか。。

[24] mixiユーザー 07月05日 23:25

みなさんの２０６はお元気ですか？
お久しぶりです、ここのトピ主のsekaiです。

既に次期型である２０７が発表されている昨今ではありますが、約３年前に立てたトピに時折「エンストした！」ってコメントが続く有様に、これは修理うんぬんの前にリコール対象なんじゃないかと思う今日この頃です。

ものは試しにプジョージャポンに直接メールしてみようかと重い腰をあげました。

つきましては、未だに症状が出ている方。当トピにて書き込みされている方で、その内容をプジョー宛に送っても言いと言われる方は書き込み時の番号をこちらにお知らせください。内容をコピペさせて頂きたいと思います。

フルモデルチェンジしたとは言え、まだまだ２０６を愛し、末永く乗り回したいと思っているオーナーさん方、是非ご協力お願いします。

[25] mixiユーザー 07月26日 21:01

冬場にエンジン警告灯が付いて以来２度目です。
（暑い時期また寒い時期はプジョーは弱いんでしょうかね？）

エンジン始動に苦労している最近です。
一度かかると止まることはないんですが、かなりアイドリングは不安定です。燃費も極端に悪化してます。

前にＢＬに見てもらったときはＣＰＵ交換したといわれましたが、
再発です。実際ＣＰＵ交換したのかまたそれが本当の不具合の原因だったのかかなり疑問です。

[26] mixiユーザー 09月22日 00:05

2000年式XTのATを昨年11月に認定中古車で購入しました。

驚くべき走行距離、5,000kmだったので安心しきってましたが、
この夏にエンストが勃発しました。

全て猛暑30℃超の日、信号待ち等停止アイドリング状態の際に
突然「ヒューン」とエンスト。

その後セルは回るのですがエンジンがかからず状態で
ロードサービスの手配をし、30分くらい経つと
これが普通にエンジンがかかるんです。

3週立て続けに症状が出たのでただいまＢＬ入院中ですが、
電話では「コンピュータに異常は無かったんですが...」とのこと。

「原因が分からないんですよー」と言われ、こちらに判断を
委ねられたのですが、こちらでもどうすることもできないので
再度調査依頼をしておりますが.....

うーん、いったい原因はなんなのでしょうか????

[29] mixiユーザー 09月22日 10:35

こんにちは、206　xt premiumにのってるものです。
購入３年くらいでうちの車も原因不明のエンストがあって、
O2センサーを取りかえたのですが、再発し、結局原因不明と言われました。
で、そのときにスロットルボディ？の清掃をしたらエンストしなくなりました。
そして、何年かたってまたエンジンが止まりそうな感じになり、再度スロットルボディ清掃をしたら、調子が戻りました。
この時もコンピュータ診断で何もでず、「じゃ、前回のように清掃をしてみましょう。」って感じで掃除してもらったら元気になったみたいです。
その時に、「２０６も出てからもう長いので、持病のようなトラブルは出揃ってきてますんで。。」といわれました。
ってことは、コンピュータ診断なんてしなくても、あらかたの予想はついていたのか？！と思いました。
だから、この車（しばらく乗るつもりですが）はエンジンに元気がなくなってきたらスロットルボディ清掃が必要なんだ。。と持病のように考えるようにしています。

こんな対処がのってなかったので、書き込みしてみました。

[31] mixiユーザー 09月30日 22:26

26：でコメントした者です。

本日ようやく退院して参りました。

コンピュータに掛けたところ、イグニッションコイルに
不具合が出たとの事で、購入後1年以内だったので無償交換して
いただきました。

帰路では症状出ず、無事帰還できましたが、
とりあえずは様子見してみます。

[32] mixiユーザー 11月07日 12:31

普通に出ますよ。
ディーラーに持ち込むとイイ子になり、テストをかけても原因が解りません。
ディーラーのメカニックは、何でもかんでも、修理では無く、ASSYの丸ごとの交換しか脳も知識も無いダメダメの集まりですので、困った物です。

[33] mixiユーザー 11月15日 01:48

206のS16を買ったのは懐かしい、、、
とにかくトラブルが出まくって「外車」と言う事を差し引いてもハッキリダメダメ
事故で潰してトヨタを買って車のつまらなさに絶望して206RCを気合で買った
これまた定期的にあちこち壊れたけど、慣れる物です
車に移動の道具以外の価値観を持ち込むから外車を買う訳で
それに金をかけるのは当然、一通り壊れ終われば弱点も判り安定します
ちなみにディーラーに持ち込むと絶対治らないのは学習したので
チューンドショップに持ち込み、金をかければちゃんと壊れなくなります
今年も車検を取りまして後2年は乗るけど次の車検はどうしようかなと思ってます

[34] mixiユーザー 11月16日 13:31

成る程。
やはり、ディーラーでは、ダメなんですね。
ウチのプジョーちゃん、いよいよダメかな？
右側のドアが外から開けられなくなっちゃった。＾＾；

[35] mixiユーザー 11月17日 02:05

>>[34]
日本車が壊れないのは当たり前
外車は「機械なんだから壊れるのは当然」
と言う基本的な考えの違いが有ります
ドアが開かないなど外車では普通のトラブルです

今の車は電子制御の塊、メカは壊れないので経験不足
下手に修理するよりアッセンブリで交換が基本、費用がかかります

それと日本ではAT率が進み過ぎて
MTのクラッチの交換すら出来ない奴が居るディーラー
その点ではチューンドショップならエンジンを開けるの普通
ピストン交換やタービンの変更などは普通の事です
もちろんショップは厳選する必要がありますが
この時代、外車のチューンをするショップは少ないですが
生き残っている以上相応の技術が有りほぼ問題は無いですね
半面、金をケチるとテキメンに不具合が出ます
ショップは必要な事を提案しているのに「ここは嫌」と断ると
後でテキメンに効いています
206RCの高性能を保とうと思ったら車検には40万はかかります
サスペンション関係のブッシュやエンジンマウントとか
国産ではありえない部品を定期的に交換して性能を保つ
1.4でもこだわればそれなりの費用は掛かります
車に移動手段以外の性能以外を求めるなら当然コスト
ましてや故障しない率は日本車はNo1！逆に言うと
国産は10年10万キロで適当に壊れるように作られているんですよ
だから安くて一定期間は壊れない
長持ちしすぎると買い替えてもらえないからです

[36] mixiユーザー 11月17日 17:37

行き着く先は、外車を扱うチューンドショップみたいですね。
ただ、部品代以前に工賃が高く有りませんか？
大手カーショップのオート○ックス、イエロー○ットなんかでも、何故か外車と言うだけで工賃が倍なんですよね。
故にマイナートラブル程度や、サス交換程度迄なら自分でやってたんですが、流石に次々に壊れ過ぎですよね。
国産なら、リコールもののトラブルでも請求来ますしね＾＾；

[37] mixiユーザー 11月21日 01:26

>>[36]
〉オート○ックス、イエロー○ット、完全自殺フラグですよ
よく壊されませんでしたね。特に指定オイル以外は禁止ですよ
これらは解らないので手間がかかるから工賃が高いのです
それにガソリンスタンドでさえ洗車機に外車を入れませんから

車体がもともと高い訳ですから部品が高いのは当然として
工賃が高いのもそれに伴って当然なのです
カローラとクラウンで同じ機能の部品を交換してもクラウンの方が高い
高い車はそれだけ作りがよくて組むのに時間がかかります
自分で不具合を直す事が出来る人は同じ部品を替えるだけと
考えがちですがプロは違います
部品の取り付ける際ネジには必ずガタが有りますが
これをどちらの方向に押し付ければ効果的であるとか
たかが何でもないリンケージのグリスアップでも
効果的な方法や量などをマニュアルの指示以上に理解しているはず
ですが、ディーラーはアッセンブル交換しかしないの金ばかりかかります

私が206を買って最初に困ったのはディーラーが代車を出さない事
エンジンオイルの交換に予約が要るのにも驚きました
その次に困ったのはタイヤ交換がケチくさいチェーン店では出来ない事
アルミホイールはセンターホールが無いのでバランスが取れないんです

つまり部品が高いとか工賃が高いとか壊れすぎ、、など
こんな事を考える時点で206に対する愛が足りないのです
機械に愛とはおかしな話ですが「所有満足度＜お金」と言う事です

ならば国産のハイブリットでも乗ればわかると思います
ハイブリットはその分高い、重いのでハンドリングは期待する方が無理
そしてその価格差は燃費によるガソリン代では確実い相殺できません
CO2の排出はバッテリーを作る段階で出ますのでエコなど嘘

あくまで個人的な見解ですのでその辺はよろしく

[38] mixiユーザー 11月22日 13:33

中々に偏ったお考えをお持ちの様ですね。
ちなみに国産車が10年、10万キロで適当に壊れる様に作られているのは、初めて知りましたw
トヨタ、ホンダ、三菱、日産(愛知時計)の製造ラインの専用機を設計製作し納入する会社で、開発設計部で仕事をしておりましたが、その様な話しは聞いた事も有りませんし、自動車解体、修理、輸出業を営んでいるパキスタン人の知人は、｢日本車は30万キロや40万キロなら、たいしたトラブルを起こす事も無く、非常に人気が高い｣と、言っていましたよw
私は、セリカ205WRC、ポルシェ911カレラ4、レガシィツーリングワゴンGT-B等を乗り継いで来ましたが、これ等のどの車よりも壊れ、性能面でも劣るのが、今の愛車の206S16です。
しかし、一番長く所有していて、年式的にも税金が跳ね上がってしまっていても、コツコツと修理しながら所有しています。
ちなみに、外装は本物のWRCカーが纏っていたフェンダー、スポイラーを欧州より取り寄せ、ボンネットはカーボン製ですが穴あきタイプではないので、ボンネット以外は、まんまWRCカーに仕上げて有ります。
ちなみに、ホイールは、エンケイ製の物かOZ製の物を装着していますので、タイヤ交換で困った事は有りませんよ。
ざっと、こんな感じですが、それでも愛が足りないですかね？
線引きは難しいですが、車に対する愛情の基準は奥が深いですね。

[39] mixiユーザー 11月25日 19:53

>>[38]
偏ったとは意外です、国産はそういう物です
10年10万キロで適当に代替えか、壊るのは国産とし当然
耐久消費財を作るメーカは永遠に使える物を作る訳には行かないのです
100年壊れない車を売ったらカーは潰れるし新技術が入りません
それでも金を払ってメンテすれば多少生き延びるのは当然
実際どうですか、10年を超えると税金も上がりますしその通りでは？
海外では30万キロ程度は当然ですが車検ないでしょう？
ソニータイマーという言葉と聞いた事が有りますか？
メーカーの保障期間を超えたら壊れるのでなければ経済が回りません
国産は2年でのマイナーチェンジ、4年でフルチェンジ
おかしいと思いませんか？
新技術を入れれば当然予知できない不具合が出ます
その点、外車はわざわざ広報しない常時マイナ―チェンジをしており
時期が違えば車体であちこち違ってます
その時点で最高より一歩遅れた技術を常に導入しています
これはS16を潰してRCを買った経験からもあきらかです
ルームランプですら違うというのは謎ですが価値があるのでしょう

国産の話しをしましょう
日産のマーチ、当たり前に走っていてカルロスゴーンにも関係ない
コレの吸排気システムと言うかヘッドのカムは10万キロ走るのが前提で
その場合の摩耗による性能低下が極めて極少に成るよう設計されています
逆に言うと10万キロ超えると限界が来ると言う事です
これが耐久消費財という物でボルボのように長く持てば良いというのは
メーカーにとって不利益です
ある程度使って適当な時期に壊れてもらわないとメーカーは困るのです
外車はきちんと作っていますが壊れた時には部品の在庫がありません
20年もたてばそんな物だと人々は納得しますし
メーカーもそんなに過去の物の在庫を持てないというのが現実で
13年も前のRCと言う希少機のサイレンサーが欠品なのも経済的な物です

世の中は経済で回ってるんですよ、価値の無い物に金は出さない
こだわりは必要ですが価値の無い物金を出す人は居ないと言う事です
ロータス7位に成らないとダメですね

[40] mixiユーザー 11月26日 21:19

ロータス7に価値が？
10万キロもつマーチの方が5万キロチョイでアチコチ壊れる欧州車よりも劣る？価値が無い？
価値は、人それぞれでイイですけど、日本を市場として視野に入れた時点で欧州車のフルモデルチェンジやビッグマイナーチェンジのスパンか明らかに短くなったのは事実ですよ？
御自分の都合や趣味趣向に合わせて、触れたくない部分に目を瞑るのは感心出来ませんね。
話しの内容も随分とズレちゃったんで、荒れてもしょうがないので、この辺で

[41] mixiユーザー 11月26日 23:41

>>[40]
価値観は人それぞれなのは当然ですね、おっしゃす通りです
ロータス7は壊れます、屋根さえない車に乗るのはこだわりです
それが価値観という物ですが、求める人が有る程度いる訳です
日本市場とか関係ないんですよ、それに魅力が有るので買って維持する
それが嫌ならやめればいいだけの話、何も論議に成りません
走って曲がって止まる、車はそれ以上の性能は有りません
それ以上を求めるから外車なんですよ、レクサスなんて高いトヨタです
レーシングマシンは速い代わりに耐久性を無視
市販車はそれなりの耐久性と扱い奴さを重視しますが
それでも文化の違いで外車は「機械は壊れる物」なのです
日本車をダメにしたのは主にトヨタです

私は技術系の仕事をしています
車の試作機やエンジンの試験、衝突安全試験などイヤになる位見ています
それでも日本車はある程度で壊れて代替えするものだと思います
QC、クオリティーコントロールは10年10万キロなのです

外車は趣味性の高い物です、何かが良ければそれ以外が減るのものです

[42] mixiユーザー 06月30日 18:41

さて、206RCも最終モデルから15年、そろそろ部品の供給が怪しくなって来ました
今回はシフトノブが折れると言うアクシデント、ノブではなくその下の樹脂部品です
いつもお世話になってるショップ相談したら相当品は日本には1個しか無いとの事で早速確保
無駄なアルミではなく普通の革巻き以外無いとの事で了承
シフトノブが1.5万円、これが高いと言うべきかどうかは外車に乗るプライド次第です
今回はこのままRCに乗り続けるか買い替えるかの分岐点でもあります

ハッキリ言って207以降は魅力無い308GTIはデカすぎて買う気など微塵も有りません
スズキのイグニスがそこそこ候補だったんですがスペックを調べると3歩及ばず
フィアット500もそれなりにイイかと思ったけど、走らないなーと悩んで
206RCに金をかけて後5年持たせることにしました
15年も乗ってるのに5万キロチョットなのでエンジン本体は大丈夫だろう
そしてタイミングベルトを含めすべての駆動系樹脂部品、オイルや水関係を全部交換で44万円
中古で買えば最高でも100万以下で買える、車両保険も80万の車に金をかけるのは無駄
そんなことは判っていても必要だから手入れをする、当たり前の事です
自動ブレーキやレーンアシストなどの最新電子装備などあればいいけどとりあえず要らない
ナビゲーションもアンドロイドに入れ替えました
206RCは燃費は多少劣るけど排ガスは1世代前の基準を保ちパワーそこそこあるし、、、
とりあえず後2回車検を取るまでに眼鏡にかなう車が出る事を祈る

[43] mixiユーザー 07月13日 16:08

駆動系と言うのは今更ながらダイナモやエアコンのコンプレッサーのベルトも含まれます
タイミングベルトを交換するにはエンジンを持ち上げる必要が有り、水回りも同様
ベルトを外すんですがコンプレサーは外せば宙ぶらりん、外さないとかなりタイトな事になります

そんでもってコンプレッサーからのガス漏れ発生
機能部品に特化しているので気が付きませんでした
エンジンマウントやサスペンションブッシュ、マフラーハンガーは既に交換しているので不問
エアコン配管は基本的にメタル配管で気にする必要を感じませんでしたが
金属のねじ込みなら良かったのですがパイプを入れてゴムブッシュ、、、
なるほど考え方の相違と言うのは有る物です
漏れ検出の液を入れてわずか数時間でがっつり漏れて次の日は空っぽ
これがISO規格のOリングなら話は速いんですがバラして無いんでなんとも、、、

漏れは検出液と共にかなりの量のオイルが出ました、この辺の管理はどうなってるのかなあ？
クーラント関係もゴム部品だから替えた方が良いのか悩みどころです

[44] mixiユーザー 08月04日 15:14

エアコンの修理、とりあえず昨日預けてきましたが今までの経験から時間がかかるでしょう
預ける迄にすでに3週間、、、今はプジョージャポンが有るのでそっちでも良かったか？
夏真っ盛りのこの時期エアコンの無い車に乗るのは不可能
機能部品重視過ぎてクーラント配管やエアコン周りの事はすっぽり抜けてました

タイベル交換にエンジンの移動は不要だと聞きました
基本的にこれまで乗っていた車はヘッドやブロックをいじる、多くは横置き
基本的にエンジンは降ろすもんだと勘違いしてましたがプロは違う様です
206RCに成ってから自分でいじる事は無く成りすべてショップ任せ
時代が変わったとでもいうんでしょうか？

まさに今の車を改造と成れば素人の手か入る余地などまるでありません
ホイルのインチアップですら微妙な感じですし、ドリンクホルダーすら無い
ミニバンにうるさいマフラーを付けている人は何を求めているのか不明です

私が求めるのは1500ccクラス(昔のカローラ位)で小型軽量でパワーがある事
具体的言えば1トン以下で全長4m以下で3ナンバーは勘弁
スズキのイグニスが良さげでチューンすれば良いのだがいかんせんマイナー車
ロータースエリーゼかエクシージ辺りが無難なんだけど買おうと思って
500万ためたら600万に値上げ、600万貯めたら700万に値上げ、、、
アレに700万は払えない

ATは便利だけど言う事を聞かない、MT車は確かに渋滞はイラつくけどそこまで不便ではない
206RCの寿命予定は5年以内だ、その時プジョーを選ぶことは無さそうだ

[45] mixiユーザー 08月04日 15:54

>>[44]

愛車の寿命予定を計算されていること、技術者ならではの感覚ですね。
私は、03年式のStyleですが、愛車の寿命となると、判断が付きかねます（苦笑）エンジンは今、10万キロ超えて絶好調ですが、周辺機器がいつまでもつか、来年の車検で主治医に相談しなくては・・・
エアコンは、平成2010年に走行75千キロあたりで具合が悪くなり、原因不明ながら室内のエバポレータ交換で18諭吉かけて修理しましたが、その後は不思議と問題なく稼働しています。

＞私が求めるのは1500ccクラス(昔のカローラ位)で
＞小型軽量でパワーがある事
＞具体的言えば1トン以下で全長4m以下で3ナンバーは勘弁
このお考えには共感いたします。私の場合はパワーはそこそこ、それこそテンヨンのOHC　８バルブで充分ですが（苦笑）

今の愛車がいつまで持つかとなると、年齢を考慮にいれると、今の車を免許返上まで乗り続けるのがいいかな、と思って居ます。

せいぜい手をかけて、ダマシダマシ乗っていこうと思って居ます。

[47] mixiユーザー 08月10日 21:12

>確かに壊れやすいですが、運転する楽しみは国産の同クラスとは別格です。
そうです、これですよ
壊れやすいと言う表現はイマイチで、普通に壊れる程度でしょうか？
国産の多くはほとんど壊れませんけど、あれは車検制度が有るからでしょう
外車は「機械は壊れる物、壊れたら直せばいい」と言う考えが普通です
その辺を判って無い奴が「外車は壊れる」とか言うんですよ
高価な車が壊れたら修理代が高いのは当たり前でしょ
例えばフェラーリはエンジン下ろしただけで100万ですからね、理解できないなら乗るなです
特に206RCは純正チューンですがハイパワー車で壊れるのは当たり前位の気概が必要です

[48] mixiユーザー 08月11日 07:45

>確かに壊れやすいですが、運転する楽しみは国産の同クラスとは別格です。
内装も樹脂部品の爪が折れたり、走行中にギシギシ言い出したりしても、買い替えるつもりになれないのは、まさしくそういう感覚なんです。なんの変哲もないOHC8バルブ・1.4ﾘｯﾀｰエンジンですが、自宅駐車場をでて少し走るだけで、その操作感にうっとりしています。

＞壊れやすいと言う表現はイマイチで、普通に壊れる程度でしょうか？
どこで聞いたか忘れましたが、外車、壊れないといわれるベンツでも、エンジンブロック本体は頑丈に作られていて何十万キロももつ、でも周辺補器類は交換していくのが原則と。
プジョーだって、プジョー好きの某評論家は、10万キロは慣らしが終わった位だ、と豪語していました（苦笑）補器交換の前提ですね。

ちなみに私のStyleは、自慢に聞こえたら申し訳ないですが、エアコンと樹脂部品関係を除けばほとんど壊れません。
タイベル・WPは7万キロ前に交換しました。燃料ポンプは10万キロで突然死しましたが、これは寿命でしょうね。壊れたという感覚は無かったです。
パワステポンプとオルタネータ、これらを何時交換するか、が当面の課題です。
トピックである「エンスト」ですが、年に一回くらいは、1気筒失火して、警告灯点灯、振動・騒音が大きくなり、なんとか停める場所が見つかるまでは走行して停止。そんなことが発生します。
しかし、それも5分程経って再始動すれば、元の元気さをとりもどすんです。センサー関係のバグでしょうか？

そもそも、壊れる、というのは、どういう状態・程度を意味するのか、定義があいまいですね。
私みたいに、樹脂部品が折れた、なんてのは壊れた内に入らない、なんて思う人もいると思いますし。
やはり、馬力の少ないクルマを、フツーに乗ってる分には、外車と言えどもそう壊れるもんではないんかなぁ・・・と、勝手な想像しています。

[52] mixiユーザー 08月20日 18:40

トピは「エンストしません？」でしたが
ここ最近206を降りた人も多いでしょうし書き込みも少ないですからここで続きを書きます
結局エアコンはコンプレッサーとホースの交換と成りました
コンプレッサーは中古かリビルトで何とかですが、ホースは本国取り寄せ、、
１カ月かかると言う事なのでとりあえず代車を返して206RCは自宅封印です
普段はバイクで移動するので問題はないのですが雨の日は車、ですがチョット呆れますね
そろそろ206は消える車なんだろうとは思いますが
金でゴリ押しした結果、更なる時間が必要とは思いませんでした
既に３か月（自分の）車に乗ってませんし、さらに１カ月ですか、、
以前、落雪でルーフを潰した時も本国取り寄せで２ヵ月かかりましたが
届いたパーツが合わないので叩いて直すと言う意味の解らない事が有りました
そういう物だと理解していても納得は行きません
S16に乗っていた頃はプジョージャポンが無かったけど今は違うでしょう？
207や208も良く出来た車らしいけど外観が好みでは無いし、ハイパワーモデルが無い
これも車に移動以外の性能を求めるための物だけど、本末転倒な感じが出てます
治して乗りますがこれ以上は無理っぽいので次の車は何にしようか？

世の中はエコ、排ガス規制、騒音規制、安全基準が酷すぎて面白い車が無い
逆に車に移動手段以外を求めるのが間違っているのではないか？
時代の流れ的に自動運転はまだ早いけど、今後は運転楽しむと言う事は無く成る訳で
だったらト○タのクソ安いダメ車で十分なんだろう、所詮移動道具だ

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