今回FIAが合法と認めた「ダブルディフューザー」ですが、
実際、何が問題となっていたのでしょうか。
2009年のレギュレーションでは、リアディフューザーが上限175mmを定められています。
しかしマシン中央部については、後部衝撃吸収構造まわりのボディワークに関してレギュレーションであいまいなため、この部分（幅100mm×高さ130mm）をディフューザーとしてみなさないと解釈してディフューザーを設計したチームが３チームありました。
それがブラウンGP、トヨタ、ウィリアムズ。
ディフューザーの中央部に窓となる穴を開けて２層構造なっている構造を作ってきたのです。（ウィリアムズは詳細に見ると３層構造になっています）
これにより、より多くの空気を拡散させることができ、ボディ底面を流れる空気のを速め、圧力の差により強いダウンフォースが生まれます。
トヨタはプラス後部衝撃吸収構造にフェンスを設けて、より多くの効果を求めようとしています。
この動画でイメージがつかめると思います。
合法とは認められたものの、この機構を採用しようと考えると、開発に莫大なコストがかかります。
なぜなら、ディフューザーだけを変更しても効果が得られにくく、その効果を最大限引き出そうとするならばマシン全体に及ぶからです。
フェラーリはこのディフューザー開発に約26億円を投資しているともいわれ、
コスト削減を謳っているFIAの方針とは逆を行っています。
コストがかけられないチームもありますし、レッドブルなどプルロッドサスを採用しているチームは開発を困難にしています。
しばらくは先行している３チームの優位は変わらないと思います。
ただ、レッドブルは中国GPで結果を出しているので、ニューウェイがRB5を新ディフューザー対応に進化させてきた時、手がつけられない「ベッテル・ショー」の幕開けになるかもしれません。
実際、何が問題となっていたのでしょうか。
2009年のレギュレーションでは、リアディフューザーが上限175mmを定められています。
しかしマシン中央部については、後部衝撃吸収構造まわりのボディワークに関してレギュレーションであいまいなため、この部分（幅100mm×高さ130mm）をディフューザーとしてみなさないと解釈してディフューザーを設計したチームが３チームありました。
それがブラウンGP、トヨタ、ウィリアムズ。
ディフューザーの中央部に窓となる穴を開けて２層構造なっている構造を作ってきたのです。（ウィリアムズは詳細に見ると３層構造になっています）
これにより、より多くの空気を拡散させることができ、ボディ底面を流れる空気のを速め、圧力の差により強いダウンフォースが生まれます。
トヨタはプラス後部衝撃吸収構造にフェンスを設けて、より多くの効果を求めようとしています。
この動画でイメージがつかめると思います。
合法とは認められたものの、この機構を採用しようと考えると、開発に莫大なコストがかかります。
なぜなら、ディフューザーだけを変更しても効果が得られにくく、その効果を最大限引き出そうとするならばマシン全体に及ぶからです。
フェラーリはこのディフューザー開発に約26億円を投資しているともいわれ、
コスト削減を謳っているFIAの方針とは逆を行っています。
コストがかけられないチームもありますし、レッドブルなどプルロッドサスを採用しているチームは開発を困難にしています。
しばらくは先行している３チームの優位は変わらないと思います。
ただ、レッドブルは中国GPで結果を出しているので、ニューウェイがRB5を新ディフューザー対応に進化させてきた時、手がつけられない「ベッテル・ショー」の幕開けになるかもしれません。
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コメント(5)
レッドブルは、トルコGP以降もダブルディフュザーを引き続き使用すると主張する。
プルロッド式リアサスペンションを採用するRB5は、リア部分の大きな改良が必要だったため、ダブルディギフューザーの装着は、多くのライバルより遅れをとった。
モナコGPでダブルディフューザーを搭載したレッドブルだが、セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーは、ストリートサーキットでのパフォーマンスに苦しんでいるようにみえた。
セバスチャン・ベッテルは、レース序盤にソフトタイヤで大きくペースを落とし、その後、サン・デボーでクラッシュし、レースをリタイアした。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、モナコGPにRB5の特性は合わないと予想していたと語り、新しいディフューザーを非難するのは間違いだと語る。
「ディフュザーはマシンにエアロパフォーマンスを与えた」とクリスチャン・ホーナーは主張する。
「イスタンブールとシルバーストンに行くのが楽しみだ。理論的にそれらのサーキットは我々のマシンに特性にあっているだろう」
プルロッド式リアサスペンションを採用するRB5は、リア部分の大きな改良が必要だったため、ダブルディギフューザーの装着は、多くのライバルより遅れをとった。
モナコGPでダブルディフューザーを搭載したレッドブルだが、セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーは、ストリートサーキットでのパフォーマンスに苦しんでいるようにみえた。
セバスチャン・ベッテルは、レース序盤にソフトタイヤで大きくペースを落とし、その後、サン・デボーでクラッシュし、レースをリタイアした。
レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、モナコGPにRB5の特性は合わないと予想していたと語り、新しいディフューザーを非難するのは間違いだと語る。
「ディフュザーはマシンにエアロパフォーマンスを与えた」とクリスチャン・ホーナーは主張する。
「イスタンブールとシルバーストンに行くのが楽しみだ。理論的にそれらのサーキットは我々のマシンに特性にあっているだろう」
ＢＭＷザウバーＦ１チームはモナコＧＰでも再び苦戦を強いられ、今回も１ポイントも獲得できずにモンテカルロから去ることになった。チームは次戦のトルコＧＰで新しいマルチレベルディフューザーを投入することを明らかにし、トップチームとの差を詰めることに期待している。
チーム代表のマリオ・タイセンは、今シーズンが厳しいものになっていることを認めている。「３年を経て、私たちはその間に常に目標を成し遂げ上回ることすらあったが、今回は初めての挫折だ」と、タイセンは語った。「私たちはこのことを忘れなければならないし、そうするつもりでいる。ミュンヘンのチームもヒンヴィルのチームも、その設立以来ＢＭＷザウバーＦ１チームの一貫した進歩に責任を負ってきた。両チームが初めてのポールポジションをもたらし、表彰台の頂点に導いてくれた。結果として、全員がトップに返り咲くために懸命に努力し、目の前の戦いに備えてモチベーションも高いんだ」
タイセンによると、来週末のトルコＧＰでチームは複数のアップグレードを施す予定だ。「イスタンブールでの次戦のレースでは新しい開発パッケージを投入する予定だ。マルチレベルディフューザーをトルコで初めて使用する。正しい方向へもう一歩踏み出せると確信しているよ」
チーム代表のマリオ・タイセンは、今シーズンが厳しいものになっていることを認めている。「３年を経て、私たちはその間に常に目標を成し遂げ上回ることすらあったが、今回は初めての挫折だ」と、タイセンは語った。「私たちはこのことを忘れなければならないし、そうするつもりでいる。ミュンヘンのチームもヒンヴィルのチームも、その設立以来ＢＭＷザウバーＦ１チームの一貫した進歩に責任を負ってきた。両チームが初めてのポールポジションをもたらし、表彰台の頂点に導いてくれた。結果として、全員がトップに返り咲くために懸命に努力し、目の前の戦いに備えてモチベーションも高いんだ」
タイセンによると、来週末のトルコＧＰでチームは複数のアップグレードを施す予定だ。「イスタンブールでの次戦のレースでは新しい開発パッケージを投入する予定だ。マルチレベルディフューザーをトルコで初めて使用する。正しい方向へもう一歩踏み出せると確信しているよ」
センターボトムの、スキッドプレート後端近くに“ノコギリ刃のような”切れ込みに見えるディティールが（両側に）あるのは分かりますよね？
そこが「前方から流れてきた気流を“順法”ディフューザーの上面、つまりは上層ディフューザー（←2階建ての2階部分）へと空気を取り込む（前開きの）開口部」になっています。
センターボトムを最初に絞り込んだところの後ろからがインテークダクトになっているような感じ。
ちょっと違うアングルからの写真だと、上層ディフューザーのアップスイーブ立ち上がりがほんの少し映ってるんですよね（←画像添えておきます。センターボトム右側、“ボトムダクト”の端近くに、（小さくて見えにくいと思いますけど）“三角形の穴”のように「それ」が写っているのが分かるでしょうか？）
こうして取り込んだ空気を排出する上層ディフューザー（・アウトレット）の最大高が、レギュレーションに定められたディフューザー最大高よりも高い――というんでオフシーズンから開幕直後にかけ“順法”ディフューザーのみを採用したチームの猛反発を招いたんです。
そこが「前方から流れてきた気流を“順法”ディフューザーの上面、つまりは上層ディフューザー（←2階建ての2階部分）へと空気を取り込む（前開きの）開口部」になっています。
センターボトムを最初に絞り込んだところの後ろからがインテークダクトになっているような感じ。
ちょっと違うアングルからの写真だと、上層ディフューザーのアップスイーブ立ち上がりがほんの少し映ってるんですよね（←画像添えておきます。センターボトム右側、“ボトムダクト”の端近くに、（小さくて見えにくいと思いますけど）“三角形の穴”のように「それ」が写っているのが分かるでしょうか？）
こうして取り込んだ空気を排出する上層ディフューザー（・アウトレット）の最大高が、レギュレーションに定められたディフューザー最大高よりも高い――というんでオフシーズンから開幕直後にかけ“順法”ディフューザーのみを採用したチームの猛反発を招いたんです。
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