空気の流れについては、下記サイトの方が、分かりやすいかもしれませんので、始めに紹介しておきます。
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簡単に言うと、エンジンの性能が上がり、スピードが高くなってくると、それまでの車（葉巻型F-1）では、タイヤの接地力が小さくなってしまい、充分な速さを得られない為、飛行機の主翼を逆さまにして、取り付けたのが、始まりで、現代まで、フロント・リアウイングは残っていますね。
それでも、F-1のスピードは、益々上がり、色んな試みがなされてきましたが、1978年に、２つの大革命児が、生まれました。1つは車のアンダーフロアの空気をエンジンの力で回すファンで、吸出して、アンダーフロアの気圧を落とし、車を空気で、道路に押し付けさせる（ダウンフォースね）方式をとった、今は無き、ブラバム BT46で、この車は、直ぐに因縁を付けられ、いわゆるファンカーは、禁止されてしまいました。とわ言え、ファンカーは、ブラバムの発明ではなく、チャパレルというアメリカのレーシングカーが、すでにチャレンジしていましたので、速さに結びつけたのは、やはりブラバムと、言っていいでしょう。
ファンカーの速さは、以上に早く、ストレートでは、スピードを殺さない為に、ファンを止め、コーナーで入る優れもので、同時に出現したグランドエフェクトカーに比較しても、メチャメチャな速さでした。
さてもう1つのグランドエフェクトカー（通称ウィングカー）は名門ロータスがタイプ７８で、デビューさせました。この車は、アンダーフロアから、自然の力で空気を抜き、負圧を生み出し、ダウンフォースをえていた。当初ロータスはこのタイプ７８を『ウィングカー』と呼んだので、サイドポンツーン（サイドポット）にウィングを付けた車と、勘違いをしたチームも多かった。当事のマクラーレンもその1つだった。
実はこの『ウィングカー』には、重大な秘密が隠されていて、それに気づいたチームは、それ以降のＧＰの覇者となっていくのである。
実際サイドポンツーンが、ウイング形状をした車は、それ以前にマーチが造っているが、圧倒的早さには、繋がっていない。
その秘密とは、地面とウィングの一番地面に近い部分が、適正であるかであったのだ、だから、本来この『ウィングカー』はベンチュリー効果を応用して、アンダーフロアから空気を抜き、ダウンをースを得る
だったのである。
ベンチュリー効果
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この原理は、規制が厳しくなった現在でも、若干使われている。
『ベンチュリーカー』の弱点は、発生するダウンフォースが、あまりに大きく、通常のサスペンションでは、ボトミングしてしまうため、サスペンションが機能しないほどの硬いサスペンションを装着せざる終えず、脊髄を痛めるドラバーが続出したのと、スピン等で、いったん空気の流れが、逆になると、車体が中を舞ってしまうという、事故も続出した為、禁止に至った。
禁止後もリアのアンダートレイ跳上続き、使用エンジンのTurbo化や3.5?化で、『ベンチュリーカー』に匹敵する、ダウンフォースを発生するようになっていく事となる。
現在では、ディフューザーの長さと高さに制限があり、効果は低く成ったのだが、綺麗に空気を流す為に、色んな整流版が付けられていて、空気の流れに敏感な車となっている。
私は『ベンチュリーカー』が大好きである。
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簡単に言うと、エンジンの性能が上がり、スピードが高くなってくると、それまでの車（葉巻型F-1）では、タイヤの接地力が小さくなってしまい、充分な速さを得られない為、飛行機の主翼を逆さまにして、取り付けたのが、始まりで、現代まで、フロント・リアウイングは残っていますね。
それでも、F-1のスピードは、益々上がり、色んな試みがなされてきましたが、1978年に、２つの大革命児が、生まれました。1つは車のアンダーフロアの空気をエンジンの力で回すファンで、吸出して、アンダーフロアの気圧を落とし、車を空気で、道路に押し付けさせる（ダウンフォースね）方式をとった、今は無き、ブラバム BT46で、この車は、直ぐに因縁を付けられ、いわゆるファンカーは、禁止されてしまいました。とわ言え、ファンカーは、ブラバムの発明ではなく、チャパレルというアメリカのレーシングカーが、すでにチャレンジしていましたので、速さに結びつけたのは、やはりブラバムと、言っていいでしょう。
ファンカーの速さは、以上に早く、ストレートでは、スピードを殺さない為に、ファンを止め、コーナーで入る優れもので、同時に出現したグランドエフェクトカーに比較しても、メチャメチャな速さでした。
さてもう1つのグランドエフェクトカー（通称ウィングカー）は名門ロータスがタイプ７８で、デビューさせました。この車は、アンダーフロアから、自然の力で空気を抜き、負圧を生み出し、ダウンフォースをえていた。当初ロータスはこのタイプ７８を『ウィングカー』と呼んだので、サイドポンツーン（サイドポット）にウィングを付けた車と、勘違いをしたチームも多かった。当事のマクラーレンもその1つだった。
実はこの『ウィングカー』には、重大な秘密が隠されていて、それに気づいたチームは、それ以降のＧＰの覇者となっていくのである。
実際サイドポンツーンが、ウイング形状をした車は、それ以前にマーチが造っているが、圧倒的早さには、繋がっていない。
その秘密とは、地面とウィングの一番地面に近い部分が、適正であるかであったのだ、だから、本来この『ウィングカー』はベンチュリー効果を応用して、アンダーフロアから空気を抜き、ダウンをースを得る
だったのである。
ベンチュリー効果
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この原理は、規制が厳しくなった現在でも、若干使われている。
『ベンチュリーカー』の弱点は、発生するダウンフォースが、あまりに大きく、通常のサスペンションでは、ボトミングしてしまうため、サスペンションが機能しないほどの硬いサスペンションを装着せざる終えず、脊髄を痛めるドラバーが続出したのと、スピン等で、いったん空気の流れが、逆になると、車体が中を舞ってしまうという、事故も続出した為、禁止に至った。
禁止後もリアのアンダートレイ跳上続き、使用エンジンのTurbo化や3.5?化で、『ベンチュリーカー』に匹敵する、ダウンフォースを発生するようになっていく事となる。
現在では、ディフューザーの長さと高さに制限があり、効果は低く成ったのだが、綺麗に空気を流す為に、色んな整流版が付けられていて、空気の流れに敏感な車となっている。
私は『ベンチュリーカー』が大好きである。
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